Hmm, no neviem ci trasa s 50km navyse, je priechodna na tomto fore.
To by bol nepredstaviteľný luxus pre východ, skoro ako R1 Most-Vlckovce :mrgreen: . Ako devil píše, stačí postaviť 2+2 Dargov-MI, urobiť preložky na I/79 a I/18 Petrovce-N.Hrabovec a I/74 Strazske-Ubla. Okresy VT,SK a SP budu mať napojenie na R4.
Bolo by to trocha naokolo ku priamke BP-BB-KW. Navyše pri hranici sú tuším nejaké NATURA 2000. CBA neodporučila realizovať južnú R3 v žiadnom variante, treba max. obchvaty Siah,Krupiny, D.Nivy…
Suhlasim s obchvatmi. NPR Somoska ma len 36 ha, ide to obist s prehladom. BA - KE je rovnaka vzdialenost ako BP - KW a rozdiel medzi severnou a juznou trasou je 50 km. Tam to islo aj drahsim variantom! Len aby nakoniec obchvaty (Siah, Krupiny a D. Nivy) neboli drahsie ako tu chybajuci usek po Salgotarjan. Nestalo by za myslienku zmenit TEN-T z juznej r3 na tento koridor?
TEN-T Core je v súčasnosti koridor z Budapešti na Katovice, nie na Krakov
Robila sa k tomu pomerne nedávno (tuším 2019) CBA, ktorá pochovala tieto debaty, Sturovo x Sahy x Bukovinka.
Ak menit, tak to uz skor zmenit na koridor Hronsky Benadik-Sturovo rovinkou popri Hrone k planovanej madarskej M100, resp. Hronsky Benadik - Sahy (co je najlacnejsi variant), ak Madari dokoncia M2
to urcite nie uz len kvoli suhrnnej dlzke tych obchvatov 10-15 km.
Maďari riešia obchvat Šalgotariánu po hranicu so SK. Keby sme my potiahli 20km po hranicu od Lučenca nieje problém.
Rozostavané úseky R2 a keby sa postaví obcvhat ZV tak časovo by to mohli byť porovnateľné obe cesty.
Ak by dokázali maďari zrýchliť výstavbu okolo ŠT, čo problém nieje tak by šli ďalšie minúty dole.
Ovšem konkurenčný koridor z Vácu na Šahy je tak isto v pláne.
Keď si však nalejeme čistého vína tak z týchto troch variantov sme najbližšie 4 pruhmi pri hranici s maďarmi v Lučenci.
Tak tu vidieť vzdialenosti.
google.com/maps/dir/Krakov/Budapešť/@48.723655,17.1013165,6.96z/data=!4m14!4m13!1m5!1m1!1s0x471644c0354e18d1:0xb46bb6b576478abf!2m2!1d19.9449799!2d50.0646501!1m5!1m1!1s0x4741c334d1d4cfc9:0x400c4290c1e1160!2m2!1d19.040235!2d47.497912!3e0
Krakow som bral ako druhe najvacsie mesto v Polsku, ako dolezitejsie oproti Katoviciam.
50 km Sahy - Hronsky Benadik je skoro 2 x tolko co LC - Siatorska Bukovinka.
Podla ineko je obchvat Siah 5 km - 66 mil., Krupina 6,5 km - 92 mil., Dobra Niva neviem. Pre porovnanie Mytna - Lovinobana sa stavia za 10 mil./km. Cize vzdialenost upravuje narocnost vystavby. A co bude s obcami Hrkovce, Hokovce, Terany, Hontianske Nemce atd.? A nehovorim o probleme vo Zvolene. Ak by sa islo r2, tak kym sa urobia studie a uzemne povolenia LC - Siatorska Bukovinka, tak bude hotovi aj obchvat Zvolena.
eee…to co uvadzas pre krupinu a sahy su investicne naklady a to co uvadzas pre R2 su stavebne naklady po korekcii uhp a po tendri. R2 pri mytnej mala povodne stat vyse 200 mil teda asi 15 mil/km. stavebne naklady podla ineko pre krupinu aj sahy su 12 mil/km cize 138 mil. okrem toho ze je prinajmensom zvlastne ze 2 pruhy maju stat viac ako plny profil R2 je jasne ze za tuto sumu nepostavis cely usek od LC po hranicu.
BTW ten obchvat bude 1+1, 2+2 začína až niekoľko kilometrov za Šalgotarjánom. Stavať RC Lucenec-hranica my príde nezmyselné, keď súčasná jednotka ide väčšiniu mimo obci. Južná časť (a aj stredná) severojuzneho prepojenia proste do 2050 nebude, dovtedy sa bude jazdiť najbližšie a najrýchlejšie cez Sahy-Zvolen, preto tam treba riešiť preložky a obchvaty. Takisto I/64 je dôležitý zanedbávaný severojužný ťah.
presne, ked nevieme postavit 3 ci vlastne 4 suvisle tahy vedla seba tak aspon urobme to co je najnutnejsie. ze komarno a nove zamky nemaju obchvat ked sa odovzdal most je uz teraz pruser.
Obchvat bude možno 1+1, 2+1, alebo najskôr 2+2. Oni chcú stavať nový obchvat. Tento obchvat nebude vôbec lacný, bude tam jeden až niekoľko tunelov (možno 1,7km dlhý tunel). Niečo tu:
https://3100.hu/nyugatrol-szegelyezne-salgotarjant-az-elkerulo-ut/
https://ktenet.hu/uploads/regi/1/Hatarok_nelkuli/Erdelyi_R_Sillo_Sz.pdf
https://www.salgotarjan.hu/wp-content/uploads/20200409_21es_ut_kornyezetvedelem_hirdetmeny.pdf
Tu je iba polovica obchvatu 1+1, zle som si to pozrel.
Devil nerozumiem, normalne som si dal doprava.ineko.sk a tam je pri useku r2 mytna - lovinobana presne 13,5 km za 142 mil. co vychadza 10,51 mil./km. A to je stvorpruh, takze si trufam povedat, ze to moze byt za 10 mil. / km po siatorsku. Z tej istej stranky som bral udaje aj za obchvaty Siah a Krupiny. Cas ukaze co bude treba. Lorenc sa pozera do buducna rovnako mojimi ocami lebo ked sa urobi obchat zv tak obchvaty Siah a Krupiny budu prazdne.
Len sa mohla skusit urobit nejaka studia podla mna. Stalo by este za myslienku rozdelit usek lovinobana - ozdany a postavit to po LC. Bolo by to o 6 km blizsie ku KE ako juzny obchvat a aj ku Siatorskej ako prepojenie ku BP.
podla mapy od DrX 2+2 po cestu I/22 a dalej 1+1
Ja uz davno hovorim ze ukoncit R2 Mytna - Lovinobana pred krizovatkou na VK/PT (Tomasovce) je blbost, davalo by zmysel potiahnut to po Lucenec po krizovatku na KE/HU (Miraj)
Babar, ak niekto bude ekonomicky rozmýšľať, tak úsek Lovinobaňa - Lučenec (píla) sa to nakoniec urobí ako krátky úsek medzi Kapušanmi a Lipníkmi a to s dvoma MUK a polprofilmi ukončenými stykovými cestami aj na VK, aj na Fiľakovo a na smer Ožďany, len je otázka či ešte v parametri 4 alebo 2 pruhoch.
Podľa info z FB skupiny týkajúcej sa mesta Krupina, v časti Dráhy prebieha geologický prieskum súvisiaci s obchvatom.
Čaká sa na výsledok štúdie realizovateľnosti.
Neprebieha žiadna činnosť (okrem obchvatov miest Krupina a Šahy)
ODhadované investičné náklady: 611 mil. eur