to nikto nepopiera ze za smeru sa stav trati zhorsil ale snad si si vsimol ze ani za junty 2020-23 to nebolo lepsie. teraz stat zvysil rozpocet na opravy. bezi aj tucet projektov na rekonstrukcie. je zverejneny plan cinnosti na 2025, tak snad nepopieras ze je to lepsie.
liberalnici nemusia vladnut, z ich vyjadeni je jasne ze ich nic ine ako setrenie nezaujima.
magalomansky plan BA-KE tu plati za kazdej vlady ale rozvoj regionalych trati cize do NR, BB, PO, PD, DS aby sme bavili len o tych najviac vytazenych tu nikdy nebol. ani za dzurindu, ani fica, ani junty. nevidim koncepciu npr. ze stat prilozi k eurofondom este par stoviek milionov a tych projektov bude viac a budu viac prinosne npr. spominana druha kolaj aby sa zvysila kapacita a redukovali meskania. a ty tu riesis malichernosti, ides zvysovat ceny a ponukas za to lepsiu udrzbu. toto nazyvas rozvojom ?
takze znovu sa pytam, okrem zvysovania cien listkov mas aj ine napady na zvysenie prijmov ? alebo vobec treba rozvoj inych trati ako zilinskej/popradskej alebo staci vymienat kolajnice a podvaly ?
Ja som zase od teba nepocul ani slovo, odkial na to ma ten stat zobrat ?
Okrem u teba obligatneho navrhu. Zastavme modernizaciu Kosicko - bohuminskej trate a vsetko dajme na juznu vetvu.
Megalomanske riesenia ? Prosim tam a kde su tie megalomanske riesenia na severnej trati ? Prelozka trati pri Liptovskom Mikulasi si myslim, ze nikdy nebude. Popod Strbu nikdy ziaden tunel nevznikne.
Tu na severe sa hrabu v tych najlahsich usekoch.
Ved taky prestupny uzol Vrutky uz ma po x desatrociach dokonca par mesiacov elektronicku tabulu s prichodmi a odchodmi vlakov. Sice len vo vestibule stanice a na prvom perone, ale to musi stacit. Doteraz im musela stacit plechova huba, tak co chcu viacej
Ono take Vysoke a Nizke tatry generuju aj dost turistickeho ruchu a je zaujem, aby sa turisti k nim dostali pohldne vlakom. Sever nemoze za to, ze skrachovane cukrovary na juhu nie su dostatocne atraktivny turisticky ciel.
Ked sme pri tych megalomanskych stavbach.
Megalomanska rekonstrukcia tu v pacholande 13 km dvojkolajnej trate Lucivna - Poprad stali 145 mil. eur aj s DPH. Takze nejakych 5.6 mil. eru /km trate.
Dokonca taka megalomanska rekonstrukcia trate Zilina Strecno, kde sa jednalo o 8.5 km trati, ktore stali 80 mil eur. co dava megalomanskych 4.7 mil. eur/ km trate.
Potom tu mame nemegalomansku elektrifikaciu a rekonstrukciu trate na dalekom vychode z Banoviec nad Ondavou do Humenneho. Ma sa prerabat 33.5 km trate a nakladu su 216 mil. eur, co je nejakych 6.45 mil. eur/k trate.
Este mam taku nesmelu otazocku. Tu na severe mame elektrifikovanu trat na 3 kV jednosmerne. Trend je prechadzat v elektrickej trakcii na striedavy prud. Budeme si tu v pacholande aspon obcas moct prestavat nejake useky na 25 kV striedave.
Tie rekonstruovane useky su uz na 25 kV napajanie uz pripravene.
dobre vies na co narazam, 14 km poprad-vydrnik za 369 mil. co je 26 mil. eur/km. to je tiez najlahsi usek…uff, ake potom budu tie tazke… schvalena koncepcia ZSR nepusti…megalomanska prelozka pri LM nebude ? tak naco to projektuju ? lebo mozno motyka vystreli, v civilizovanej casti europy sa minu projekty a eu zaplati…iste tatry a vsetko a severe generuju taky zaujem ze nevedeli uzivit ani 4 pary IC denne. lol lol
ale odpoviem, stat by urcite neskracoval keby k eurofondom pridal podobnu sumu, rozpocet, uver od EIB napriklad. bezna prax v EU mozno cca 1 percento hdp.
a potom sa mozeme bavit aby na rychlikovej vnutrostatnej trati sa postavilo par km druhej kolaje, aby sa elektrifikovala trat do krajskeho mesta a pod. alebo aby na hlavnej trati z BA do ceska/madarska sme nevyrabali blamaz kazdy rok.
na striedavy prud mozes zabudnut. ani v cesku to nevedia riesit, tiez maju pol krajiny takto, malo to stat miliardy Kc. na horsku drahu staci elektrifikovana dvojkolajka so 100-120 km/h a tam kde to zatacky dovoluju nech to zrychlia.
Stat nekrachuje ? Ako potom nazvat to, ze z kazdych 4 eur na strane vydavkov statneho rozpoctu je 1 euro pozicane ?
Stat je vo vynikajucej financnej kondicii, preto si naplanoval ze v roku 2025 dalsimi danami vyberie 2.7 mld. eur navyse.
V roku 2023 bolo zadlzenie statu 63 miliard. eur. V roku 2027 je planovane zadlzenie statu 92 miliard eur. Za 5 rokov sa zdvihne zadlzenie statu o vyse 40%.
Pre predstavu. V roku 2024 len uroky za tie pozicky vychadza tak na 1.6 mld. eur rocne. V roku 2027 to bude uz na urovni 3 mld. eur. To za predpokladu, ze Slovensku si bude vediet poziciavat za nejaky 3% urok.
Tu su nejake clanky ohladne prepinania na striedavu sustavu. Podla toho najnovsieho clanku, tak cesi odhaduju ze kompletne prepnutie z jednosmerneho na striedavy prud ich bude stat nieco cez 3 mld. eur.
Cesi mali v roku 2015 nejakych 1 774 km trati s jednosmernym napajanim. Takze naklady na konverziu 1 km vychadzaju tak 1.8 mil. eur. Takze ze nejakych 350 mil. eur mas prehodenu celu trat 180 na striedavu trakciu.
Teraz som narazil na clanok, kde spominaju ze usek Zilina - Varin, ktory sa preraba je trakcne pripraveny pre 3kV jednosmerne ale aj 25 kV striedavo. Takze predpokladam, ze vsetky useky, ktore sa v poslednej dobe prerabali v Pacholande, su takto rekonstruovane.
Takze za 350 mil. eur. uz ZSSK nebudu musiet trapit dvojsystemove hnacie vozidla. Pri 25kV napati su uspory elektrickej energie - mensie straty koli vyzsiemu napatie, odstrania sa skody sposobene bludnymi prudmi, zrusia sa stykove body dvoch rozlicnych napatovych sustav, zlepsenie kvality napajania - mozes pustit viacej vlakov za sebou.
zadlzenost bola vlani 56 percent hdp co v ramci eu je uplne nornalne cislo. maastricht hovori do 60 percent. tvoje cisla su vytrhnute z kontextu a hysteria nie je namieste. su krajiny aj v eu na tom ovela horsie.
radsej teda napis ako si predstavujes financovanie zeleznic do coho by si investoval ? zatial si dokazal zvysit cestovne ziskat nejake drobne. to by nestacilo ani na prepnutie horskej trate. lol nieze jej modernizaciu. ake ine trate by si rozvijal ?
V podstate hlavnou položkou prepínania trate na striedavú trakciu nie je ani tak tá samotná trakcia, ale to že je nutné vymeniť alebo aspoň repasovať v podstate veškeré zabezpečovacie zariadenie okolo.
Z princípu konštrukcie asynchrónneho pohonu, ktorý spravidla využíva nejaký 3kV= medziobvod, je nákladový rozdiel medzi čisto 25kV~ mašinou a dvojsystémovkou 3kV=/25kV~ v podstate minimálny.
Tak prezrad ty, odkial nabrat na dostavbu R2, zdvojkolajneni trate Bratislava, Lucenec Kosice a podobne. Ty si nenavrhol absolutne nic.
Takze hovori,s ze mas lepsie informacie ako ministerstvo financii. Ze v tvojej kristalovej guli zadlzenie Slovenska vyslo inac. Mal by si svoje vedomostami a informaciie posuvat ministerstvu financii
Ministerstvo financii pri predkladani rozpoctu na rok 2025 hovorilo, ze tento rok bude dlh verejnej spravy na urovni 58,3% HDP a na roky 2025, 2026 a 2027 ocakava dlh verejnej spravy na urovni 59,6% 60,4% a 60.5%
Velmi jednoduche: tak ako bolo dohodnute uz za Dzurindu v 1996, staci dodrziavat princip delenia penazi 60:40 sever:juh.
A na juhu by sa vo vyrazne lahsom terene za ten podiel penazi uz davno dostavala aj R2 aj mohlo byt vela usekov juznej trate (140-150-160) zdvojkolajnenych, co spolovice aj je spravene ale za poslednych 30 hej-szlo rokov sa s tym dalej vobec nepohlo. A to aj napriek tomu, ze juzna dialnica aj zeleznica su comprehensive TEN-T. To by ale nebolo na megalomanie na severe…
presne tak, suhlas s DrX a navyse po novom na rozdiel od 90rokov su tu este aj eurofondy , krasne by sa to dalo vykryt viaczdrojovym financovanim a btw. uz davno tu mal byt spolocny zeleznicny fond ako maju v cesku z ktoreho by sa na taketo modernizacie prispievalo tiez , juzna trasa , minimalne jej zdvojkolajnenie sa uz priebezne mohlo davno riesit.. ..lenze v state kde nic nefunguje a kasle sa na vsetko, tazko nieco take cakat..
páni, za prvé by tu nemohol vládnuť Fico a jeho zlodejská banda. za druhé Ficovi je úplne jedno čo bolo dohodnuté za Dzurindu hoci by to vtedy aj on osobne krvou podpísal, rovnako ako 2x podporoval Visolajského keď tomu to vyhovovalo a dnes ide proti nemu. za tretie ak by sa nejaká miliarda naliala do južnej trate tak severná by už bola skutočne mimo prevádzky. táto krajina nemá na všetko čo by sme chceli, čo tu politicky XX rokov tárajú a pod. a netvárme sa že eurofondy nás zachraňujú. mimo nich nedáva do infraštruktúry takmer nič, ak nepočítame to malé spolufinancovanie a tie náhrady za zmanipulované tendre.
No ja nie som ziadny fanusik Fica, ale toto jednoducho celkom nesedi: jediny od tej Dzurindovej vlady, ktory to protezovanie severneho naokolo blizsie trochu napravil, bol Fico 2016 - 2020, resp Arpi, ktory sefoval MD. Fico je proste pragmaticky populista: ak bol Most jedina cesta aby mohol 4 roky kradnut, nevahal rozostavat ani R2 (na rozdiel od Matovic-Sulikovskeho Dolezala, ktory potom pripravovanu Sorosku bez nahrady zastavil).
šermiar, čo spravil na R2, tak aj to spravil poza jeho chrbát, no Soroška mu už nevyšla (ešte že tam príprava bola na tom ako bola).
čo sa týka R7 tak v tom mali viacmenej zhodu, profitovali všetci predsedovia strán.
Praveze som navrhol. Ked si si neprecital, nepochopil alebo nechcel pochopit je tvoja chyba. Nadavanim na fica sa neda prekryt hlupost ani neschopnost. Nikde som nepisal o kompletnom zdvojkoleni. Uz aj 10-20 km usek vyriesi krizovanie vlakov a usetri niekolko minút. A nemusi byt rychlost 160 ani ziadna ina megalomania.
Doj nitry preprah alebo prestup. do bb momentalne za 4 hod. Do pd 3 hod. Som zvedavy na hodinovy takt ke-he po rekonstrukcii ked rex sa budú krizovat 2x.
Megalomania je vydrnik, expresy pod 5 hodin nedostanu ani keby sa EU zlutovala a zafinancovala dalsie
zatvorili vam stanicu? nevadi listok si kupite na poste alebo ako za 30 rokov zeleznice neboli schopne vyvinut automat na cestovne listky (tych par mikomatov co su asi na troch staniciach neratam) zilinak.sk/clanky/31186/chy … e-na-poste
V ČR si České Dráhy robili pomerne rozsiahly zákaznícky prieskum, z ktorého vypadlo, že automaty sú dnes v podstate zbytočná záležitosť. Viac než 90% tých, čo sú schopní/ochotní používať automat sú zároveň schopní/ochotní používať na nákup cestujúcich web a aplikácie a naopak tento spôsob nákupu preferujú. Tí ktorí nie sú schopní/ochotní používať web alebo aplikácie ale zároveň nie sú schopní/ochotní používať ani automaty a to aj za cenu prípadného platenia príplatku zá nákup vo vlaku, pričom navýšenie toho poplatku nepovedie k tomu, že by použili automat/web, ale k tomu že neuskutočnia cestu/nepoužijú vlak. Automaty by tak zostali pre pomerne okrajovú časť tej prvej skupiny, plus tých čo sa ocitnú v situácii, že nie je možné web/aplikáciu použiť (vybitý telefón, oblasť bez signálu, výpadok služieb operátora).
Na jednu stranu toto úplne chápem, na druhú stranu keď som bol v zahraničí, tak som bol neskutočne rád, že tam ten blbý automat je a lístok si kúpim aj bez inštalovania aplikácie, registrácie…
alebo ako za 30 rokov zeleznice neboli schopne vyvinut automat na cestovne listky (tych par mikomatov co su asi na troch staniciach neratam)