Presne tak. Možno tých ľudí nie je absolútne veľa, ale prinajmenšom poskytovateľ verejnej služby ich nemôže takto odpíliť. Smartfón povinné mať nie je, ani internet v ňom (aj keď teda aspoň wifi na stanici by snáď byť mohla), a takisto nemám ako turista záujem si pri cestovaní inštalovať v každom kraji iný nepodarok.
Automat je rýchly, anonymný a pri troche úsilia aj intuitívny. Teda, keď funguje. Podskakovať v noci na letisku v Denveri (po 20 hodinách na ceste) pri automate, ktorý európsku debetnú ani kreditnú kartu nežerie, bol celkom nepríjemný zážitok. Naopak v Japonsku mi fungovali snáď všetky a po prvom dni som sa ich ani nenamáhal prepínať z japončiny, také jednoduché to bolo.
Ono teda v tom Madride to zasa až tak nápomocné nie je, pretože kvôli turniketom si tým automatom beztak človek môže leda nabiť kartu alebo (heč) appku, ale…
Priority v železničnej doprave. | Hostia: Ondrej Matej (odborník na železničnú dopravu) a Ivan Benárik (poradca ministra dopravy pre železničný sektor). | Okruhy: Aké sú predstavené zámery? Zrýchlenie na severnej trati, okolie Žiliny, ďalšie zmeny, krátkodobé projekty, strednodobé a dlhodobé; Kam sa na severe chceme dostať? Okolie Liptovského Mikuláša, vybudovanie novej trasy, ktorá by mesto obišla, efektivita za peniaze… Aké sú ďalšie plány rezortu? Modernizácia železníc, spolupráca ZSSK a ŽSR, elektrifikácia tratí, nákup nových vozov a podobne. A aké majú byť investície v roku 2025? | Moderuje: Juraj Jedinák; |
tak toto nevesti nic dobreho.. priority MD pre rok 2025 ani 1 usek severnej hlavnej trasy ,same lokalky a juh prip zapad youtube.com/watch?v=mxTRGkHN1jE
Takže ak to chápem správne, tak trh je protekcionistický, ale keď prišli za ŽSR aby im bolo umožnené niekam dodať zariadenia na testovanie, tak im to umožnené bolo. Zaujímavé.
UPDATE. Porovnanie rychlosti vybranych hlavnych trati, SK, CZ a HU. polsko ma vacsie vzdialenosti a tym aj naroky na rychlost, rakusko je vyrazne bohatsie a moze si dovolit viac.
Viac vybranych viac trati pre lepsi celkovy prehlad, tym padom aj niektore kratsie, stale vsak rychlikove trate, stale vybrany najrychlejsi vlak s co najmenej zastavkami, pricom tentokrat su odpocitane realne casy statia v staniciach podla cp, ale 3 min v kazdom pripade (bzdenie, statie, rozbeh). nasledne prepocet km/cas. hrubym oznacene 2 kolajne trate. ciel nie je riesit cp, ale ukazat co dana trat zvladne rychlostne. modernizovane trate na 140-160 realne davaju okolo 120 km/h. najnizsie rychlosti su okolo 80 km/h. 200 km usek pri priemerke 120 trva 1:40 min, pri priemerke 100 2 hod a pri priemerke 80 2,5 hod.
praha - ostrava - bohumin 364 km 198 min 5z 122 km/h praha – brno – breclav 314 km 181 min 3z 111 km/h (z toho praha-brno 107 km/h) bohumín – breclav 192 km 118 min 7z 120 km/h praha – decin 129 km 91 min 2z 99 km/h praha – c.budejovice - rybnik 214 km 150 min 4z 97 km/h (po c. budejovice 104 km/h) praha-plzen-cheb 213 km 169 min 5z 87 km/h (po plzen 77 km/h, po domazlice 79 km/h)
brno - olomouc 100 km 92 min 4z 78 km/h
brno - c. budejovice - plzen 372 km 370 min 17z 75 km/h cheb - usti nad labem 182 km 161 min 13z 94 km/h
trutnov - H. Kralove - praha 185 km 180 min 13z 88 km/h (asi 50 km za PR 2 kolaje)
BA – ZA 201 km 115 min 3z 118 km/h (z toho raca-TT 102 km/h, TT-TN 132 km/h, TN-ZA 106 km/h) KE - ZA 242 km 182 min 4z 86 km/h (cela BA-KE 100 km/h) BA – szob 150 km 91 min 2z 110 km/h (NZ-BA 105 km/h) BA - breclav 82 km 58 min 1z 51 min 102 km/h (pouzity starsi gvd kvoli sucasnym vylukam)
BB – BA 230 km 216 min 14z 86 km/h (z toho surany-BB 78 km/h, statie v suranoch az 13 min) (pouzity starsi gvd kvoli sucasnym vylukam)
KE - ZV 230 km 190 min 11z 88 km/h (z toho KE-jesenske 94 km/h, jesenske-LC 66 km/h, asi 1/3 2kolaje)
PD - BA 157 km 164 min 13z 85 km/h (z toho PD-leopoldov 81 km/h)
ZV - vrutky 96 km 97 min 77 km/h
budapest – gyor - hegyeshalom 187 km 109 min 4z 118 km/h budapest – debrecin - nyiregyhaza 270 km 188 min 8z 100 km/h budapest – miskovec – hidasnemeti (smer KE) 244 km 189 min 8z 91 km/h (po miskovec 94 km/h) budapest – cegled - szeged 191 km 145 min 9z 99 km/h
budapest – pecs 228 km 153 min 4z 98 km/h (asi 50 km za BP 2 kolaje)
miskovec - nyiregyhaza 88 km 59 min 2z 100 km/h budapest - stolicny belehrad - velka kaniza 221 km 189 min 17z 101 km/h
szombathely - gyor 103 km 69 min 2z 100 km/h (po BP 111 km/h) szolnok - bekesska caba 96 km 67 min 5z 111 km/h (po BP 93 km/h)
tak len pre uplnost z toho co si tu vypisal z velkej vacsiny sa jedna o trate ktore v cechach planuju este len modernizovat ,samozrejme ze priemerku to stahuje lebo na modernizovanej trati (celistvych usekoch ktore si tu uviedol) su este aj useky ktore sa ani len nezakoplo.. vid hned prvy priklad hlavna trat po bohumin /ostravu je toho typickym prikladom, su tam useky kde sa ide este po starej trati najma cez orlicke hory ide stale zastaralych 80 tie useky su stale pred modernizaciou a neprebehla na nich dodnes ziadna zmena(ak chcu sa vyraznejsie rychlostne pohnut aj tu a budu chciet mat aj tam 160-200 bez tunelov to nepojde) ,no vsetky modernizovane casti vsak idu na tejto trati uz na 160 davno ,sam som siel minule leto do prahy a zamerne som meral rychlosti aj cez GPS na mobile a sledoval som aj displej vo vlaku ktory je na strope vo vacsine casu tam svietila uz 160 od Trinca az po Prahu cize prakticky od cz/sk hranice az na male vynimky ktore som spominal a kde sa este prerabalo (takze ano, tych 122 priemerka z celeho useku dava logiku), my takyto stav uz ani na useku zilina bratislava ktory presiel modernizaciou na niektorych castiach nedosahujeme hoci boli modernizovane na 160 , prave pre zanedbanu udrzbu a to je velky rozdiel a smutna vizitka neschopnosti nasich zeleznic resp hlavne zsr aby sme boli presnejsi..
ad 2- co sa tyka madarska velka vacsina trati este stale nebola modernizovana tam sa ten zeleznicny boom este stale rozbieha ale v plane na 160-200 je cela madarska radiala ,hlavne tahy ,polsko ma uz velku cast modernizacii za sebou navyse minuly tyzden ohlasili dalsie masove investicie z fondov eu aj z rozpoctu okrem dialnic aj do zeleznicnej infrastruktury takze polsko uz bude mat problem dobehnut aj samotne cesko, my sme bez sance.. madari hodne zaspali ale niet sa co cudovat kedze mali z vacsej miery kvoli orbanovskej anti bruselskej politike dlhsiu dobu zastavene eurofondy takze z velkej miery si mozu za to aky tam maju stav aj sami
…ziadny kratky nezmodernizovany usek nemoze vyrazne ovplyvnit rychlost na 200-300 km dlzky. vacsi vplyv ma pocet vlakov na trati. schvalne som uviedol usek raca-trnava vs. trnava-trencin… kedze realne vlaky nikde nedavaju 160 km/h priemerku to nie je dosledok nevykonanej udrzby. pokial nezmodernizovana trat dokaze ponuknut 100+ km/h priemerku je pre cestujucich na porovnatelnej urovni ako zmodernizovana. na 200 km je potom rozdiel iba 20 minut.
ad cesko) na ostravu, a na ferdinandke maju prakticky zmodernizovane. smerom na brno su ponechane pomalsie useky ale vyrazne to trat nespomaluje. velmi slusny je smer usti a do nemecka, tiez do budejovic. dokonca niektore vedlajsie trate maju svoju uroven. hromada 2kolajiek kde moze byt hodinovy takt.. vacsie mesta su priamo napojene na PR a existuju prepojenia vacsich miest mimo prahy (brno-budejovice-plzen) aj ked pomalsie. takisto je pekne riesena praha, rekonstrukcia hl. nadrazi a nove spojeni npr.. negativom je jednozacne pomala trat na plzen. planuje sa hromada stavieb vratane VRT, z CEF ziskali slusny v balik najma na ETCS a na projektovanie. trat na plzen sa chysta a tiez usek pri usti nad orlici ale na dokoncenie vacsich stavieb si bude treba pockat. najnovsia sprava je pozicka 466 mil eur od EIB na asi 40 projektov.
ad slovensko) vykladna skrina BA-ZA a velmi slusne trate 110 a 130 teda len na zapade. cca to je asi tak vsetko co splna vyssie naroky. vacsina rychlikovych trati sa ani nepriblizuje 100 km/h priemerke. nerieseny uzol BA. z 6 vacsich miest NR, PO uplne mimo hlavnych trati a BB na pomalej jednokolajke. severna trat zvlada aspon kapacitne hodinovy takt. okrem trate 110 sa realne zacali riesit havarijne stavy cez plan obnovy a odlozena udrzba, poprad-vydrnik cez KF a tvrdohlavo sa pretlacaju dalsie 2 drahe projekty cez CEF ktore by priniesli par minut uspory aj to mozno az ked bude ETCS. za prijatelne naklady sa modernizuje kratka trat cez kysuce. vyhlad nie je pozitivny, miliardy na sever nie su, na BB sa nic vyznamne neplanuje, reko na PD stoji, ZV-KE by sa teoreticky mohla zrychlit vdaka reko ZV-filakovo ale ten projekt je tiez v nedohladne.
ad madarsko) zmodernizovane napojenie na vieden, same 2kolajky na vychode, slusne rychlosti okolo 100 km/h aj na menej dolezitych tratiach. na stavebne zmodernizovanej trati na debrecin aj s odbockou na rumunsko ale z nejakeho dovodu (ETCS ?, rusne ?) z cp nie je vidiet zeby sa zdvihla priemerka na uroven ako vyssie uvedenych tratiach, dalej velky podiel 1kolajiek na zapade, neexistencia prepojeni vacsich miest medzi sebou na juhu mimo BP. BP je dobre dostupna a ramci nej sa riesi cast uzla, na druhej strane nemoderne hlavove stanice neumoznujuce prejazd ako v PR a BA. okrem pokracovania modernizacie po nyiregyhazu z CEFsa modernizuje trat na belehrad. planuje sa vziat uver EIB ako v pripade ceska na rekonstrukcie trati asi za miliardu EUR a dalsiu miliardu ma zaplatit rozpocet. pri 2 mld na 500 km to zrejme nebudu modernizacie na 160 km/h.
tak u nas je velmi zalostny stav o com svedci aj tato novsia reportaz.. youtube.com/watch?v=00oh2Azmqs0 trebalo by s tym nieco zacat robit ale uplne od podlahy , je potrebne robit trate celkom nanovo a v novych trasach ,stare trate (teda hlavne koridory) casto smerovo a rychlostne absolutne dnes uz nestacia a nevyhovuju velku cast aj severnej aj juznej trasy pokial sa bavime o hlavnych koridoroch je potrebne viest v novych trasach ale my ked tu teraz len ideme riesit havarijny stav (co sa malo riesit priebezne a niekedy mozno v 90rokoch-tam patrila aj modernizacia resp skor optimlaizacia/elektrifikacia banovce ci moldava haniska) tak to bude velmi tazke.. navyse uteka nam vlak aj s eurofondami a zlate casy kedy sa dalo modernizovat vo velkom sme surovo odflakli..
V aktualizovanom ročnom pláne výluk ma zaujala súvislá výmena podvalov v úseku Jelenec - Žirany v termíne 17.03. - 23.05.2025.
Žeby boli zvesti o obnove prepravy z vápenky pravda? Už sa tam minulý rok pracovalo na sanácii zosuvu.
“Projekt by mal byť financovaný z fondov EÚ”
Celé zle. My namiesto riešenia tratí riešime vláčiky. Moderné vláčiky mohli doviezť súkromníci… keď už to nie je schopná ŽSSK zabezpečiť z vlastných zdrojov (jasné že to nie je schopná keďže prevádzkuje vlakovú dopravu so stratou). Výsledok bude že nové jednotky ani nebudú mať kde na Slovensku jazdiť 200km/h,na viacerých miestam pôjdu len 100km/h a k tomu sa ešte budú značne opotrebovávať podvozky na zanedbaných tratiach.