Upadajú slovenské železnice plošne alebo sa v niektorých regiónoch rozvíjajú? Napríklad cesta z Bratislavy do Košíc sa za posledné roky skrátila o hodinu.
Toto je možno ten problém. Slovensko nešlo cestou Českej republiky, ktorá plošne a systematicky rozvíjala celú zmysluplnú sieť. My sme sa rozhodli ísť cestou superluxusného riešenia jednej hlavnej koridorovej trate Bratislava – Žilina – Košice. Staviame ju 25 rokov a za ten čas sme sa dostali do Žiliny a ďalších 25 rokov sa budeme hrabať do Košíc.
A navyše tú trať prerábame na rýchlosť do 160 kilometrov za hodinu, zatiaľ čo všade inde ich prerábajú na 200.
Áno, aj keď tá rýchlosť je na debatu. Na ostatné trate sme rezignovali. Výsledkom je, že zvyšná sieť upadla natoľko, že nárast obmedzení rýchlosti pre strach z nehody bol ohromný. ŽSR sa podľa mňa stali len nástrojom v rukách lobistických firiem, ktoré im nariaďujú, čo majú robiť. Vznikol z toho bonmot, že Železnice Slovenskej republiky pravidelne nerobia, čo majú; pravidelne robia, čo nemajú; a to, čo robia, robia zle, pomaly a draho.
Porovnanie s Českom vychádza pre nás brutálne. Elektrifikované trate: Slovensko 44 %, Česko 60 %. Trate s rýchlosťou do 160 km/h: Slovensko 185 km, Česko 2 100 km. Modernizácia zabezpečovacieho systému: Slovensko 40 %, Česko 70 %. Systém ETCS: Slovensko 200 km, Česko 1 200 km. Vyzerá to, akoby tam bol 50-ročný rozdiel. Ako je to možné?
Keď sme sa v roku 1993 rozdelili, Slovensko na tom bolo dokonca technicky o niečo málinko lepšie. Prečo sme inde než Česi? Česi sú skôr železničiarsky národ, Slováci automobilistický. Slovenský politický establišment o železnicu nikdy nestál a ani jej veľmi nerozumel.
Ale zastavovalo v Kysaku, Poprade, Mikuláši a v Žiline, jazdilo 2x za deň a všetko tomu vlaku muselo z cesty. To sa nedá porovnať. Naviac ten čas sa dá výraznejšie zmenšovať len za cenu extrémne drahých preložiek trate a tunelov.
Alebo aj presne naopak: do kazdej dediny mozu zachadzat autobusy - zeleznica to nema sancu obsluzit porovnatelne. Vlaky maju spajat pohodlne na dlhe vzdialenosti, a nie, ze to zahltime osobakmi a polorychlikmi.
Minimalne prvy ranny vlak KE-BA-W a posledy vecerny W-BA-KE by mal byt taky 5-zastavkovy, zvlast kedze ide v casoch, ked tie trate nie su vytazene. Ale uvidime, co s cestovanim KE-BA spravia 1-2 rotacie denne lietadla s kapacitou 230 osob. Tipujem, ze to akymkolvek snaham o rozvoj Krivanov (alebo inych rychlejsich vlakov KE-BA) da riadnu ranu.
ŽSR dokončili telekomunikačnú sieť na hlavnom koridore od Varína pri Žiline cez Košice po Čiernu nad Tisou. Na zákazke za 40 miliónov eur, ktorú železnice podpísali ešte na jar 2023, robili české firmy Kontron, AŽD a EŽ.
Vybudovanie siete GSM-R bolo podľa ŽSR podmienkou na to, aby aj na týchto úsekoch mohol byť zavedený európsky systém vlakového zabezpečenia ETCS.
Ak by siel ako 4-zastavkovy, tak by bol v ZA cca 6:45, cize ten usek KE-ZA by presiel relativne v nevytazenom case. V BA by bol 8:30 normalne pre vsetkych, ktori potrebuju byt rano z vychodu v BA. A este viac by to platilo po ceste spat: BA cca 20:00, Kosice 0:30.
Tak to ani omylom. Ak chcete garantovať aspoň nejak použiteľnú rýchlosť, tak nemôžete robiť 80-100km pauzy a to vypĺňať autobusmi. NIečo také bude stan rýchlosti úplne nekonkurencieschopné a viacmenej aj nepoužiteľné.
Kontron (to inak nie je úplne česká firma, len ich česká pobočka, inak bývalý Kapsch Trafficom) neurobil v ČR úplne dobrý dojem, ale tu bude vlakov o niečo menej, tak snáď.
lenze v tych osobakoch a rexoch sa vezie kopa ludi co by inak este viac zahlcovali cesty autami. 8:30 je v BA hlavna spicka. na idp.gov.sk mas aj vytazenost vlakov. pred BA su to 2-3 nasobne pocty ludi ako na ZA-KE. najlepsia by bola tretia kolaj ale kedze plan obnovy je limitovany tak bude viac navestidiel-semaforov. expresy to proste pribrzdi.
Tých 40 mil. eur je smeť za taký dlhý úsek. Keby to bola priorita, takýmito menšími projektami už mohla byť pokrytá celá sieť TEN-T, príp niektoré vyťažené lokálky.
Pretože bolo použité lacnejšie, ale výrazne menej trvanlivé riešenie v podobe ťahania káblových trás vzduchom (po stožiaroch trakčného vedenia). Nie je nič lepšie, než to že v krízovom okamihu (búrky, nehoda,…) je prvá vec, ktorú stratíte, základné rádiové spojenie a ETCS L2.
V Česku je, aspoň čo viem, tento spôsob vedenia prenosového systému GSM-R na tratiach, kde sa GSM-R používa pre systém ETCS, zakázaný.
Predsa ja nehovorim, ze tam nemaju byt ziadne vlaky!?!! Hovorim o tom, ze tam maju byt 4 ECcka denne KE-W, tak ako su vo vsetkych krajinach naokolo. Co sa robi pomedzi to je v zasade jedno. Proste s excentrickym hlavnym mestom ak chceme mat porovnatelnu dostupnost centralnych uradov z vychodu, tak ten vlak nemoze zastavovat na 15 dalsich zastavkach. No ale ak nechceme mat podobnu sluzbu pre vychod, tak sa budu hladat vyhovorky typu: toto je taka supervytazena mega trat, ze to nikdo nikdy este v europe nevidel a tak tam nemoze byt nic ine len Ex :-). Dobre rozumiem?
No, ak berieme tie dopravne civilizovanejšie okolité krajiny, tak väčšinou sa zastavovacia politika stanovuje tak, aby ten vlak jazdil v minimálne dvojhodinovom takte, ideálne v hodinovom. Čo teda odpovedá tým Ex. No ale tak prečo nie.
No ked im to vyjde lepsie, tak kludne nech su ECcka a Exy obkrocne kazdy s dvojhodinovym intervalom. Proste, na Praha-Ostava mozu jazdit aj SC aj EC aj IC aj dvaja dalsi dopravcovia aj rychliky aj osobaky. Len na hejslovacku sa na KE-BA neda dat nic ine len Ex, lebo je to nekonecne vytazena trat …
On nie je problém s vyťažením. Naopak. Tamojší dopavcovia tie SC, EC, IC aj dve ďalšie linky jazdia za svoje. KE-BA sa jazdí za štátne.
Takže až to nejaký dopravca vezme za svoje, kľudne nech nestojí ani v Žiline Ale keď to nejaký dopravca skúšal za svoje na BA-ZA-KE naposledy, tak to dopadlo tak, že za Žilinou stál pomaly vyše jak rýchlik.
No a co ze sa KE-BA jazdi za statne? To akoze kvoli tomu musi zastavovat 15x na ceste KE-BA? Co je toto za somarina? Na KE-ZA-BA by praveze vedel so ziskom jazdit ktokolvek, ale nie v pripade, ze konkuruje statom dotovanej sluzbe, kde 80% ceny uhradza stat. Preto v momente ked stat zaviedol ICcka, tak sa z tej trate Regiojet zdekoval. Naviac, tvrdit, ze jedna firma moze oddelene jazdit za dotaciu a oddelene bez dotacie je tiez vysmech. Vlaky si nakupuju spolu, elektrinu atd. Nefunguje to tak, ze CD ma zalozenu zvlast firmu, ktora by jazdila len Pendolina. Cize zas sa len krutite v obhajovani totalnej nenormalnosti.
sorry ale to takto nebolo. isty cas IC vlaky neexistovali. jancurovi brali pasarierov prave tie rychliky co su dnes expresy a co stoja 15x. aj regiojet potom zacal stat kadekde. + vlaky zadarmo. na KE-ZA-BA moze jazdit zo ziskom cokolvek ale nie kolkokolvek preto sa IC popri expresoch neuzivili. zakladny problem je vela mensich miest a malo/ziadne velke.
to iste mas na juhu exhron bol standartne menej vytazeny ako bezny rychlik hoci mal len 3-4 zastavky, resp. prave preto. na severe je to praveze v ramci moznosti OK s dvomi parmi krivanov mas aj rychlejsie vlaky za statne.
…