lebo pri tak velkom meste uz ani to nie je jedno odkial don prichadzas…
no veď nie je. tam kde žije viac obyvatelov je väčšia pravdepodobnosť vyššej intenzity.
Pôvodne bolo smerom na Šahy z Maďarska M2 a na Štúrovo M100. Čo som ale počul tak M100 už ani neplánujú ani robiť. Takže tam je to absolútne jedno. A plus Budapest má okruh M0, s ktorým sa vieš pohode vyhnúť intraviliánu Budapešti a dostať sa aj do Budína či Pešti.
Si naozaj trapny.
Dokument/zakon predlozeny ministerstvom narodneho rozvoja (cez translator, snad to spravne prelozil):
Súčasti diaľnic a hlavných ciest vnútroštátnej cestnej siete a hlavných ciest vymedzujúcich priestorovú štruktúru hlavného mesta
4. M10: Budapest térsége (M0) - Esztergom - (Szlovákia)
7. R11: Zsámbék (M1) – Esztergom – (Szlovákia)
tie D/RC budú tvoriť okruh takže devil správne na SK území nenavrhuje ani “nadradenú” cestu I. triedy 
Dobrá Niva je najskôr kľučové miesto medzi Budapešťou a Varšavou. nezachytil som či má byť tadiaľ vedená aj plánovaná VRT HU-SK-PL a odbočka na CZ 
- M2 Budapest (M0) -Vác -Rétság -Hont -(Szlovákia)
- R21 M3 Hatvan térsége–Salgótarján–Somoskőújfalu-(Szlovákia)
cize Vlados opat raz zavadzal “pritom maďari už neplánujú v pokračovaní M2…”
na trase sturovo-h. benadik su intenzity od 2 tisic do 3,5 tisic aut okrem asi 6 km h. benadik-tlmace (odbocka na II/564 ku LV) so 4-7,7 tisic autami. na ZV-KA su intenzity 5-8,8 tisic, dalej 4-6,7 po h. nemce. to uz je polovica cesty ZV-sahy.
a imho, orientacna mapka madarskych intenzit roku 2016. jednozacne vidiet ze intenzita na vac-retsag je na jednej urovni s intenzitou BP-ostrihom cize 10-15.000 aut. kapacitne vyuzitie je tiez velmi podobne pritom na retsag je velka cast cesty 2+1. pri tychto intenzitach na Sk sa bezne stavaju D/RC len zopar diskuterov si “odhlasovalo” ze za vacom nic nie je a nic netreba. 
ale mame tu dalsie zaujimavosti. kedze poloprofil na vac je vyuzity na 104% a udava sa intenzita je medzi 20-30k znamena ze pre poloprofil sa uvazuje kapacita nad 20k. kapacita cesty 3 je vyuzita len asi na tretinu (intenzita 5-10k) cize kapacita okolo 20k ale aaj tak sa stavia M30…ale tiez dialnica M1 s intenzitou nad 60k ma este stale 10-15 % rezervu.
Pokracovanie M2 maju v zozname, ale termin nie je jasny a je mozne, ze z environmentalnych dovodov bude pokracovanie zrusene.
Nie je tam planovana ziadna D/RC, takze aky mas problem, ze tam je nizka intenzita?
Zato na skoro 2/3 v trase juznej R3 (konkretne 44 km) je intenzita 3-5 tisic v./24h a to je na zamyslenie ci tam ma byt RC, zvlast ak nie je jasne ci na Madarskej strane bude nejaka D/RC v blizkosti hranice, aj ked zatial v zozname figuruje.
Je vsak preukazane, ze vystavba D/RC do blizkosti hranice pri Sturove od Budapesti (ako R11) je prioritou a je plan zacat stavat najneskor v roku 2022 podla Ministerstva narodneho rozvoja.
do 2024 neplánujú ani pokračovanie M2 ani prípravu pokračovania M2. ukáž dokument kde píšu o pokračovaní, či už do alebo po 2024.
ak maďarom postačuje polprofil pre 20 000. tak prečo my musíme stavať plný profil Mýtna-Tomášovce pre 6-8 000?
presne pre to iste ako stavat severnu D1 pre 8-10 alebo 13.000 aut. alebo M30 pre 5-10.000 aut. regionalny rozvoj a/alebo sa verilo ze sa to raz aspon priblizi 20k.
je sucastou zoznamu. to ze kedy sa bude stavat nevedno. my tiez mame akurat prehlasenia ministerstva ze co sa bude stavat za 1-2 max. 3 roky. tie datumy na nds snad neberies vazne.
samotna BP je do 50 km od hranice. tu cestu chcelo suzuki, takto to dopadne ak do ciest kafre niekto koho nema. most v sturove sa ale stavat v 2022 urcite nebude. samotna R11 nie je dovod ani len na prelozky I/76.
na ZV-sahy obchvat sahy = napojenie na I/2. bez velkych mostov. obchvat KA bude tak ci tak tiez. aj usek od ZV kde uz teraz je 8.800 aut sa v buducnosti bude musiet riesit. a to preve najtazsie useky. cize porovnajme kolko bude stat zvysok asi 55 km oproti 70 km. okolo dudiniec ci h. nemiec je lahky teren kym popri hrone to bez vacsieho nasypu asi nepojde.
Trasa na Zvolen sice nema most cez Dunaj, ale ma dva velke tunely. Baba 4080m a Hanisberg 2800m. Obidva su este na useku Zvolen-Krupina, cize usek, ktory sa skor ci neskor bude musiet riesit. Myslim si, ze cena tychto dvoch tunelov je vacsia ako cena mosta cez Dunaj.
Trasa na Hronsky Benadik ma uske miesto iba v úseku Hronsky Benadik-Tlmace. Tam je to uzke, mozno by si to vyziadalo aj nejaky zarez, alebo tunel. Ale potom sa moze trasa od Hrona oddialit k Leviciam a k Hronu sa vratit az pred Sturovom.
Vsak to tu ani nikto netvrdi. Ale je pravdepodobne, ze sprevadzkovana madarska R11 zvysi intenzity na I/76, o kolko to bude nejdem odhadovat.
Napojenie na I/2 existuje a obchvat Sahy je planovany pre napojenie na M2, ktora v blizkosti hranice neexistuje a dlho existovat nebude. Ak by bol v roku 2015 obchvat Siah v prevadzke tak by mal smiesne intenzity okolo 2 tisic v/24h. Nemali by sme sa radsej venovat obchvatom, kde bude po sprevadzkovani intenzita aspon 5 tisic? Mame takych naozaj vela a myslim si, ze su dolezitejsie.
Tak ako napisal Jonathan 2 pomerne dlhe tunely. Teda casom sa moze pristupit k rekonstrukcii tych vytazenejsich 14 km, ktorych sucastou je aj obchvat Dobrej Nivy. Mame mnozstvo ciest kde su intenzity cez 10 tisic a bol by uspech keby sa aspon zrekonstruovali, pripadne postavili obchvaty a nie vymyslat tam RC.
Je zaujimave, ze nepripustas mozmost potreby obchvatu MT, kde mimo mesta su intenzity 14-19 tisic, ale intenzity 3-5 tisic chces riesit paralelnou RC.
Juzna R3 nie je vyznamna ani z vnutrostatneho ani medzinarodneho hladiska, aby tam bolo surne nieco mimo tych 2 obchvatov (KA,Niva) robit, pretoze na skoro 2/3 trasy su intenzity 3-5 tisic.
…, z ktoreho SR zaplati len polovicu (aj to zrejme cez EU fondy). Na most v Komarne ide zo statneho rozpoctu SR 8 mil.E a z fondov EU 47,6 mil.E.
https://spravy.pravda.sk/ekonomika/clanok/445230-zacinaju-stavat-most-komarno-komarom-vacsinu-zaplati-unia/
presne tak. predpokladam ze v obdobi letnej turistickej sezony to bude vyborna skratka ale to je asi tak vsetko.
nasa prihranicna R4 sa tiez musela nejako napojit tak madari postavili kratke napojenie a bolo vybavene. obchvaty sa stavaju na odbremenenie obci a miest. v sahach tak ako v KA ide cela doprava rovno cez hlavne namestie. kamiony nemaju co robit na hlavnom namesti uprostred parku. to si uz videl niekde ? mnohe mesta maju kvaziobchvaty cez obchodne a priemyselne zony alebo aspon ciastocne odklonene z centra.
myslim ze rozsirovat cestu cez neresnicku dolinu je tazko priechodne. to uz je scasti intravilan zvolena pri neresnickom potoku a kupalisku. tam nie su intenzity 3-5 tisic. v MT existuje kus cesty ako 2+2 ktora kapacitne nadlho staci. zvysok nelezi v uzkom “kanone” a pri kupalisku ako vo ZV, tam ani len kratka peaz E58 a E77 nie je cela 2+2.
zaujimave je skor to ze v ZA, PO…ale aj v dalsich treba vsade velke obchvaty zato vo ZV co je medzinarodna krizovatka minimalne na urovni krajskych miest by ste tahali vsetko cez mesto, popripade presuvali potok a rubali skalu.
o nic menej vyznamna ako R6 alebo R4, skor naopak a ked susedia planuju RC tak preco nie aj my. alebo potom un block zrusit juznu R3 aj severnu R4 aj R6 a odovodnit susedom preco nechceme RC.
Na R4 aj madarska strana deklarovala, ze chce zacat stavat pokracovanie v kratkom obdobi. Kym na M2 v blizkosti hranice ziadne casove plany neexistuju. Pokial viem, tak pri Sahach je problem s chranenymi uzemiami uz pri hranici.
Cize treba postavit zapadny obchvat v dlzke 2 km, kde bude jazdit 2 tisic v/24h, tym nebude tranzit jazdit cez centrum, ale na to netreba ziadnu RC.
Ukaz miesto kde sa to neda rozsirit, aj na C11,5 vratane odbocovacich pruhov. Zrazu intravilan, ale pre vyse 20 tisic v/24h v Radoli, Budatinskej Lehote treba rozsirit na stvorpruh popri domoch.
Dookola ta ista pesnicka? R3 MT obchvat ma prebrat dopravu v smere ZA-TR aj TR-Turany a samozrejme opacne. V smere ZA-TR to ide intravilanom Vrutok a MT 9 km, ale 4 pruh je z toho len 3.7 km. A okrem toho ten obchvat by vyriesil aj Kostany nad Turcom. TR-ZA bude o 2 km dlhsia po obchvate,ale co je lepsie ist o zhruba 10% dlhsou trasou po D/RC, alebo ist 10 km v 2 mestach + obci (spolu vyse 10 km medzi znackami zaciatok/koniec obce).
Tvarit sa, ze 2+2 nadlho kapacitne staci a ignorovat, ze na I/65 bolo v r.2015 na 1+1 18874 v/24h sa Ti zda samozrejme uplne v poriadku.
To uz je naozaj chore. ZV ma uz davno odklonenu dopravu ZH-BB, R2 by stat chcel stavat, ale obce na trase/pri trase tomu brania. Tym by sa vyriesili aj smery ZH-DT, BB-DT. V ZA boli v roku 2015 na hlavnych tahoch intenzity 26-38 tisic a to chces porovnavat s intenzitou 8-9 tisic???
Dookola nechapes zasadny rozdiel. R6 je na dlho vychladena a pritom CR deklaruje snahu postupne stavat useky smerujuce k nasej R6 zatial je termin rok 2030, kym nebudu blizko hranice, nemusime tam nic robit, teda R6 ostava len na papieri. Severna R4 sa nestavia, stavia sa I.etapa obchvatu PO, kde nie su ocakavane intenzity 2-3 tisic ako je to v pripade KA a Siah, ale niekolkonasobne vyssie. Polsko deklaruje, ze chce stavat Via Karpatia, ale ci sa k nasej hranici dostanu skor ako o 10 rokov neviem, avsak rok 2030 je realny. Na druhej strane najdi nejaky oficialny termin, kde by madarske ministarstvo/vlada deklarovala vystavbu M2 blizko hranice.
to je pravda ale to je na politickom rozhodnuti. kazdopadne trosku som hladal a podla tohto vlastne cely obchvat siah sa da postavit aj s napojenim na jestvujuci prechod.
gallery/image_page.php?album_id=46&image_id=42612
je uplne jedno ako sa bude volat. a neviem preco si myslis ze je v tom rozdiel. tunely tam netreba myslim ze ani velke mosty. sirkovy parameter cize 11,5 metrov je ten isty.
nikto nebude rozsirovat 9,5 na 11,5 metrov. ja sa bavim o vyhladom 4pruhu v buducnosti. a to cez rekreacnu oblast v meste nepovolia.
akym intravilanom vrutok preboha:
google.com/maps/dir/49.1396 … 64!1m0!3e0
kostany nad turcom “prietah”:
google.com/maps/@49.0282491 … 312!8i6656
sahy prietah:
m.smedata.sk/api-media/media/im … jpeg?rev=3
to je ten isty pripad ako pri obchvate PO kde intenzity na ceste v velkym podielom lokalky nie su smerodajne pre buduce intenzity na obchvate.
detto, vid vyssie. ZA ma zatial obchvat strazov-brodno s intenzitami okolo 6 tisic aut.
vsetky 3 tahy su dlho vychladene. na vystavbu 2-3 obchvatov nepotrebujeme ani len ramcovy termin nikoho. na R4 sa postavil obchvat svidnika v poloprofile v case ked nikto neriesil suvislu R4-S19. po vyse 10 rokoch tam jazdi 3,5 tisic ale nikto nespochybnuje jeho vyznam. take intenzity by boli aj okolo siah, to by bola asi jedna tretina aut ktore idu cez mesto. uz aj na severnej R3, strednej R3 sa postavil nejaky ten obchvat, aj na zapadnej R2 aj nejaky zarodok R6…len na juznej R3 vobec nic za 30 rokov. s tym treba nieco robit, napriek tomu ze niekomu extremne nevyhovuje…
Takym, ze namiesto 5 km posles auta 10 km trasou, teda o skoro 5 km viac a namiesto 5 minut 8 minut, k tomu vsetkemu 6,7 km cez MT (od znacky po znacku), Cize na to aby si skratil prejazd mestami z 9 km na 6,7 km prejdes 4,7 km navyse, tomu hovorim uspora. Pritom stale 3 km cez MT po 1+1, mimo MT po 1+1 s intenzitou 18874 v/24h a samozrejme cez Kostany nad Turcom, kde to byva cim dalej tym viac v spicke upchate.
Cize z 10km prejazdu obcami si to dokazal skratit prejazd obcami na zhruba 7,5 km za cenu predlzenia trasy o 4.7 km a predlzenia casu o 3 minuty. Bravooo! Lenze tak takmer nikto jazdit nebude.
https://www.google.com/maps/dir/49.1348483,18.8917514/49.0926559,18.9233738/@49.1221764,18.9141443,13.25z/data=!4m9!4m8!1m5!3m4!1m2!1d18.9176476!2d49.1064622!3s0x4714f8abf7096ae3:0xee9f933e6f995dcd!1m0!3e0
https://www.google.com/maps/dir/49.1348483,18.8917514/49.0926559,18.9233738/@49.1156181,18.8980967,14z/data=!4m9!4m8!1m5!3m4!1m2!1d18.9554398!2d49.1035956!3s0x4714ff60c1546f93:0x358dcceabc4c7e64!1m0!3e0
A to uz preco? Vysvetli mi naco by tam bol 4-pruh? Pre 8-9 tisic aut 4 pruh netreba.
To bol iny devil co napisal nedavno:
Teda na Kysuciach tvrdis, ze cesta I/11 ma kapacitu 15-20 tisic a zrazu na juznej R3 treba 4-pruh, ked tam je intenzita 8-9 tisic?
Stale si zjavne neuvedomujes, ze ja uvadzam intenzitu na I/65 mimo mesta na 1+1 18874 v/24h, teda zrejme v sucasnosti uz okolo 20 tisic, tym je kapacita 1+1 s urovnovymi krizovatkami bezpochyby naplnena. Takze aj ked by sa na obchvat presunulo len 50% z hodnoty na hranici mesta, co je v pripade, ze sa ten vstup v meste nevetvi na viac smerov (teda pre niektory smer je obchvat nepouzitelny), prejde na obchvat zhruba 9,5 tisic v/24h, co je podstatne viac ako je priemer vychodnej R2 a zhruba 2,5-krat viac ako priemer pre juznu R3.
Lebo minister to mal kusok od garaze.
Nevymyslaj nezmysly. Intenzitu na obchvate neurcuje intenzita v meste. Intenzitu na obchvate urcuje minimalna intenzita na jeho zaciatku alebo konci(resp. v mieste napojenia). Ak je to blizko mesta tak je to bezne len 50-60%, ak je ten zaciatok koniec dalej od mesta tak to moze byt 70 - 80% a vynimocne v pripade velmi zlej cesty, velmi zleho horskeho priechodu az okolo 90%.
Na vstupe do Siah v mieste prepojenia I/66 a R3 bola 2015 intenzita 4228 v/24h, teda z toho zhruba 50%-60% by islo na obchvat.
Len pri Tvojej garazi stale nic. To je smutne. Vidis, ani minister z juhu s tym nic neurobil.
Na tej zapadnej R2 je intenzita okolo 5 tisic, na R6 5-9 tisic. Nic podobne sa na obchvate KA alebo Siah neda v sucasnosti dosiahnut. Takze mame same useky R3,R4 s intenzitami 3-4 tisic, teda najnizsimi intenzitami na sieti D/RC, okrem 1 vynimky na Orave s intenzitou 6 tisic.
ano, obchvat niekedy sposobi predlzenie trasy. 18874 aut je akurat na vyjazde z MT co je na okraji jeho intravilanu a nie na hlavnom namesti, ked nevidis rozdiel tak skoda s tebou debatovat. tam treba rozsirit cestu a nie vymyslat obchvaty.
tam zatial netreba robit vobec nic. to vsetko je otazka buducnosti.
za kostanmi intenzita klesa na 14k a za pribovcami je to uz len 5k. v priebehu 5-10 km intenzity brutalne klesaju.
cim je mense mesto/obec tym je mensi/ciel dopravy. v sahach ci krupine je urcite vyssie percento aut ktore prejde na obchvat ako v MT alebo PO kde smeruje ovela viac ludi do prace, za nakupmi za zabavou atd. dokonca do vacsieho mesta smeruje viac nakladnej dopravy na zasobovanie obchodnych centier, na stavby, na odvoz vyrobkov a dovoz materialu do fabrik.
60 percent z tych 4.200 je asi 2.500. len ND je asi 1.500 kamionov. v meste ziadny velky zdroj/ciel nemaju. priemyselna zona je na severnom okraji. auta chodia aj do madarska aj z inakadial ako sahy…ale je jedno ci na obchvate bude 2.000 aut alebo 3.000 aut. presadzujes obchvaty kvoli okrajom dediny alebo tam kde kvoli nestastnej krizovatke je semafor pritom okolo cesty mas par domov, zeleznicnu trat a predajcu aut ako v kostanoch. v sahach kde je popri ceste mestsky park, mestsky urad, plno obchodov, kostol, skoly proste centrum ale tam obchvat netreba. uz som to raz napisal ale budem to stale opakovat aj 1000 kamionov cez centrum je vacsi dovod na obchvat ako 5000 kanionov cez okraj alebo priemyselne zony.
horna stubna, trstena, svidnik… zapadna R2 ma 2 obchvaty z toho ZH ma intenzitu 3.444 aut. same okrem…proti hornej stubni si tusim neprotestoval lebo ide v trase tvojej strednej R3. na severnu frfles lebo preferujes D3. zapadna R2 tiez posluzi ako argument…ale ze odkial je argument ze 3.000 je malo nevedno…to je taky JPP argument. mne npr. ovela viac vadi ked sa postavi D26,5 v velkym odstavnym pruhom, deliacim pasom ci nebodaj zbytocnym tunelom pre 10-15.000 aut.
rozbehla sa EIA a bolo povedane ze v dalsich stupnoch pripravy sa budu prednostne riesit krupina/sahy. pre KA sa pripravuju DUR a dalsie dokumenty. chyba bola ze doteraz ludia a samospravy cakali ze sa to bude riesit aj bez potreby natlaku ako v civilizovanej krajine, ale uz pochopili ze bez toho to nepojde.
a vies co nestaraj sa o moju garaz ked z tvojej by si tahal dialnicu do kazdej horskej doliny.
Obchvat moze predlzit trasu, ale musi to byt obchvat a nie, ze zostane 3/4 dlzky z povodnej dlzky veducej cez mesta stale cez mesto a pritom sa trasa predlzi o skoro 5 km, to je neakceptovatelne a preto vsetci smer TR jazdia cez Vrutky. Si mozes pisat co chces, jednoducho to nefunguje, ludia to neakceptuju.
Nie, 18874 je v susednej obci, v Kostanoch nad Turcom.
5 tisic bolo na starej betonke, lebo to velke mnozstvo vozidiel obchadzalo, preto bolo na ceste III.triedy viac voz. ako na mnohych usekoch v trase juznej R3. Obchvat MT sa ma napajat na I/65 tesne za Pribovcami, cize aj cast dopravy smerujucej na II/519 vyuzije obchvat. Je realne ratat ze 70% z tych 14233 v/24h prejde na obchvat, teda 9,5-10 tisic.
Co je to ovela vyssie? O 10%? Stale ide o mesto, ktore ma skoro vzdy gravitacny efekt na dopravu z okolitych obci. Rozdiel v pripade obce to moze byt 20 vynimocne 30%, ale v pripade stredne mesto/male mesto je to obvykle len 10%. PO je 1,5 krat vacsi ako MT a navyse krajske mesto, takze v PO je gravitacny efekt o par percent vacsi ako v MT. PO na vstupe 45-50%, ale MT na vstupe 50%.
Ty si snad myslis, ze na ten obchvat Krupiny z 5 tisic na vstupe dostanes na obchvat 5 tisic, nie dostanes tam 3 tisic.
V ziadnom pripade nie je na vstupe Siah 1500 kamionov. Je tam 1378 nakladnych aut, v beznom zlozeni su riadne kamiony (cize NA s navesom alebo privesom) okolo 1/2 poctu NA. Cize cast z tych NA konci este pred mestom v priemyselnej zone a bezpochyby obchvat nevyuziju.
To mam zahradu podstatne vacsiu ako je cely mestsky park v Sahach.
Podstane je to, ze obchvat by odklonil len 20%, maximalne 25% dopravy z centra, pretoze vyrazne prevazuje vnutromestska a cielova doprava nad tranzitom. V Ziari mali velke oci ako im treba obchvat R2 a vysledok v centre maju 16707 v/24h a na obchvate 3444 v/24h, teda obchvat odobral z centra len 17% dopravy.
je len a len dobre, že sa niekto stará o každú garáž. nie je dôvod na žiadnu výminku, ani keď ide o moderátora tohto fóra. dovolím si napísať, že DrX. má scestný pohľad na svet, ale to čo by on rád má ďaleko väčšie rácio nez devilove požiadavky. sú 100vky obcí, ktoré majú väčšie problémy ako Šahy, Kapušany, Dobrá Niva…
D1 pokial viem obchadza vrutky a cela trasa prechadza mimo centra MT. ked to neakceptuju tak to je ich rozhodnutie. z velkej casti ide o lokalku ktorej sa jednoducho neoplati kupovat dialnicnu znamku, thats the true story…D1, I/65 mimo centra aj R3…kolko obchvatov by si este chcel… 
70 percent si vycucal z prsta. smerovy prieskum v PO ukazal ze asi tretina aut na vstupe do mesta pojde na obchvat.
sahy maju 7.400 obyvatelov a nie su ani len okresne mesto. a MT ma 55.000 obyvatelov. rozdiel je mnohonasobny cize do MT smeruje daleko viac aut co do mnozstva aj percenta ako do siah. este aj svidnik je vacsie mesto ako sahy…
pred mestom 1378, v meste 1643 a 1443 . tabula mesta je este pred priemyselnou zonou, v tej casti bude aj pripojka na obchvat cize ND moze byt bez problemov odklonena na obchvat.
a urcite nemas problem keby cez tvoju zahradu chodia kamiony…
uz aj dobra niva je dobra len aby sem naklusal a taral…do daj ktore a preco ? ale keby som zacal riesit tie obce tak by bolo zase zle naco taky luxus…esteze si z lucenca alebo aspon to tvrdis…