a ja som ocakaval ze obcasny lucencan zacne veci chapat ale opat nic…najdolezitejsia je info ze nie je opodstatnena vystavba komplet R3, to je pravda.
inac absolutne nerealne cisla, vyse 20 mil/km pre poloprofil ked plne profily sa stavaju za polovicnu cenu. bud to extremne predrazuju tunely pri ZV alebo je to cele zle. v odporucanych investiciach chyba obchvat sahy…zrejme umysel aby nebolo postavene prepojenie na hranici.
tak mi to prosím vysvetli… len prosím nie kaleráby.
skor mne treba vysvetlit co tam stoji 20 mil/km poloprofilu.
Lebo to neni rovina? A ani “len” pahorkatina ako si pisal minule?
…a 10% trasy vedenej v tuneloch.
ktore su hned na zaciatku pri ZV namiesto toho aby trasa viedla popri ostrej luke.
a co to teda je, nieco podobne ako ZA-RK ?
Nieco medzi “rovinou” juznej R2 a ZA-RK 
ale ovela blizsie k tej rovine juznej R2. potom sa opytam, severna R4 je co ?
Rovnaka narocnost na vystavbu. Potrebne naklady na vystavbu r4 mi pridu poddhodnotene. Bolo to vidno aj pri Ladomirova - Hunkovce, kde bolo extremne navysenie… A to sa este neaktualizovali vsetky useky.
Úsek 1 Šárovce – Štúrovo štátna hranica, obsahuje alternatívy 1A, 1B
Úsek 2 Hronský Beňadik (Čaradice) – Šárovce, obsahuje alternatívy 2A, 2B
Úsek 3 Semerovce – Šahy štátna hranica, obsahuje alternatívy 3A, 3B, 3C
Úsek 4 Zvolen – Semerovce, obsahuje alternatívy 4A, 4B
Úsek 5 Šárovce (Čaradice) – Semerovce, obsahuje alternatívy 5A, 5B
Úsek 5A (Šárovce – Semerovce) je špecifický v tom, že tvorí peáž rýchlostnej cesty R3 a rýchlostnej cesty R7. Z hľadiska metodiky CBA je otvorený problém, do ktorej investície (rýchlostnej cesty) ho zahrnúť. Je potrebné povedať, že ak z jednej rýchlostnej cesty započítame výnosy, tak do tej istej musíme započítať aj náklady. Vzhľadom k tomu, že pre rýchlostnú cestu R7 v danom úseku nie sú zatiaľ známe termíny výstavby a vieme, že jej výstavba nie je naliehavá, stanovili sme, že náklady aj výnosy budú započítavané do rýchlostnej cesty R3.
Investičné náklady jednotlivých alternatív úsekov R3:
Úsek 1A → 645. 89 mil. eur plný profil; 421.28 mil. eur polprofil
Úsek 1B → 587.78 mil. eur plný profil; 449.60 mil. eur polprofil
Úsek 2A → 543.68 mil. eur plný profil; 357.24 mil. eur polprofil
Úsek 2B → 573.19 mil. eur plný profil; 371.47 mil. eur polprofil
Úsek 3A → 263.89 mil. eur plný profil; 179.11 mil. eur polprofil
Úsek 3B → 307.66 mil. eur plný profil; 201.69 mil. eur polprofil
Úsek 3C → 381.169 mil. eur plný profil; 259.33 mil. eur polprofil
Úsek 4A → 2.004 mld. eur plný profil; 1.327 mld. eur polprofil
Úsek 4B → 1.965 mld. eur plný profil; 1.321 mld. eur polprofil
Úsek 5A → 371.16 mil. eur plný profil; 257.46 mil. eur polprofil
Úsek 5B → 611.99 mil. eur plný profil; 396.11 mil. eur polprofil
Úsek 5A1 → 52.22mil. eur plný profil; 31.903 mil. eur polprofil
Celkovo je pre úsek 1 vhodnejšia alternatíva 1B, pre úsek 2 je vhodnejšia alternatíva 2B, pre úsek 3 je najvhodnejšia alternatíva 3B a pre úsek 4 je vhodnejšia alternatíva 4B.
Koridor 1 je zostavený z úsekov 1B a 2B
Koridor 2 je zostavený z úsekov 3B a 4B
Koridor 3 je zostavený z úsekov 3B a 5B
Koridor 4 je zostavený z úsekov 3B, 5A a 2B
Dĺžka úseku 1B (križovatka Šarovce → R3xR7 - hranica SR/MR → most ponad Dunaj) je 42,624 km. Trasa je vedená z veľkej časti južným Slovenskom, ktoré z pohľadu konfigurácie terénu je možné považovať za rovinaté.
Návrh trasy rešpektuje zastavané územia a nie sú nutné demolácie nehnuteľností.
Dĺžka úseku 2B (križovatka Hronský Beňadik - križovatka Šarovce → R3xR7) je 30,080 km.
Trasa je vedená z veľkej časti v údolnej rieky Hron, ktoré z pohľadu konfigurácie terénu je možné považovať za rovinaté, začiatok trasy je vedený v členitejšom území horského charakteru.
Dĺžka úseku 3B (Semerovce - hranica SR/MR pri obci Tešmák) je 13,749 km.
Návrh trasy rešpektuje zastavané územia a nie sú nutné demolácie nehnuteľností.
Trasa je vedená v údolnej nive riek Ipeľ a Krupinica a jej inundačnom území. Územie z pohľadu konfigurácie terénu je rovinaté.
Úsek 3B vstupuje do ochranného pásma minerálnych vôd III. stupňa pri meste Dudince a obci Slatina.. Prechádza ním v dĺžke 3,118 km. Závažný je stret s OP I. stupňa pre minerálne vody v Slatine (dĺžka stretu 1,140 km).
Dĺžka úseku 4B (križovatka Budča - križovatka Semerovce) je 57,102 km.
Návrh trasy rešpektuje zastavané územia a nie sú nutné demolácie nehnuteľností.
Územie z pohľadu konfigurácie terénu je pahorkovitého charakteru.
Dĺžka úseku 5B (Čaradice - Semerovce) je 39,848 km.
Návrh trasy rešpektuje zastavané územia a nie sú nutné demolácie nehnuteľností.
Územie je z pohľadu konfigurácie terénu pahorkovitého charakteru.
V úseku 5A je v smere západ - východ – uvažovaná rýchlostná cesta R7 Bratislava – Lučenec (technická štúdia vypracovaná Dopravoprojektom, Bratislava, 2005). Začiatok úseku je v križovatke Šarovce , kde sa križuje úsekmi 1A resp. 1B.
Návrh smerových a výškových parametrov jednotlivých trás rýchlostnej cesty R3 preberá riešenie trasy rýchlostnej cesty R7 trasa 5A so smerovým vedením severne od obcí Zbrojníky a Demandice. V miestach vzájomných križovaní s R3 sú navrhnuté mimoúrovňové križovatky. Koniec úseku je v križovatke Semerovce.
Trasa je vedená z veľkej časti južným Slovenskom, ktoré z pohľadu konfigurácie terénu je možné považovať za rovinaté. Dĺžka trasy je 17,080km medzi križovatkou Šarovce kde sa križuje s úsekom 2B a križovatkou Semerovce. Dĺžka trasy medzi križovatkou Šarovce, kde sa križuje s úsekom 2A a križovatkou Semerovce je 19,649km.
Sumár mostov:
Úsek 1B
V tomto variante je 45 mostných objektov.
Mosty na rýchlostnej ceste dl. < 50 m dĺ. 312 m
Mosty na rýchlostnej ceste dl. 50-100 m dĺ. 488 m
Mosty na rýchlostnej ceste dl. > 100 m dĺ. 274 m
Most na rýchlostnej ceste cez Dunaj dl. 872m
Mosty nad rýchlostnou cestou dl.< 50 m
Mosty nad rýchlostnou cestou dl. > 50 m dĺ. 1367 m
Mosty na cestách mimo diaľnice dĺ. 55 m
Úsek 2B
V tomto variante je 37 mostných objektov.
Mosty na rýchlostnej ceste dl. < 50 m dĺ. 236 m
Mosty na rýchlostnej ceste dl. 50-100 m dĺ. 485 m
Mosty na rýchlostnej ceste dl. > 100 m dĺ. 1156 m
Mosty nad rýchlostnou cestou dl. > 50 m dĺ. 739 m
Mosty na cestách mimo rýchlostnú cestu dĺ. 135 m
Úsek 3B
V tomto variante je 26 mostných objektov.
Mosty na rýchlostnej ceste dl. < 50 m dĺ. 218 m
Mosty na rýchlostnej ceste dl. 50-100 m dĺ. 193 m
Mosty na rýchlostnej ceste dl. > 100 m dĺ. 966 m
Mosty nad rýchlostnou cestou dl. > 50 m dĺ. 451 m
Mosty na cestách mimo rýchlostnú cestu dĺ. 95 m
Úsek 4B
V tomto variante je 91 mostných objektov.
Mosty na rýchlostnej ceste dl. < 50 m dĺ. 326 m
Mosty na rýchlostnej ceste dl. 50-100 m dĺ. 148 m
Mosty na rýchlostnej ceste dl. > 100 m dĺ. 10475 m
Mosty nad rýchlostnou cestou dl.< 50 m
Mosty nad rýchlostnou cestou dl. > 50 m dĺ. 1467 m
Mosty na cestách mimo rýchlostnú cestu dĺ. 606 m
Úsek 5A
V tomto variante je 22 mostných objektov.
Mosty na rýchlostnej ceste dl. < 50 m dĺ. 160 m
Mosty na rýchlostnej ceste dl. 50-100 m dĺ. 158 m
Mosty na rýchlostnej ceste dl. > 100 m dĺ. 1478 m
Mosty nad rýchlostnou cestou dl.< 50 m dĺ. 123 m
Mosty nad rýchlostnou cestou dl. > 50 m dĺ. 1628 m
Úsek 5B
V tomto variante je 33 mostných objektov.
Mosty na rýchlostnej ceste dl. < 50 m dĺ. 213 m
Mosty na rýchlostnej ceste dl. 50-100 m dĺ. 60 m
Mosty na rýchlostnej ceste dl. > 100 m dĺ. 427 m
Mosty nad rýchlostnou cestou dl. > 50 m dĺ. 872 m
Sumár zárubných a oporných múrov:
Úsek 1B
Zárubné múry
Oporné múry dl´. 840 m
Úsek 2B
Zárubné múry
Oporné múry dĺ. 1200 m
Úsek 3B
Zárubné múry dĺ. 2400 m
Zárubné múry - obkladné dĺ. 1225 m
Oporné múry dĺ. 750 m
Úsek 4B
Zárubné múry dĺ. 1880 m
Zárubné múry - kotvené dĺ. 5560 m
Oporné múry dl´. 3760 m
Úsek 5A
Zárubné múry dĺ. 1340 m
Oporné múry
Úsek 5B
Zárubné múry
Oporné múry dl´. 265 m
Tunely
Tunely zabezpečujú mimoúrovňové vedenie pozemnej komunikácie . Tunel Hanišberg úseku 4A a tunely B1, B2 úseku 2B sú zaradené podľa ich celkovej dĺžky ako stredné (300 až 3000m). Tunel A3 – Baba úseku 4A, 4B je zaradený podľa jeho celkovej dĺžky ako dlhý (viac ako 3000m). Z hľadiska spôsobu výstavby sú razené a vo všetkých prípadoch sú v portálových úsekoch hĺbené.
Tunel Hanišberg je navrhovaný na kategóriu 2T - 7,5 a návrhovú rýchlosť 100 km/hod.. Portálové oblasti sú umiestnené na nestabilných svahoch v zosuvných územiach a budú vyžadovať použitie nákladných technických riešení pre stabilizáciu svahov stavebných jám. Dĺžka južnej tunelovej rúry a severnej tunelovej rúry je 2 832 m.
Tunel sa nachádza medzi mestom Krupina (severne) a obcou Babiná a prechádza masívom ohraničujúcim zo západnej strany potok Krupinica a smerovo je orientovaný severojužne.
Pre prípady výskytu väčších sústredených prítokov vody do tunelových rúr je potrebné uvažovať s ich zachytením a separovaným odvedením využiť na vodárenské účely.
Tunel Baba je navrhovaný na kategóriu 2T - 7,5 a návrhovú rýchlosť 100 km/hod. . Smerové vedenie trasy tunela rešpektuje pásma hygienickej ochrany vodných zdrojov. Portálové oblasti sú umiestnené na nestabilných svahoch v zosuvných územiach a budú vyžadovať použitie nákladných technických riešení pre stabilizáciu svahov stavebných jám. Dĺžka južnej tunelovej rúry a severnej tunelovej rúry je 3 834 m.
Tunel sa nachádza medzi obcou Brezina a križovatkou Budča pred mestom Zvolen. Prechádza masívom pohoria Javorie medzi vrchmi Vápenná a Pokorenná a smerovo je orientovaný severojužne.
Tunel B 1 je navrhovaný na kategóriu 2T - 7,5 a návrhovú rýchlosť 100 km/hod. . Portálové oblasti sú umiestnené na nestabilných svahoch v zosuvných územiach a budú vyžadovať použitie nákladných technických riešení pre stabilizáciu svahov stavebných jám. Dĺžka južnej tunelovej rúry a severnej tunelovej rúry je 670 m. Výška nadložia je 25 m.
Tunel B 2 je navrhovaný na kategóriu 2T - 7,5 a návrhovú rýchlosť 100 km/hod. . Portálové oblasti sú umiestnené na nestabilných svahoch v zosuvných územiach a budú vyžadovať použitie nákladných technických riešení pre stabilizáciu svahov stavebných jám. Dĺžka južnej tunelovej rúry a severnej tunelovej rúry je 570 m.
Oba tunely sú polohovo umiestnené tesne za seba, preto prechádzajú rovnakým územím. Tunely sa nachádzajú pred koncom navrhovanej rýchlostnej cesty R3, pred obcou Hronský Beňadik. Prechádzajú masívom pohoria lemujúceho rieku Hron z východnej strany a severným portálom tunela B2 sa dokonca tesne približujú k jej korytu. Smerovo sú orientované severojužne.
Taka naozaj laicka otazka - Medzi Benadikom a Sarovcami nie je mozne viest dialnicu mimo horskeho masivu pri Hronskom Benadiku, t.j. za Starym Tekovom nechat dialnicu prejst ponad Hron, obist Male Kozmalovce z vychodu (medzi riekou a dedinou, ale kludne aj zo zapadu), dalej zo zapadnej strany obist Lipnik a Kozarovce a niekde tam napojit R3 na R1 (napr. cez krizovatku Caradice)? Naco razit tunely na vychodnej strane Benadiku, ked sa to cele da krasne obist zo zapadu?
vedenie dialnice cez horske masivy je narodny sport.
Chapem to pri niektorych tuneloch na D1, lebo tam vela inych alternativ nie je, ale konkretne na tomto mieste je to uplne zbytocne.
Aj keď trasa Zvolen - Šahy najhoršie, tak starostovia idú prudiť Stavbu R3 a obchvat Zvolena chcú dostať do koaličnej zmluvy
Dakujem, jarino, za Tvoj prispevok. Potvrdil moje odhady R3 Južná časť (Levice vs. Krupina / Štúrovo vs. Šahy) - #420 podľa rastislav5 .
Mozes uviest adresu, kde sa da Tebou citovany material stiahnut? Dakujem.
Odpoviem si sam, vdaka informacii od Okiho sa cely dokument da stiahnut tu: ndsas.sk:8443/%C5%A0tRe%20R … %A0ahy.zip
Doplnim z materialu:
Z komplexného porovnania variantov vyšiel najvýhodnejšie Koridor 1 to znamená trasa so začiatkom na
rýchlostnej ceste R1 križovatka Hronský Beňadik. Koridor pozostáva z úsekov 1B a 2B a je vedený od R1
na juh cez MUK Tlmače, Levice, Šárovce, Želiezovce, Kamenín a Štúrovo novým mostom cez Dunaj na
štátnu hranicu s Maďarskom.
Z testov citlivosti vyplýva odporučenie, aby sa realizácia posunula na neskoršie obdobie so
sprevádzkovaním približne po roku 2028, keď doprava pomaly, ale predsa narastá. V tom prípade je už
hodnota IRR pozitívna vo výške nad 5,5 % a čistá súčasná hodnota NPV je v plusových hodnotách.
Rozhodujúcim kritériom pri výbere koridoru bude tiež možnosť pokračovania rýchlostného
ťahu na maďarskej strane.
Výzva ministrovi Doležalovi:
www.youtube.com/watch?v=t8BpAu6QmeE&feature=youtu.be
pán doležel veľmi rád používa “fejbuk” a podobne somariny, ono by ho trebalo zasypať s takými viodeami z celého slovenska, hádam by ho tie srandičky prešli a začal aj pracovať.
finweb.hnonline.sk/ekonomika/22 … edem-rokov
kto ma pristup k celemu clanku moze ho postnut do monitoringu.
Co si myslite o moznosti s-j prepojenia r2-r1? Ked sa postavi r2 krivan-lovinobana, zostane 27 km ku salgotarjanu. Tam je uz stvorpruh do budapesti. Neni to rozumnejsie ako investovat 1,5 mld. do juznej r3? Kde treba rozmyslat podla udajov ineko s 15 km mostov a tunelom. A tu 27 km nie je vobec v tazkom terene, takze mozno 12 ml./km. Podla mna sa odlahci doprava aj v sali aj krupine…