D1 pokial viem obchadza vrutky a cela trasa prechadza mimo centra MT. ked to neakceptuju tak to je ich rozhodnutie. z velkej casti ide o lokalku ktorej sa jednoducho neoplati kupovat dialnicnu znamku, thats the true story…D1, I/65 mimo centra aj R3…kolko obchvatov by si este chcel…
70 percent si vycucal z prsta. smerovy prieskum v PO ukazal ze asi tretina aut na vstupe do mesta pojde na obchvat.
sahy maju 7.400 obyvatelov a nie su ani len okresne mesto. a MT ma 55.000 obyvatelov. rozdiel je mnohonasobny cize do MT smeruje daleko viac aut co do mnozstva aj percenta ako do siah. este aj svidnik je vacsie mesto ako sahy…
pred mestom 1378, v meste 1643 a 1443 . tabula mesta je este pred priemyselnou zonou, v tej casti bude aj pripojka na obchvat cize ND moze byt bez problemov odklonena na obchvat.
a urcite nemas problem keby cez tvoju zahradu chodia kamiony…
uz aj dobra niva je dobra len aby sem naklusal a taral…no daj ktore a preco ?
všade tam kde sú vyššie intenzity dopravy a nemajú popri hlavnej ceste chodník. pohyb v obci/meste bez chodníka je o život. nikdy som netvrdil že pochádzam z Lučenca.
takže v prípade južnej R3 by nebol problém, že za hranicami žiadna RC nepokračuje, ale v trasách kde susedia stavajú RC a jedná sa o diaľkovú trasu tak tam budeme spochybňovať zmysel RC hoc aj v polprofile.
Nemusis sa tvarit az tak natvrdly. Planovana krizovatka pri Pribovciach R3xI/65 nie je vstup do mesta, teda patri do oblasti 70-80% presmerovanie.
Na vstupe do PO od Kapusian bola 2015 intenzita 22341 v/24h. Kedze tvrdis, ze tretina pojde na obchvat, ides tu teda tvrdit, ze vies najst relevantne odhady intenzity pre II.etapu obchvatu, ktore tvrdia, ze tam bude intenzita len 7,4 tisic v/24h?
Tak si pozri Banovce, kde sa z 12 tisic na vstupe presmerovalo 5 tisic na obchvat, teda okolo 7 tisic ide do mesta, ZH, kde do ZH smeruje 5497 do mesta a na obchvat 3444 v/24h, Svidnik kde 3567 ide na obchvat a 3636 smeruje do mesta, Trstena kde od Tvrdosina ide do mesta 5451 a na obchvat 3219 v/24h, Tornala 4007 na obchvat a 2877 v/24h smeruje do mesta. Cize zavisi od ostatnych ciest, ale obvykle 40-60% a ked som dal pre Sahy ako maximim 60% tak sa Ti to samozrejme mali.
Ale samozrejme Sahy budu neopakovatelna vynimka a pojde tam na obchvat minimalne 100% zo vstupu do mesta.
Pred mestom je pred mestom a v meste je v meste. Uz si niekedy pocul, ze existuje aj lokalna nakladna doprava v meste? A to je to navysenie aj v Sahach a urcite je vacsie ako rozdiel na vstupe a v meste, pretoze nejaka ND skonci aj na okraji mesta alebo ide aj z I/66 na III/1566 ako bezne zasobovanie ci ine dodavky napr. stavebnych materialov.
este ze si priznas ze nepochadzas z LC, je to citit s tvojich prispevkov…inac to vobec nie je take jednoduche. mna najviac zaujima co je pri ceste, ako blizko ku ceste ci na oboch stranach cesty, v akej dlzke atd… mozes mat aj chodnik a napriek tomu blizko domy ktore maju trhliny…podla mojich skusenosti vacsinou chodniky su. ale vidim ze to je tvoje vsemozne riesenie…chodnik…
este raz, momentalne v sturove neexistuje prechod pre ND ani sa nestavia a tak skoro nebude. R11 je cesta pre suzuki na ktorej snivate vase sny o velkom dialnicnom prepojeni sever-juh. ze na 70 km mate intenzity 3.000 vas netrapi. juzna R3 netreba a dlho nebude treba. obchvat siah…treba tak ci tak lebo cez centrum vedie tranzitna trasa.
a nie je to jedno ci 2 alebo 3 tisic. ty stanovujes kriteria ?? tak si pozri hodnotu za peniaze a hodnotenie obchvatu tvrdosin kde pisu ze aj pri presmerovani 55 percent planovanej dopravy (6,5k) je projekt rentabilny cize asi 3,5k, uvazovalo sa s cenou okolo 15 mil/km ktora v tendri este klesla. podla INEKO je cena obchvatu sahy nizsia ako tvrdosina cize je vysoko pravdepodobne ze projekt je este rentabilnejsi aj pri este nizsej intenzite ako 3,5. tak ci tak bude vypracovane hodnotenie (to sa nerobi iba pri zilinskych cestach) pri aktualnych cenach aj intenzitach. to uz budu ceny aj intenzity pre 2020+.
viem si to predstavit ze znacna cast ND 2.700 aut vo vrutkach ide do MT. obchody v centre maleho mesta sa obsluhuju dodavkami. cela cast priemyselnej zony je mozne na KO pri lidl otocit a poslat na obchvat. drviva vacsina ND prejde na obchvat.
mozno tak ziaduce ako pravidlo povazskobystrickej objektivnosti a inteligencie.
máme stovky km vedúce cez obce kde je intenzita 3-5 tisíc a nevšimol som si tam také trápe obhajovanie potreby obchvatov. v Dobrej Nive majú okrem chodníkov a riloge, niekde po oboch stranách cesty, instantstreetview.com/@48.4 … -16.69p,1z ale takých sú na Slovensku tisíce. budeme objektívny a povedzme aj tu aj tu aj tu treba riešiť cesty, nie len v Dobrej Nive lebo je v trase R3. ak južnú R3 netreba a dlho nebude treba tak prečo ju tu stále vyťahuješ?
devil tvoja “objektívnosť” je tu už dlho známa tak sa nečuduj že ti ju tu členovia fóra pripomínajú. K tvojej inteligencii sa je škoda vyjadrovať, keď niekto zámerne zavádza a potom je urazený že si to iní všimli, moc jej asi nemá, čo je presne tvoj prípad. No a môžeš začať zbabelo mazať ako je tvojim zvykom. Že si tu za prekrúcača v pozícii moderátora je aj tak dostatočne známe.
Vlados, ze si nevsimol tak to je velmi zle. tak kuk do galerie co som tam vlozil. ty si uz niekedy nieco navrhol ??..okrem trapnych chodnikov si preukazatelne klamal ohladom urychlenej vystavby svrcinovec-skalite.
Obcí s bližšie umiestnenými domami k ceste s porovnatenými intenzitami sú stovky. Tu vedie cesta celom priamo, takže pred Nivou je aspoń 100 miest, ktoré by sa mali riešiť prioritne. Nie je podstatné či situácia je na trase R3, akéjkovek ceste I./II./III. triedy.
Uvítal som by link na obrázok v galérii. Ako administrátor by sa takéto veci mal robiť vzorovo a pritom si takmer jediný čo má problém pri citácii textu uviesť autora. Trápne, ako sa snazíš odiesť pozornosť. Každý zbehlý vie, že sme pre čerpanie skracovali výstavbu úseku a každé skrátenie výstavby znamená navýšenie ceny. Nemá zmysel s tebou diskutovať, ani poukazovať za manipulácie aké tu robíš.
je to podstatne. cesty II. III. patria VUC a tie na to nemaju. obrazok som daval do regionalnych rozdielov este si to tam aj komentoval…ano ten…je tam kopa tahov. len to tu funguje tak ze vzdy je aspon 100 inych miest a nakoniec vzdy treba najskor a naprioritnejsie dejeden a detri. lebo onee…koridor a onee…intenzita. a na cestach funguje “planovanie” typu tam je o tisic aut viac alebo menej. ze ake auta tam chodia, kolko je skutocny tranzit, kolko je tranzit len o 2 okresy, nejake parametre a nejaka hodnota za peniaze aby sme nerobili prioritne cesty tam kde to nema ziadny zmysel tak to neexistuje.
akurat Jano1 ti to skratenie stavby vyvratil. a vyvratil aj tvoje infantilne teorie a cene plneho a polovicneho profilu tunely, dalsi prispievatel ti cez nebezpecnost parametra 11,5 vyvratil dalsie nezmysly o tvojich oblubenych poloprofiloch. nemas zakladne logicke myslenie Vlados, si totalne mimo. a nie som ziadny administrator, ale moderator co mozes byt kludne aj ty. ak nechces byt tak nekibicuj.
obyvateľom je šum a fuk, kto je správcom cesty. aktuálne X rokov rastú VÚC príjmy, tak by sa mohli rozhýbať a riešiť niečo viac ako len rekonštrukcie. chápem, že X desiatok rokov sa flákali rekonštrukcie, tak tu je veľký investičný dlh pri rekonštrukciách…
x-krát som uvádzal toto ako “môj” polprofil. vie niekto uviesť štatistiku nehodovosti na obchvate Oždian, aby sme mohli usúdiť či je to nebezpečné?
sorry, pán moderátor.
Či to bude Štúrovo alebo Šahy, je na dohode s Maďarmi. Pre mňa osobne by bolo lepšie na Šahy, ale nie som sebecký uj a tak poviem aj to B, že pre SR by to asi bolo lepšie na Štúrovo. Každopádne Beňadik - Levice vs. Zvolen - Krupina je nezávislé na dohadovaní s Maďarmi, a tam je to jasne v prospech Levíc.
K nezmyslom a zavádzaniu, čo tu popísal jeden moderátor ohľadom dopravnej situácie v Turci, sa radšej nejdem vyjadrovať. Aj tak to nepomôže.
Na priechode sa realizuje značný podiel ťažkej nákladnej tranzitnej dopravy. Diaľkový medzinárodný hraničný priechod Šahy plní funkciu najmä pre dopravu zdrojovú-cieľovú na Slovensko (66% dopravy). Aj keď treba uviesť, že 34% dopravy je doprava cez Slovensko tranzitná – čo určite patrí k najvyšším podielom tranzitnej dopravy (Svrčinovec má napr. 24% tranzitu). Prihraničný pohyb tvorí pomerne malý podiel dopravy (25% dopravy).
intenzita na hranici asi 9.500 aut z toho asi 1.500 kamionov. …a tie ktore idu do/z priemyselnej zony na severe mesta bude mozne odklonit z centra cize takmer vsetky by isli na obchvat. vyzera to tak ze tych 3.000+ aut by nebol problem a pri prijatelnych nakladoch by to cez HZP preslo.
Intenzitu na hranici u nas nepozname. To co uvadzas je usek v meste, teda vratane vnutromestskej dopravy.
Podla scitania v Madarsku bola na km 73-78 (to by mal byt prihranicny usek) cesty cislo 2 intenzita 1737, po prepocitani “na napravy” 2749. Na 20 km pri hranici maju prepocitane intenzity 2,6-4,7 tisic. Samozrejme ina metodika scitania, ale nic take, ze 9 tisic na hranici nehrozi.
Pre porovnanie madarska M15 intenzita 10909, po prepocitani “na napravy” 18312 a na nasej D2 13046 v/24h pri hranici.
Madarska cesta c. 150 intenzita 11222, po prepocitani “na napravy” 11696 a nasa cesta c.2 11282 v/24h.
Teda ich prepocitanu intenzitu vyrazne navysuju kamiony, co sa v nasej metodike takto neuplatnuje/neprejavuje.
z pdf suboru, ktory zacina takto
“AZ ORSZÁGOS KÖZUTAK
. ÉVRE VONATKOZÓ KERESZTMETSZETI FORGALMA
ORSZÁGOS KÖZÚTHÁLÓZAT ÁTLAGOS NAPI FORGALMA
ÖSSZESÍTŐ TÁBLÁZATOK (országos és
kezelőnkénti bontás
II., javított kiadás
BUDAPEST
2016. november
ail: ÚTHÁLÓZAT bontás)”
ale link na internete neviem, mozno najdes cez google
dostupne su aj udaje z 2018. na km 77-78 je zvyraznene cislo 3.538 a vedla 2.152. cize ak je tam prepocet na napravy potom podiel ND je znacny.
isteze je to v meste ale mesto konci fakticky na hranici. samozrejme ze velka cast hranicu neprekracuje. z tych 9.500 je pocet NA 1.443 co je 200 NA menej ako cez centrum cize rozdiel je maly. tych 200 aut je zrejme dane prerozdelenim z cesty II/527. kedze tam neexistuje ziadny velky zdroj/ciel ND tak takmer cela ide cez hranicu a prejde na buduci obchvat. ze kolko prejde OA tazko povedat ze ci to bude len 1.000 aut alebo viac…, hlavny benefit bude ze centrum sa odlahci od vyse 1.000 NA, to myslim ze sa neda odopriet.
vela miest trpi ND ale zase kolko z nich ich ma priamo cez hlavne namestie.
