odpoveď od AI: ano vláda sľúbila lepšie prepojenie. Vybudovanie kvalitnéj cestnej infraštruktúry bolo oficiálnou podmienkou a záväzkom štátu po príchode automobiliek. Konkrétne dobudovanie D3 a R5. Česká strana svoj záväzok splnila. ( vybudovanie I/68, a rozšírením napojenia na dialničnú sieť.
Opakujem, daj kedy im sľúbili D3.
1 lajk
.bol to zaväzok štátu, po príchode automobiliek, či chceš presne dátum, čas, kto podpísal, či čo??to už fakt nemáš čo robiť len sa chytať za slovíčka???. Oficiálna deklarácia bola podpísaná zástupcami kabinetu a samospráv 5.9.2006., ale fakt je ten že prísľub zo strany sk, jednoducho nebol splnený. a to je podstané.
vlados, už som pochopil , jáj, tak tebe vadí, že D3 nestavajú až do nošovic. Keď toto myslíš vážne tak asi škoda niečo komentovať. 
Ak je dokument, kde sa zaväzujeme k diaľnici D3, tak by ho nemalo byť problém ukázať. Inak sú to len rozprávky starej matere.
kto hľadá ten nájde. ale už stačilo.
Žiadny oficialny dokument som nenašiel.
1 lajk
Záväzok o vybudovaní a dokončení dopravnej infraštruktúry (vrátane diaľnice D3 a prepojenia na poľskú hranicu) bol ukotvený priamo v investičných zmluvách spojených s príchodom automobilky Kia na Slovensko
- Kto záväzok podpísal: Zmluvy a oficiálne Memorandum o porozumení podpísal vtedajší predseda vlády SR Mikuláš Dzurinda a minister hospodárstva Pavol Rusko za slovenskú stranu. Za juhokórejského investora ich podpísal prezident spoločnosti Hyundai Kia Automotive Group Čong Mong-ku (Chung Mong-koo).
- Kedy bol podpísaný: Oficiálne podpisy finálnych dokumentov a spomínaného memorandumu prebehli 18. marca 2004 v Bratislave, pričom samotné investičné zmluvy schválila vláda SR krátko predtým, 4. marca 2004
stačí, či ešte treba niečo???:
Nie je ani bodka o diaľnici D3.
1 lajk
NIKDY A NIKDE nie je oficialny zavazok statu VYBUDOVAT D3 na prepojenie 2 zavodov…
a memorandum ma asi taky ,vytlak, ako uznesenie Vlady dat peniaze na nejaky ucel..
Ak clanok das na drobne tak stat zainvestuje priamo 2 mld. Skk: budú tvoriť iné verejné výdavky spojené s investíciou. Cize AJ keby cela suma mala ist do ciest tak je to 66mil eur… co by nikdy nestacilo na vybudovanie suvislej dialnicnej cesty..
2013 na vyjazdovom rokovani vlady SR v KE, bolo rozhodnute vybudovat PPO KE za 14mil eur.. len az do tejto chvile zabudli na to poslat PENIAZE….. 
“sliby chyby”, hlavne od politikov, a hlavne pred voľbami. 
, veď hej spravili memorandum…
1 lajk
Si jasne napísal: [quote=“Pacho, post:135, topic:24679”]
bol to zaväzok štátu
[/quote]
investicnej zmluve D3 nie je. Obchvat KE podla ineko studia 2008, eia 2014, úr 2015, dsp 2018, zaciatok vykup pozemkov 2019. Za MD, a figela Nic. A za hrozovlady skoro zrusili aj druhu etapu.
v memorande o spolupráci D3 je, či to je len len zdrap papiera?
uprimne, aj tak sa to da nazvat.
2 lajkov
Sorry, ale polsko nema viac dialnic ako slovensko v prepocte na obyvatelov ci na rozlohu, tiez maju inu geologiu, cize je to pre nich lacnejsie a celkovo na vystavbu minuli menej penazi ako slovensko.
Na slovensku sa hovori o dialniciach ako keby vyriesili vsetky nase problemy a potom realita je taka, ze nam padaju mosty a z vlaku sa vystupuje do pola.
Ako hlavny problem by som hlavne spomenul to, ze mame extremne dlhu dialnicnu siet, ktora vobec nebola optimalizovana na to, ze ci ju realne mozeme postavit…
Nejake mapky som tu uz daval, ze ako by mala vyzerat podla mna a mohla byt uz dokoncena. Realita je taka, ze nikdy nebudu vsetky mesta na dialnici a tento plan nikdy nebude dostavany…
Ako dobry priklad je napr. cesko, kde z Ostravy do Prahy existuje D1 a potom len D11/D35… A slovensko? Cesta z Bratislavy do Kosic? D1, potom D1+R1+D1, potom D1+R1+R2, potom R7+R2, potom D1+R1+R3+D1 atd.
3 lajkov
Ide o to, ze Poliaci na tom boli este mizernejsie ako SK, a teraz su pred nami v nedohladne, a to len kvoli tomu, ze sa snazili vyuzit co najviac externych penazi, ci uz z EU fondov alebo zadlzenim sa, ked to bolo lacne; vdaka tomu tam cela zapadna europa teraz stahuje priemysel. SK ma problem vycerpat 20% eurofondov a aj tie nam idu zobrat. A D1 nikdy nebude plnohodnotne prinasat ekonomicky uzitok, kym nebude hotova plynulo medzi BA-KE, mozno UA, cize predlzovanie TU-HU len bude znehodnocovat zvysok D1 (Net Present Value). DrX tu bude stale splietat, ze vykaslat sa na D1, podme radsej postavit 160km R2, lebo blizsie-naokolo a podobe ulety; najskor nech sa dostavia chrbtova kost (D1), nejake severo-juzne spojenie, a potom sa daju peniaze na useky minat kludne aj podla hlasovania na Facebooku. Povrchovy variant TU-HU je cista iluzia, tam to je so zosuvmi este horsie, ako HU-IV; akykolvek odhad na cenu/dlzku vystavby vynasobte 3x, ako pri HU-IV. Podobne obce najskor nadavali na povrchovy variant, ze ich to bude rusit (Kralovany), a teraz zase pindaju proti tunelovemu, lebo to z nich urobi ekonomicky nevyznamne miesta, asi podla toho, ako sa starostovia vyspia. Pride nova vlada, zmeni “strategicke” priority, a vysledkom je bordel ako D1 vs R1+R2 vs R7+R2 BA-KE. Realne akakolvek strategicka priorita je len takticka do najblizsich volieb.
2 lajkov
Plus minus autobus cisla su take:
Polsko v rokoch 2004-2024 investovalo cca 56miliard euro. Slovensko 2007 - 2024 okolo 9.7 miliard. Pre slovensko su tam zapocitane len splatky PPP, nie vsetky ocakavane splatky, rovnako aj pre polsko. PPP maju len na A1, kde to vybera stat a nieco aj doplacaju, odhadom doplatili cca 1miliardu euro za tie roky.
Cize stale nerozumiem, ze ako sa poliaci snazili vyuzit najviac externych penazi a poziciavali si lacno. Ked cisla vobec nesedia. V prepocte na pocet obyvatelov slovensko investovalo o 1.7miliardy viac. A presne to je suma, ktora dnes chyba na mostoch, cestach, udrzbe zeleznic a podobne… A to pre slovensko chybaju este roky 2004, 2005, 2006, nechce sa mi to hladat a pocitat, odhadom sme niekde na urovni 1miliarda… Kedze ani vtedy sa nestavalo lacno, napr. D3 Hričovské Podhradie – Žilina, Strážov, ktory stal 28milionov na km. Uz v roku 2005…
A ano mali sme lepsiu startovaciu ciaru, ale v polsku za menej penazi postavis viac km, to je proste fakt…
Ved si uz len zober napr. taku S17, tak vsetko tam stavali tak za 5-7mil euro za km, kde pred covidom(2015-2019) sa stavalo za take ceny na slovensku? Ked my sme v tom obdobi najlacnejsie stavali asi D1 Budimir - Bidovce za 12.77mil na km… Alebo taku R2 Zvolen, východ – Pstruša, ktora je udajne na rovine a zacala sa stavat o par rokov skor, a stalo to 12.65mil na km…
Dam ti tu rovno tabulku z AI, ze co sa napr. stavalo v rokoch 2015-2020:
| Úsek | Dĺžka | Cena (bez DPH) | €/km | Pozn. |
|---|---|---|---|---|
| D3 Žilina, Strážov – Žilina, Brodno | 4,25 km | 254,9 mil. € | ~60,0 mil. | tunel Považský Chlmec + estakáda ponad Hričovskú priehradu |
| D1 Prešov, západ – Prešov, juh | 7,87 km | 356,34 mil. € | ~45,3 mil. | tunel Prešov (2,24 km) |
| D1 Lietavská Lúčka – Višňové – Dubná Skala | 13,51 km | >600 mil. € | ~44,4 mil. | tunel Višňové (7,5 km), predražené, otvorené 12/2025 |
| D3 Čadca, Bukov – Svrčinovec | 5,673 km | 239 mil. € | ~42,1 mil. | plný profil, estakáda; otvorené 12/2020 |
| D1 Hričovské Podhradie – Lietavská Lúčka | 11,32 km | ~445 mil. € | ~39,3 mil. | predražené z 388 mil. |
| D3 Svrčinovec – Skalité (½ profil) | 12,28 km | ~329,9 mil. € | ~26,9 mil. | len polovičný profil |
| D1 Hubová – Ivachnová | 15,27 km | 227,26 → ~314 mil. € | ~21,0 mil. | tunel Čebrať; predražené po zosuve |
| D1 Budimír – Bidovce | 15,46 km | 197,44 mil. € | ~12,8 mil. | bez tunela; zhotoviteľ Skanska SK; otvorené 12/2019 |
| R2 Zvolen, východ – Pstruša | 7,85 km | 82,33 → ~99 mil. € | ~12,6 mil. | bez tunela, rovinatý terén; otvorené 5/2017 |
Tie ceny za km po rovine na SK su neskutocne divoke; v Polsku sa kopec tych dialnic stavalo ako 3+3 a aj tak to mali lacnejsie. Poliaci tiez maju problemy s mociarmi a vodou. Sme proste “specificky” trh… V horskych oblastiach sa da pochopit jednak vyssia cena a neskusenost firiem, co to cele predrazuje, ale tie roviny odkryvaju nejaky strukturalny problem…
No ze useky Budimir - Bidovce a Zvolen - Pstrusa sa mohli budovat podla zltej knihy a nie cervenej… Ako je to bezna prax v polsku…
1 lajk