Železnice by na niektorých linkách mohli jazdiť autobusmi, navrhuje Ráž
Ilustračné foto N – Tomáš Benedikovič
Kritici oceňujú, že minister hovorí o rušení niektorých neefektívnych liniek. Mačkopsa však nepovažujú za dobrý nápad.
Minister dopravy Jozef Ráž (nominant Smeru) dal úradníkom pokyn preskúmať, či by Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) mohla rozšíriť svoje služby o autobusovú dopravu. Podľa neho totiž bude efektívnejšie, keď štátny dopravca na niektorých lokálnych tratiach nasadí miesto motorových vlakov autobusy.
„Máme trate, kde jazdí vlak každé dve hodiny, ročne nás to stojí dva milióny eur a tie vlaky za celý deň odvezú len sto ľudí,“ povedal k tomu minister v utorok na tlačovej konferencii.
Z pohľadu štátu by podľa neho bolo lepším riešením, aby ZSSK zabezpečila premávku niekoľkých mikrobusov, ktoré by jazdili po približnej trase vybraných motorových vlakov.
Nemusela by ich fyzicky vlastniť, budovať oprávarenské dielne a zamestnávať vlastných šoférov či mechanikov. Podľa Ráža je tu možnosť v súťaži osloviť už etablovaných autobusových dopravcov, ktorí by jazdili pod značkou Železničnej spoločnosti.
„V jednom regióne jej túto službu môže poskytovať nejaký Fero Mrkvička, v inom regióne zase niekto druhý. Tie mikrobusy by sa ZSSK tristokrát ekonomicky vrátili,“ dodal Ráž.
Podľa ministra je lacnejšie jazdiť na málo vyťažených linkách autobusmi, než napríklad motorovými vlakmi 812. Foto – Petr Štefek/Wikipedia
Železničná a autobusová spoločnosť Slovensko?
ZSSK si aj v súčasnosti prenajíma takzvanú náhradnú autobusovú dopravu, ktorá preváža cestujúcich v úsekoch, kde sa rekonštruuje trať. Táto služba však má svoje obmedzenia.
„Náhradná autobusová doprava je presne definovaná. Môžeme ju poskytovať len pri výlukách alebo mimoriadnostiach,“ potvrdzuje hovorca firmy Ján Baček.
Minister teraz navrhuje, aby sa autobusová doprava stala štandardnou súčasťou Železničnej spoločnosti. Formálne by takéto spoje zostali v grafikone vlakovej dopravy a cestujúci by si kupovali lístky od ZSSK, namiesto koľají by však cestu určovali autobusu miestne cesty.
„Chceme to zaviesť ako možnosť. ZSSK by si už sama mohla zhodnotiť, na akých tratiach by sa jej to ekonomicky vyplatilo,“ vysvetľoval Ráž.
Prechod z koľají na cestu však nebude jednoduchý. Keby si ZSSK rozšírila predmet činnosti o autobusy, zrejme by si musela vybavovať licencie a plniť podmienky, ako každý iný autobusový dopravca. Aj v prípade, že by si túto službu len objednávala u iného prevádzkovateľa.
„Bežná autobusová doprava je samostatný typ služby so svojimi vlastnými podmienkami, licencovaním aj financovaním,“ vysvetľuje hovorca ZSSK Baček.
A priori sa však manažment štátneho dopravcu takémuto kroku nebráni. „Ak vznikne požiadavka rozšíriť naše služby aj o iný typ dopravy, vieme o nej vecne diskutovať a hľadať najefektívnejšie riešenie,“ dodáva ZSSK.
„ZSSK má dosť starostí aj s vlakmi“
Verejná doprava funguje na Slovensku cez rôzne modely financovania: vlaky si objednáva a dotuje štát, prímestské autobusy zasa platia samosprávne kraje. Prečo teda Ráž nenechá aj „svoju“ autobusovú dopravu radšej im?
Podľa ministra by sa županom nepáčilo, keby si museli platiť viac autobusových liniek než dnes. „Keď zrušíte samospráve vlak, tak s tým má zvýšené náklady. Je preto jednoduchšie ponechať tieto linky pod ZSSK,“ dodáva minister.
Zároveň by tento variant bol výhodnejší aj pre študentov a dôchodcov, ktorí môžu na rozdiel od bežných autobusov cestovať vlakom bezplatne.
Je to dobrý nápad?
Ondrej Matej z Inštitútu pre dopravu a hospodárstvo hovorí, že takýto krok by nedával zmysel. Aj keby si ZSSK na takúto službu len niekoho najímala, aj tak by si musela zriadiť nový útvar, ktorý by mal na starosti autobusovú dopravu. To by viazalo ďalších zamestnancov a zvyšovalo administratívne náklady.
„Nech sa Železničná spoločnosť venuje radšej iba vlakom. Už teraz s tým má čo robiť,“ komentuje súčasný stav Matej.
Ak chce Ráž nahradiť niektoré vlaky autobusmi, jednoduchšie podľa Mateja bude prenechať túto službu krajom. Stačí na ne len presmerovať peniaze, ktorými dnes štát tieto lokálky dotuje. „Aj tak sú to všetko verejné peniaze. Je to tá istá peňaženka, má len dve oddelené priehradky.“
Podľa Ráža by však takéto riešenie bolo zložité: jednotlivé kraje by sa podľa neho mohli sporiť o to, aká výška kompenzácie je primeraná.
Matej tento argument považuje za zástupný. Podľa neho už teraz existujú kalkulácie, ktoré zohľadňujú rozdielne náklady krajov s autobusovou dopravou. „Iné je prevádzkovať autobusovú dopravu v hornatom teréne, iné v nížinách. Na toto všetko dnes máme kalkulácie,“ dodáva.
Bývalý minister Érsek koncom roka 2018 presadil obnovenie premávky vlakov medzi Zvolenom a Šahami. Linka vydržala len sedem rokov. Foto – TASR
Končí suvenír po strane Moste-Híd
Matej však oceňuje, že Ráž proaktívne hovorí o škrtaní neproduktívnych železničných liniek. „Minister priznal, že sa musíme rozprávať o tom, že niektoré vlakové spojenia nemajú opodstatnenie. To určite vítam,“ hovorí Matej.
Takýto krok je obvykle nepopulárny a ministri sa zdráhajú s ním súhlasiť. Okamžite čelia nevôli miestnych obyvateľov a lokálnych politikov.
Najnovšie sa to deje v súvislosti s rušením trate Zvolen – Šahy. Tú ešte za tretej vlády Smeru (2016-2020) presadil minister dopravy Árpád Érsek (Most-Híd), jeho strana mala v týchto okresoch solídnu voličskú základňu. Stalo sa tak pár mesiacov pred prezidentskými voľbami, v ktorých kandidoval aj Érsekov predseda Béla Bugár.
Linka napokon vydržala sedem rokov. V novom grafikone, ktorý začne platiť v polovici decembra, už spojenie Zvolen – Šahy nenájdete.
Miestni obyvatelia spisujú petície a sťažujú sa aj starostovia dotknutých obcí, vrátane kúpeľného mestečka Dudince. Lenže ministerstvo argumentuje, že počet cestujúcich na tejto trati zostal príliš nízky a prevádzka vlakov sa nevypláca.
„Nenaplnili sa pôvodné zámery rozcestovať tento región. Dnes toto spojenie využíva približne 50 cestujúcich denne v jednom smere,“ vysvetlila hovorkyňa ministerstva Petra Poláčiková.
Banskobystrická župa síce v týchto okresoch posilnila autobusové spojenie, ale časť verejnosti to považuje za nedostatočné. Vlak je pre nich pohodlnejší.
Rovnako neefektívna je podľa ministerstva aj linka Poltár – Utekáč, ktorá v novom grafikone zostáva. Podľa Ráža je to príklad linky, na ktorej by mohli jazdiť autobusy, ideálne pod značkou ZSSK.