DrX: zrovnávať pražské a bratislavské letisko tak to môžeš len ty. Práve tak ako zrovnávať 40 mil. štát s 5 mil. Čakáš výkony, na ktoré nemáme.
Takže od veci áno, ale ty.
Tomuto už dúfam rozumieš, ty blud. 
Lebo ty doslova píšeš bludy a fantasmagórie. Ale pekné by to bolo ako si ilustroval kľúč k diaľniciam a krajom. Na výkon HDP by si západ polepšil ešte viac oproti dnešku; mindop.sk/files/statistika_vud/reg_hdp.htm oproti tomu čo má dnes. Východ neviem a sever by sa musel umravniť.
si si isty ze citas tie tabulky spravne (?) myslim aj v kontexte km (cize rozdiely v hdp tak ci onak male, zato v km dialnic velke), okrem toho ze tam mas 5 rocne udaje…hore som uviedol trosku aktualnejsie.
kvitujem ze uznavas ze sa bavime o vykonoch na ktore nemame. lenze to neznamena ze ma byt stratove…podla teba je to normalne ?
Ak je to na mňa, tak kde ja som uviedol, že máme mať tak veľa civilných letísk, aby boli stratové a teda nakoniec dotované? (krajmi, štátom) Lebo ja som určite proti tomuto rozmaru. Nech sú tie letiská, ale nech sa tam nastavia iné cenníky napríklad leteckými nadšencami etc. Od PN cez ZA … a BA sa malo sprivatizovať alebo teda dať do koncesie.
Uznávam, že niektoré štátne aktivity môžu byť stratové na pohľad. Napríklad opravy ciest v noci sú drahšie než cez deň, ale prínosnejšie pre celkovú ekonomiku, lebo sa znížia kongescie, čo ekonomike prospieva ďaleko viac. Neviem posúdiť takto nastavené cenotvorby a prínos do ekonomiky z leteckej dopravy ako takej. Preto neviem odpovedať na tú otázku či to je normálne alebo je to prepych. (viz aj iné mega letiskové stavby vo svete, ktoré sa využívajú na 1/5 toho čo stojí, od MEX cez TUR po Čínu), ale pre našu malú ekonomiku by to nemalo byť normálne práve preto, že my nikdy nebudeme konkurovať Viedni. (ani Prahe ani Budapešti ani …)
Tak v afere kosickych elektriciek, za ktore nechal UVO prepadnut eurofondy, nakoniec samozrejme nezistili nic:
“Novou informáciou je, že NAKA už zastavila trestné stíhanie, lebo „sa nestal skutok, pre ktorý sa stíhanie viedlo“. Toto rozhodnutie vo februári 2023 potvrdil aj prokurátor Úradu špeciálnej prokuratúry.”
dennikn.sk/3409616/co-sa-dialo- … a?ref=mwat
Cize UVO vybojoval, ze do Kosic sa nic nove nekupilo. To, ze eurofondova elektricka v BA bude az 2025 a teda asi tiez bez eurofondov, ale bude, je standardny blavastansky vysledok.
sak ako inak, bananistan suvix..uz si zvykame.. vinny nie je nik ako vzdy a co je najhorsie ani opatovna nova sutaz nikde.. stale sa doptytujem dpmk a polaceka a nikto nic.. banda neschopakov. netrebalo ich zvolit. zial,bola to kardinalna chyba.
Už chystajú nový električkový tender. Ten zmarený odhalil zvláštne prešľapy, nikto nepyká
Čítajte viac: kosice.korzar.sme.sk/c/23188187 … epyka.html
Na príklade jedného-dvoch projektov zdieľanej železnice s cestou, ktoré sa nerealizujú robiť také kardinálne závery nemá väčší zmysel. Znovu sa pýtam, na čo zvýšená spolupráca, keď až do posledných rokoch sa v samotnej železnici ani verejnej doprave nič poriadne nerobilo?
Čo sa týka medzištátnych prepojení smer západ, mohol by vymenovať všetky trasy, ktoré teda sú spoločnými projektami aj krajín aj dvoch druhov dopravy, lebo práveže, absentujú prepojenia. Mohol by si uviesť príklady, ale nie jeden dva. Lebo nie je to úplne tak, pretože zdieľaná stavba sa môže robiť v novom koridore, aby si mal alternatívu k pôvodnej trase obidvoch druhov dopravy (žel, ces.), v opačnom prípade ohrozuješ pri nejakom účinku prírodnej sily alebo aj napadnutia krajiny (vrátane teror. útoku) naraz dva druhy prepravy v jednom bode. Takže sa to až tak veľkolepo všade nerealizuje. Jeden modelový príklad nemôže byť dávaný ako vzor za celú krajinu …
Práve Prístavný most je problém s jeho životnosťou a zložitou prípravou pre reko. A zase tak jednoducho nevznikol, to je také bagatelizovanie, to by som prirovnal k devilovmu výroku, že si tu mnohí prikrášľujú čo bolo voči tomu čo je dnes, lebo mozog vytesnáva to zlé a nehovoriac o tom, že tak čo teda bolo? Asfalt naliaty rovno na hline? Betón inej triedy, než je v projekte? Diaľničné mosty, ktoré tu búrame v proklamovanej 50% životnosti? Fajn, boli železničné tunely, ale tiež teda nebola nejaká kombinácia s cestnými. A my nie sme ani ekonomika na to, aby sme také megalománie realizovali, ako napríklad terajšia najväčšia stavba v EÚ medzi Dánskom a Nemeckom, 18 km podmorský tunel. Nesnívajme.
Nuž a tá práca. To by bolo na dlho, ale kto kedy pracoval v štátnej službe, a pozná tarify a triedy a vie aká je hierarchia, že nad vami niekto stojí, kto je ešte odborník, ale nad ním je politický nominant, tak rýchlo zistíte, že váš prehnnaý zápal o vylepšenia nie je na mieste. A časom, aj keď vytrváte, tak fakt po 10 rokoch, 3 vládach, pochopíte že to je o troch reformách, všetko sa vám zmení pred očami 6- krát, čo musíte, nemôžete a meniace sa ciele a úlohy. A to nadšenie bude stáť proti 9z10 znudených a nemotivovaných ľuďoch, tak buď odídete alebo sa prispôsobíte a svojou šikovnosťou sa teda dostanete na to miesto vyššie, a budete sa snažiť meniť veci takto, ale to hovorím je tak dekáda. Nuž a samostatná SR tu je pár dekád.
Fakt je, že šéf MNV ak sa staral viac o svoj profit a bolo verejne známe, že si napríklad “ulieva” až moc na svoj dom etc. a svoju rodinu, tak ho ľahko vymenili, keďže bol menovaný a mohla aj VB vyšetrovať. Lenže neboli žiadne soc.siete že a hlavne sa prezentovalo len to čo schválil cenzor. Prevažne každý degradovaný odišiel dobrovoľne a podľa možností potichu, v lepšom prípade to nepostihlo jeho rodinu. Mňa to tiež “len lízlo”, ale ešte som vyštudoval v režime a nejaká rodina niečo aj robila. Mimochodom, v tej dobe, keď sme teda v socializme nebol dôležitý len šéf MNV, ale aj šéf STSky, kto by nevedel, technické zázemie, niečo ako dnes zdieľaný osobák tak to bola zdieľaná technika pre viac segmentov, šéf poľno správy, lebo vtedy poľnohospodárstvo patrilo k špičke hneď po obrane a toto boli najmocnejší ľudia v regiónoch, keď už teda, prepojení samozrejme s bezpečnosťou a politikou, ktorá tomu “len” udávala smer, ale úlohy plnili práve títo. No a za odmenu boli potom posúvaní už k dôchodku napríklad na CO, čo bola ďalšia fantastická správa majetku, ktorú teda dodnes máme akurát z obrovskej časti je to nepoužiteľné aj na to na čo to bolo určené. Šéf poľnoho. správy ak chcel, tak nechal postaviť cestu - práve ten naliaty asfalt prakticky na trocha štrku a hliny, aby sa skrátila trasa medzi obcami na presun ľudí aj tovaru. Práve tak vznikla taká hustá sieť “podradných ciest” … 
Ale zase nemuselo sa jazdiť po prašných cestách, ale ani sa neriešili parametre ani nič. A keďže bolo stabilné počko, tak sa nikto nemusel báť o to, že tie priepusty by nevydržali jednu búrku, ale s týmto sa tu dnes boríme. 
A inak, ja byť minister dopravy a dozviem sa, že ŽSR jednajú s NDSkou o nejakom spoločnom tuneli v tomto regióne v čase, kedy ŽSR prežívala!!! bez vízie a v katastrofe, ktorá trvá dodnes, tak ich poženiem svinským krokom čo najďalej, lebo na čo jednať? Štát v zmysle jeho firiem má plné šuflíky, ba skrine a poschodia projektov a štúdií … ktoré sa nepostavia ani za sto rokov. Hovorí sa tomu nehospodárne nakladanie s majetkom daňových poplatníkov. To by malo vadiť v prvom rade. Jaj no, keby sme boli v stave a situácii, že tu pumpujeme miliardu ročne na nové trate a miliardu na nové diaľnice a miliardu do jedničiek ciest, tak to je iná vec, ale to by tu všetko klapalo inak.
Pre nás bude zásadný fakt, keď sme už pri faktoch → aby sa nerozsypalo aj to, čo tu ešte funguje, od štátnej správy po jej výkon v praxi. Veď kam sme sa dostali ako krajina, keď si nevieme z pozície štátu obhliadnuť most, ani cestný ani železničný a musíme najať súkromnú firmu. Pri počte mostov nebude mať kto toto robiť ani zo súkromnej firmy. A budeme asi aj mimo povodní dávať do terénu 40 ročné konštrukcie z vojenských rezerv. Susední Česi tieto mosty vyrábajú na zakázku pre Afriku v desiatkach ročne, my …
Ale nie, neberiem ti tie názory, že by to tu mohlo byť lepšie. Ja to ale vidím dosť inak v tom čo by naozaj malo byť inak, aby sme sa aj posunuli a nie vzdušné zámky, že “inde to funguje lepšie”. My nebudeme mať jednoducho štátnu cestnú agentúru, kde plánujú s 3D modelami a posudzujú tie stavby na úplne inej báze aj čo sa intenzity týka aj návratnosti. Preto je treba robiť niečo úplne iné, aby sme zvládli to pred čím stojíme → o ďalších 10 rokov. Na to nemôžeme jednoducho robiť ďalšiu reformu ktorá zaberie zase hlavne 5 rokov príprav a ak sa dotiahne tak sa zistí, že je nad naše sily robiť podľa nej.
Zato že ľudia volia sami proti sebe nemôže kapitalizmus ale nevzdelanosť národa, na ktorej má významný podiel aj 40 rokov socializmu. Ale nech sa páči Kuba a Severná Kórea stále poskytujú vymoženosti socializmu. Tak hor sa sveta proletári a treba žiadať o možnosť prisťahovať sa tam.
Len jedna spomienka, keď som v roku 1990 prekročil hranice do Rakúska bol to mega civilizačný rozdiel, ako keby som vkročil z Black-White sveta do sveta farby, dnes je ten rozdiel takmer nebadateľný, ak samozrejme neberieme do úvahy verejný priestor, ktorý sa však za 30 rokov dosť posunul. Za to, že
Fico, ktorý 1 rokov okrádal svojich voličov (kvantifikovaných bolo 7 milard EUR rozkradnutých alebo neúčelne minutých alebo prepadnutých atď.) a dnes má 20% za to nemôže ani kapitalizmus, ani demokracia ani nič. To je v ľuďoch. Ak ťa niekto znásilní a ty sa mu aj ďalej klaniaš, tak to je proste tak.
LEn jedna poznámka, ak by tu ostal socík, tak by tu bolo minimálne 5 krát horšie ako je tu dnes. Dnes môže byť človek nasratý tak maximálne na svojich spoluobčanov, ale toto socík nevyrieši, naopak dal by svinstvu ešte väčšie krídla.
suhlas
neviem co myslis pod verejnym priestorom…ten svet farby naozaj prisiel ale spina a neporiadok npr. pri cestach je vacsi ako predtym. ani svet farby nie je idealny s megalomanskymi obchodnymi centrami a vybetonovanymi plochami mi trochu pripomina socializmus. ale aspon priemysel setri na energiach a materialoch a nezvnikaju take zataze ako tu ostali (dimitrovka, strazske, sered, ziar, slana, dubova…) polnohospodari tiez setria hnojivami atd…
Dalsi priklad toho, co by sa malo v blavocentristickej gumernii cim skor decentralizovat:
Domica či Spišský hrad. Trnka a Blaškovičová kritizujú turistické atrakcie
Čítajte viac: kosice.korzar.sme.sk/c/23194419 … akcie.html
A to radsej nespominam, ako héy ---- szlovacko - blavastanska vlada uz 13. rok opravuje Krasnu horku. A, ze najvacsiu rekonstrukciu historickej pamiatky na vychode zaplatila madarska vlada:
dennikn.sk/3476708/v-borsi-vzni … /?ref=mwat
Už vidím ako Bratislavčan “vypúšťa” Styx. A to je ten Trnka čo má podozrení s machinácií ako bežný smerák?
Jasné Orbán pomáha svojim, ako v Maďarsku tak aj na Slovensku. Stačí pozrieť ako (ne)pomáha Budapešti lebo nie je “jeho”.
Čože? Ja som si myslel, že to robí pretože má dobré srdiečko a nie preto aby vykopal Maďarsko-Slovenskú etnickú vojnovú sekeru. /sarkazmus
Podstatne nie je z akych dovodov to Orban robi. Ale ze to spravil 10x rychlejsie a 10x lepsie nez blavastanska vlada na Krasnej horke.
No a ci daky blavacan vypusta alebo nevypusta Styx je jedno. Podstatne je, ze je to zas len nejaky centralne politicky dosadeny papalas, ktory nema motivaciu aby nieco rozvijal na druhom konci republiky. Skor rozmysla ako to moze byt cim viac zavrete aby mohol sediet doma. O tom je decentralizacia.
daleko viac pomaha budapesti nez BA vlada vychodu. len BA vlada vie marketingovo lepsie podat 2 kusky elektrifikacie na vychode nez oni stamilionove projekty v budapesti.
Vláda vzala aj BA asi 50 mil. eur. (tvrdenie primátora asi 1,5 týždňa naspäť, čo pri rozpočte mesta a kapitálových investíciách je pre BA to čo pre Maďarsko je Budapešť a jej rozpočet) Otázne je ako si kto predstavuje pojem “pomoc východu” a ako označíme geograficky východ. Pre BA je to skoro všetko. 
Nie nadarmo ale východ cestuje na západ a možno čaká zlepšenie dopravných tokov aj na západe, aby sa mu ľahšie cestovalo … a žilo. Lebo do tých ubytovní, privátov a penziónov sa treba aj dostať. Aj do tých satelitov. Intenzity sa ale nemerajú podľa nejakého systému, je to skeslené štatistickým čiarkovaním 
to som už opisoval v cestnej sieti aj inom vláknu tu a aj tým, že západ SR konkrétne BA kraj má chýbajúce cesty I. triedy. Vyššie intenzity sú na mnohých úsekoch nižšej kategórie, ale naša krajina sa k tomu stavia cudzo. “bolo to tak doteraz, bude to tak stále” (na podobnej logike je v podobnom stave školský internát, nemocnica, samotná budova PZ etc.)
Štatisticky vykazované vysoké HDP sa nemôže pretaviť do skoro nulových investícií na západe lebo pomáhame východu.
V istom bode sa investor zo západu zdvihne, lebo základná veličina je čas a miesto (pridaná hodnota vzdelanie nerátam do týchto druhov investícií) - to nikto nechce, lebo to sú náklady navyše. Preto žiadne sklady na týždne, ale na max. 3 dni. Čas prepravy a spotreby. Je to ako to nastrelenie cien nálepiek o 20% hore. NDSka má zo spoplatnenia siete za prvý polrok menej ako vlani: Spôsoby financovania/výstavby diaľnic - #284 podľa badger-FB , lebo v istom bode jednoducho klesne dopyt po aute a ceste. A tak aj klesne dopyt po lokalite - stále to nie je kvôli cene práce. Hoci samozrejme čím východnejšie umiestnená investícia tým menšie mzdy, čo predlžuje dobu existencie tých zmontovaných hál tam.
Doporučujem zájsť sa pozrieť do napr. Barcelony. Mnohé štvrte so 100-150 halami a budovami je z 20% od veľkej krízy stále prázdna a chátrajú.
Preto ide o to čo sa robí - s akým potenciálom sa to robí - a aby sa paralelne s dĺžkou umiestnenia zlepšovali tie pôvodné kritériá. U nás sa nezlepšujú, tí investori by do mnohých miest pred 20 rokmi neišli, keby vedeli, že tam nepostavíme žiadne plánované obchvaty a diaľnice a vykašleme sa na železnice, aj keď z auta tu spravíme mantru a zničíme verejnú dopravu. A bude stále náročnejšie nahrádzať tie pôvodné montovne za nové montovne, obzvlášť keď u nás absentuje kvalita toho vzdelania, investície do vedy a výskumu etc. My tu nestaviame závody na bio-, nano- technológie.
A potom sa dostaneme do úplne inej situácie. Z čoho že to budeme podporovať tie "chudobnejšie regióny? Západ upadne, hoci to je len štatistický výkon, ale teda je, východ ešte nebude v úrovni západu a teda z čoho? Obzvlášť keď fondy na cesty sa znižujú a nielen na tie.
My tu budeme stále na chvoste vo všetkom, nič nebude dokončené. A vždy budú nové výzvy, ale keď nie je hotové 1. poschodie, tak asi ťažko postavím 2., no ale takto nejak si to ten Brusel predstavuje. (ten Brusel predovšetkým rozdelil regióny a určuje do akej miery sa ktoré môžu s jeho pomocou rozvíjať, čiže je to dosť podstatné to spomenúť). Exodus mladých a vyľudňovanie regiónov budú pokračovať a bude sa to prehlbovať - a všade, nie len na Slovensku.
Možno sa to už aj deje …
Nie zeby toto bolo velmi o regionalnych rozdieloch, ale statisti prave zverejnili vykony dopravy. A stale viac ludi sa presuva zo zeleznice na auta, takze dobudovat dialnice v tych regionoch kde chybaju R2 KE-ZV, D1 KE-UA, R4 PO-PL by malo byt prioritou:
slovak.statistics.sk/wps/portal … BIS9nQSEh/
DrX: A sme si istí, že ten trend je naozaj poháňaný uvedenými regiónmi? A sme si vôbec istí, že to je správne? A po pohľade do grafu: A sme si istí, že tam je takýto trend vôbec niekde vidieť?
Asdf, regionalne rozdelenie tam myslim uvedene nie je. A urcite nie je dovod predpokladat, ze ten trend je pohanany len uvedenymi regionmi alebo dokonca ze hlavne tymito regionmi. Pointa je len, ze ten trend tam je.
Filozoficke otazky ci je to spravne tu neriesim. Ale je pozoruhodne, ze ich stale niekto vytiahne, ked sa ma stavat R2. Nejak sa nikto nepyta, ci je spravne, ze po D1 tahame do tatier a fatier vsetky kamioni KE-BA (a potencialne UA-AT), ktore tam vobec nepotrebuju ist a zasmradovat tie hory…
No a co sa tyka grafu, tak treba citat aj popisky. Ten graf hovori o nakladnej doprave, nie o osobnej.
ano je to spravne. ak chceme preferovat zeleznice potrebujeme ich mat na uplne inej urovni nez su. jedine dvojkolajne trate s primeranou rychlostou dokazu konkurovat cestam v dialkovej doprave. takych je minimum a je bez sance dobudovat takuto siet zeleznic.
z hľadiska prepojenia UA - AT, debata o tom, že by kamiony chodili cez pacholan je scestné. Tak isto , aj po prípadnej výtavbe R-2-R-1, by tento smer ju nevyužíval. Stačí sa trocha zahladieť do mapy a porozmýšlať.