Mister chce aby Národný dopravca riešil aj dopravu autobusmi. Je možné, že čoskoro pridá aj vzducholode, lietadlá a vo volebnom roku aj rakety 
3 lajkov
V buducnosti by mohli byt aj dela… Vystreli ma to z Bratislavy rovno na namestie vo Svidniku. 
1 lajk
Tak ÖBB majú svoj autobusovú divíziu (PostBus), aj ČD majú svoju autobusovú divíziu (aj keď ČD Bus myslím nejazdí pravidelné linky, okrem MHD vo Vyškove čo zdedil z pôvodnej firmy, ktorú ČD kúpili, ale len výluky). Tak prečo nie ZSSK. Akurát mi príde trochu zbytočný reťazec že si MD objedná dopravu u ZSSK a tá bude niekde objednávať autobusy.
Zeleznicne busy su super napad. Deutche bahn pokial viam takto jazdi(l) do Prahy aj do Krakowa.
keby mal ZSSK autobusovu diviziu ako ÖBB tak by sa mozno konecne zvysil komfort cestovania pri vylukach na uroven rakuska a nezadavali by nahradnu dopravu roznym trapnym dopravcom ako Čadbus, ktori potom jazdia s 20-30 rocnymi vyhrkanymi karosami
1 lajk
asdf, ten reťazec nie je že zbytočný ale hlavne je rizikový. Ten reťaz by neznamenal len ďalšiu trafiku, ale časom by vznikali tlaky prečo nemajú bezplatné spoje napr. do Svidníka, tak šup a bola by ďalšie linka. Časom by to bola konkurencia pre bývalé SADky a neprinieslo by to žiadnu kvalitu pre cestujúcich len vyššie náklady na strane ZSSK/mindop. Správne je presunúť rozumné € na VÚC, ktoré by dopravu zazmluvňovali/dotovali a ZSSK by mali nižšie náklady na obsluhu tých regiónov s “bývalými” lokálkami.
(Inak táto krajina bude musieť spätne začať riešiť VD nakoľko bude potrebné zrušiť/zlučovať “malotriedky”, mala by byť existovať reálna verejná služba dopravy nielen pre dôchodcov na dopravu do regionálnych centier a aj ekologickú dopravu do zamestnania).
sendro, za peníze aj v praze dům. Ktokoľvek bude poskytovať náhradnú dopravu a má mať celoročne pripravené vozidlá ale zároveň ich nemôže využívať na iné lebo SLA, tak potrebuje zahrnúť cenu skutočné náklady autobusov. Pripravené nové by znamenali vysoké platby, pripravené odpísané “šroty” by mali znamenať nízke platby. Ekonomika nepustí či by to robilo priamo alebo sprostredkovane ZSSK. Samozrejme k tomu máš ešte náklady na vodičov, ktorý tiež musia byť na háčiku k dispozícii takmer 20x7 a celé to musí byť dislokované po celom železničnom Slovensku.
2 lajkov
plan zavedenia ETCS.
- na zahori a kysuciach spojene s (prebiehajucou) modernizaciou, to je OK
- na severe po paludzu, medzi markusovcami a krompachmi a od kysaku po c.n.t zavedenie bez celkovej modeznizacie, rovnako od puchova po hranicu, to je chvalihodne
- od paludze po markusovce spojene s modernizaciou trate ktora okrem okolia PP je v nedohladne, to je nezodpovedne
- no a uplne nepochopitelne je absencia trate 130, resp. minimalne po NZ. ked aj po zrazke tam kde chodi denne 20 vlakov je to vraj neefektivne tak tam kde chodi 120 vlakov co je mozno okrem BA-TT najviac to preco nie je priorita ? zab-zar je 3. uroven a GSM tiez existuje, teda podmienky splna.
Ja to chápem tak, že na severe si tým prikryjú aj výmenu SZZ+TZZ ktoré je tam v dosť muzeálnom stave (elektromechaniky a v lepšom prípade ruské autobloky, v horšom hradlovina, releovky len občas, elektronické stavadlá 2 = Poprad+Kysak).
Ale SZZ+TZZ na 130 je práve v takom “blbom” stave, že je to ešte škoda vyhodiť ale ETCS L2 sa na to bude nasadzovať už dosť krkolomne (ide to, ale…). Za povšimnutie stojí tiež to, že podľa tej mapy GSM-R na 130 nie je vystrojené na dátové prenosy, takže nejde bez väčších úprav použiť na ETCS L2…
Inak ma fascinuje ten antikolízny systém. Tak, ako je tam popísaný, je to niečo medzi utopistickoiu víziou a smutným vtipom.
Dobre ten antikolizny system chapem, ze (zjednodusene) chcu dalsiu krabicku, co daju do kazdeho vlaku, co len zasvieti na cerveno, ked pred tebou bude vlak, co tam nema byt?
cize na severe budu aj vyssie naklady lebo su tam este starsie systemy vratane druhej kategorie. to co je na 130ke akurat od dvorov po muzlu.
cim viac vlakov a cim vacsia rychlost, tym vacsi predpoklad ze sa nieco stane. na 180ke je maximalka najma 90-110, co sa este velmi dlho nezmeni. na 130ke je 120 km/h zaklad, pribudaju 140 km/h, je kopa priecesti.
Že je to zariadenie 3. kategórie v zásade neznamená, že to pôjde ľahko. Ono sa to v princípe robí tak, že sa vedľa tej releovky fakticky postaví nové elektronické stavadlo, ktoré ale nemá obvody pre napájanie výhybiek a návestidiel a prakticky žiadne výstupy, zas má ale o dosť viac vstupov - kopu vecí (typicky závery jazdných ciest), čo by si normálne to elektronické stavadlo spočítalo v technologickom počítači to musí zháňať po releovke. A miesto káblového stojanu pre pripojenie vonkajších prvkov je to samozrejme napichané na jednotlivé relátka a ďalšie veci.
Takže k vyhodeniu toho zariadenia ako v prípade SZZ 2. kategórie to vlastne nemá až tak ďaleko ako by jeden čakal.
Dokument uvádza, že už sa tendruje modernizácia Malacky - Kúty.
Zjavne na ministerstve nevedia, v akom stave majú projekty…
Modernizácia Paludza - Lučivná a Krompachy - Kysak naraz je úplne uletená.
800 milionov + 1,3 miliardy + 1,5 miliardy realizované naraz = niekto sa na MD SR zbláznil
Zdroj financovania je uvedený len formálne, eurofondy 2028-2034 a CEF to určite nepokryjú a hlavne, to nemá šancu uspieť vo výzvach CEF… Myslel som si, že na ŽSR a MD SR sa už poučili, ale zjavne nie…, čo je veľmi smutné, keďže opäť budeme mať problém získať peniaze (pôvodne naše presunuté z Kohézneho fondu) a takýmito od reality odtrhnutými plánmi postavíme toho ešte menej. Keď sa to zmieša s klientelizmom atď, tak skrátka kompetentné osoby na ZSSK, ŽSR a MD SR bez ohľadu na farbu politického trička sú najväčší hrobári železnice…
Skôr než poniektorí blázni tu začnú splietať, ako nám to EU preplatí a sú celý z toho tam nadržaní, tak napíšem, že je to úplne nereálne. Nikdy sme toľko peňazí z EU na železnice nedostali a ani nedostaneme…
V tejto časti je tento dokument obyčajný pamflet odtrhnutý od reality a v skutočnosti to Mr. Ráž and co. hodili na budúce vedenie MD SR. Títo pustia pár melonov na prípravu a hľadanie zdrojov na realitáciu ostane na nasledovníkoch.
Je fakt smutné, že napr. Košice - Kysak pár dní dozadu získal rozhodnutie o umiestnení stavby a teda je možné ho do 2030 začať stavať, mal by byť top priorita železníc lebo mal by slušné prínosy (veľa cestujúcich + náklad) a pekne ho v tom dokumente odignorovali.
Oni tam namiesto toho napchali podstatne drahšie a s podstatne menšími prínosmi úseky na Liptove a Spiši.
Krompachy - Kysak má ešte len EIA a pár dní dozadu ŽSR podpísali tučný dodatok s Remingom na pokračovanie v projektovaní.
S tým ETCS je to tak ako som kedysi písal.
Po tých dvoch nehodách si uvedomili, že to nie je len okrasa.
A zároveň zistili, že máme určité záväzky, ku ktorým sme sa zaviazali, t.j. ERTMS do 2030 na core TEN-T tratiach. Preto zrazu taká akčnosť zo strany MD SR.
Ak sa 2030 nesplní, nič sa nedeje, ak bude vidno, že sa na tom pracuje a meškanie je iba pár rokov. Inak by hrozili nejaké sankcie zo strany EU.
Národný plán implementácie je opäť len formálny dokument, kde každá trať z core TEN-T má uvedený termín 2030, z extended core TEN-T 2040 a z comprehensive TEN-T 2050…
1 lajk
nechapem preco potom fakt nezacnu modernizovat opacne prioritne teda od kosic na kysak (s prip dvojkolajnenim useku kysak presov) a pokracovat od popradu len po markusovce kde je rovina to by nateraz stacilo.. prip namiesto tazkych nakladnych usekov na liptove radsej riesit pokracovanie od markusoviec po krompachy po relativnej rovine s minimom preloziek a ovela mensimi nakladmi na 160.. prelozka paludza sa bude stale prekladat pokial to pojde tak to zial vyzera a potom to hodia aj so strbianskym usekom s tunelmi na dalsiu vladu.. smutne.. takto naozaj tie terminy tent stanovene bruselom nestihneme a budu sankcie..
V úseku LM - L. Hrádok takmer zrážka Ex 609 a nákladneho vlaku z dôvodu zle postavenej vlakovej cesty. Zastali 30 m oproti sebe.
3 lajkov
Kto by to bol povedal, že sa niekedy bude treba báť cestovať vlakom
Fotka na tvnoviny.sk , to nevyzera ani na tych 30m
3 lajkov
2 lajkov
Na tomto linku je aj fotka z cesty, tam to vyzerá tak cca na 2 dĺžky Gorily čo by mohlo byť tých 30 metrov:
2 lajkov
Opäť to zametú pod koberec, maximálne rozšíria počet “železničiarov” s telovými kamerami. Situácia v ZSSK a ŽSR je posledné roky zúfala, no je zázrak že sa to celé nezosypalo. Asi sa fakt čaká na veľké nešťastie.
4 lajkov
A treba?