evidentne Raz preukazal neschopnost budovat nove trate resp dat dalsie useky na severe do pripravy, ide sa opat zas raz ako stale cestou mensieho odporu cize nakup vozov suprav rusnov a pod namiesto modernizacie koridorov ktore nam akutne treba
Ked budeme mať flotilu nových vlakov, tak budeme môcť experimentovať aj so zvyšovaním rýchlosti na hlavnej trati. Ba-Žilina. Prospeje to image zeleznic, komfortu. Mať IC ktoré vyzerajú je dobré aj pre marketing krajiny. Keď Danko nemal rád žlté vlaky mali obstarať nejaké serioznejsie. To IC co tu chodilo po severe vyzeralo ako z roku 1990.
Ja som za. Už som to tu písal niekoľko razy. Tak som rád že sa to konečne pohlo.
Pred 20 rokmi som si vitazoslavne kupil listok ako student na Pendolino a myslel som, ze take vlaky budu coskoro aj u nas.
Coskoro 20 rokov. 
))
z akych eurofondov ?
To nie je nákup pre ICčka, ale Expresy.
Aj to neviem, ako s tým urobia hodinový takt, ak sa neuplatní opcia.
Tak hlavne je dosť otázne, z akých fondov to chcú kúpiť.
Baterkáče by sa dali z peňazí pre regionálnu železnicu. Tam donedávna nebol zaradený žiaden projekt realizovateľný do 2029, až teraz tam pridali diaľkové riadenie Prešov - Strážske. Aj to ešte potrvá kým projekt sa bude realizovať, lebo od čias žvanenia za Doležala sa neurobilo nič a nemajú ani EIA.
Ale nákup týchto jednotiek je cez 300 miliónov. To zatiaľ moc nevychádza. Jedine ak sa udejú nejaké presuny eurofondov.
Mimochodom, vie sa co s vlakmi KE - BA - VIE po dokonceni elektrifikacie BA-VIE? Rakusania pokial viem chceli tahat cca 5-6 ICciek Vieden - Kosice. Na Slovensku sa teraz vsetko zmenilo na Expresy. Cize co, predlzia len 5-6 expresov do Viedne, s tym, ze tych 5-6 bude na Slovensku zastavovat menej, tak ako tie aktualne “Expresne expresy”? Alebo zas zavedu IC?
Osobne očakávam, že každý druhý Tatran v súčasnej podobe bude potiahnutý do Viedne s tým, že hodinový takt by doplnili Railjety od západu predĺžené z Viedne do Bratislavy.
vyzvy v zeleznicnej doprave, diskusna relacia v SRo https://www.youtube.com/watch?v=f9SgaArt3Dg
7 príspevky boli zlúčené do existujúcej témy: Železničné stanice
Asi uz niektori o tom viete, ale na stranke https://idp.gov.sk/ ked nasledne vyberiete “Intenzity” a nasledne zaskrtnete “Zeleznice”, tak vam ukaze priemerne denne obsadenie konkretnych usekov zeleznic. Len celkom nerozumiem, ze pokles je zelenou farbou a narast je cervenou. 
Napr. taky usek Poltar - Utekac ma priemernu dennu obsadenost len okolo 25 ludi za den. To sa vobec oplati prevadzkovat?
2 lajkov
Je zaujímavé, že tá oravská “strela” je celkom dosť oranžovo-červená pričom je to jedna z najpomalších tratí 
nerobí sa tam už niekoľko rokov súťaž bicykel vs vlak?
Ale prekvapujú ma zelené useky smerom na Česko, Štúrovo a Bardejov.
Tie farby su:
- cervena = narast cestujich 2022 vs 2023
- zelena = pokles cestujucich
Tie farby nehovoria o rychlostiach trati.
Pokial si chces pozriet tratove rychlosti, tak asi najlepsi zdroj je:
Nasledne tam vlavo vyber Tratove rychlosti a ti ukaze rychlosti na tratiach.
Toto rozumiem, ale že ten nárast/pokles je taký napriek rýchlosti ma prekvapilo.
Toto je super mapka, o nej som ani nevedel, vďaka. Mňa už dlhšie fascinuje, ako sa ŽSR nevie chytiť “low hanging fruits” a zoptimalizovať niektoré často používané trate a pridať im takto pár km/h navyše. Pri letmom pohľade tie smerové parametre okolo Nitry by dovolili viac ako 80. Alebo aj podľa intenzít narastajúci Prešov-Kysak. Tá trať ide do Ličartoviec cez rovné polia. Pamätám si niekedy pár rokov dozadu, že niektorý z xy riaditeľov ŽSR inicioval štúdiu k optimalizácii PO-Ličartovce na 100km/h, že veľa by tam ani nebolo potrebné. Ale asi to zapadlo niekde prachom.
2 lajkov
MD SR a organizácie pod nimi majú kadejaké dáta, len buď s nimi nepracujú alebo ich nepoužívajú pri rozhodovaní.
Avšak zrovna grafikon sa za Dolezala s pomocou UHP robil na základe dát, koľko chodí kde cestujúcich.
MD SR má aj analýzu, ktoré regionálne trate má zmysel rozvíjať, kde opäť spustiť prevádzku a aj kde ju zrušiť. Robilo sa to pre účely Plánu dopravnej obslužnosti. Problém je v tom, že si to vyžaduje politické rozhodnutie.
Tieto veci boli a možno sú ešte verejné na stránke MD SR.
Potom sa veci šiju horúcou ihlou. Viď rušenie pokladni a preferovanie nákupov cez internet. Toto tiež nie je žiadna novinka, bolo to už v revízií výdavkov na dopravu x rokov dozadu, len k implementácii došlo teraz v rámci úsporných opatrení, takže niekto “zabudol” nakúpiť automaty… To je celkovo problém rozhodnutí na Slovensku. Najskôr sa odkladajú a potom sa rýchlo prijímajú a implementujú pofidernymi spôsobmi.
Pokles cestujúcich v okolí Čadce môže byť z dôvodu spustenia diaľnice. To isté trať BA-DS. V prípade BA - Záhorie má na to vplyv výluka kvôli modernizácii. Však zo Záhorie sú dlhodobo sťažnosti, že kapacita verejnej dopravy nestačí, lebo tam platí vylukovy grafikon, hoci žiadne práce ešte donedávna neprebiehali. To je tak, keď ZSR neberú do úvahy realitu a všetkých majú viete kde.
Trať Ličartovce - Prešov by sa dala spraviť za lacný peniaz s veľkým efektom. Tak ale keď priorita železníc je ultra drahá prelozka pri Liptovskom Mikuláši a na ostatné kašlú…
5 lajky
tratova rychlost pre blizke vzdialenosti nie je rozhodujuca. ovela podstatnejsia je kapacita trate. rychlikove trasy a vacsie mesta maju relativne nizke cisla cestujucich napriek tomu ze potencial tam je. trat na NR/PD, ZV a BB, PO, HE, DS, kludne do tych mozno 5000 pasariezov.. 110,120,130 su rychle trate a slusne cisla. 180 tazi z toho ze nie je porovnatelna alternativa ani rychlostou ani kapacitou.
Pri Humennom verím, že po spustení premávky čísla narastú, keďže okrem zrýchlenia bude v pracovných dňoch hodinový takt.
vacsina trate 1 kolaj, 2 kolaje su len asi 40 km od KE. a to sa este musi dokoncit reko ruskov-mysla. potom ako nastavia krizovania vlakov? vychadza mi ze az 2 krizovania. budu tam chodit aj osobaky ?
Podľa rámcového návrhu GVD 2026 ostáva iba jedno križovanie v Bánovciach, keďže jazdná doba Humenné - Bánovce sa skráti na 28, resp. 30 minút. Osobáky sa pochovali už na začiatku výluky, ale aj predtým tu jazdili iba dva páry
Osobaky v pláne nie sú a nikto s nimi nepočíta.
Aj preto UHP navrhovalo vypustiť objekty zastávok, čo ZSR úspešne odignorovali.
Ale tak aspoň výstavba tých zastávok nie je tak drahá ako tej vo Svrčinovci, kde teda tých vlakov tiež veľa stáť nebude. To je až fascinujúce, načo sú schopné ŽSR dať peniaze a potom nemať na dôležitejšie investície.
5 lajky
pokial viem presov kysak sa chysta na 160 a zdojkolajnenie s kratkym tunelom popod kopec obisovce kedze sa jedna o medzinarodnu trasu a prepojenie 2 najvacsich miest na vychode a chodia tam medzinarodne spoje , ta stovka to bolo este z 90rokov stara uvaha ked tam chodilo akurat par osobakov.. to uz je davno prekonane a nie je aktualne medzitym sa zmenilo milion veci..