Prešov
tak PO urcite nie.
To sa tak na teba podoba. A kolko NA denne tranzituje cez Presov cez hlavne namestie?
Argument typu ved tranzit jazdi 100m od namestia neobstoji… V presove vyrazny tranzit cez hlavne namestie ani vobec nejazdil, mozno tak za joza z viedne…
EIA: Rýchlostná cesta R3 Zvolen – Šahy
Dňa 11. 10. 2019 bolo na MŽP SR od navrhovateľa Národná diaľničná spoločnosť, a. s., Dúbravská cesta 14, 841 04 Bratislava listom č. 5277/84348/30601/2019 zo dňa 12. 09. 2019 doručené späť vzatie návrhu na začatie procesu posudzovania vplyvov navrhovanej činnosti a žiadosť o zastavenie konania.
Na základe uvedených skutočností MŽP SR zastavuje proces posudzovania vplyvov navrhovanej činnosti „Rýchlostná cesta R3 Zvolen – Šahy“ na životné prostredie.
Ešte stále je pre devila super arpi?
hadam vies ze budu prelozky ako jednotky. tam treba len mala EIA alebo ani ta nie. dobre rano.
Skutočne budú?
raz urcite ale zrusena EIA na kompletnu R3 to nijak neovplyvni.
aha, raz… no to je smutné že 30 rokov nemylíme na jednotky…
ale hlavne ze medzi C11,5 a R11,5 je velky rozdiel 
Skor to hovori o tom, ze je rozdiel v cenach za taketo cesty medzi strednou R3 a juznou R3, ked jednotkova cena obchvatu Krupiny je vyrazne vyssia ako jednotkova cena obchvatu Hornej Stubne. Cast rozdielu sa da vysvetlit tym, ze obchvat Hornej Stubne uz skoro 10 rokov stoji, ale zvysok asi narocnostou terenu Krupinskej planiny. Tiez je to potvrdenie, ze trasovanie juznej casti severo-juzneho prepojenia Slovenska by bolo vyhodnejsie popri Hrone od Hronskeho Benadika na Sturovo, kde sa Hron vlieva do Dunaja, lebo popri rieke je potrebne prekonavat mensie prevysenia. Tym ale nespochybnujem potrebu obchvatu Krupiny, na ktory mesto caka uz vyse 20 rokov.
Je velky rozdiel. Kvôli značke cesta pre motorové vozidla sa na R11,5 nemôžu beztrestne motať traktory a cyklisti takze plynulosť je zvyčajne kdesi inde.
obchvat KA nie je reprezentativna vzorka juznej R3. pri krupine je krupinska planina z jednej strany a stiavnicke vrchy z druhej, hned za KA sa dolina rozsiruje a severnejsie je pliesovska kotlina.
inac neviem ci len nepremenovali cestu z R a C aby rychlejsie presla cez EIU a nechali tam vsetky objekty bez optimalizacie. tak ci tak ocakavam vyrazne nizsiu konecnu cenu.
Krupina je asi priemerna vzorka juznej R3, ani najlahsia ako pri Sahach ani najtazsia ako niekolkokilometrove tunely Baba pri vsetkych variantoch resp. Hanisberg pri cervenom variante. Stredom juznej R3 prechadza rozvodie Hrona a Ipla, kde pramenia ich klukate pritoky s vacsim sklonom, takze teren je tam vyrazne narocnejsi ako popri pokojnom a sirokom dolnom toku Hrona, ktory ma od Hronskeho Benadika po Sturovo sklon len priblizne 1 vyskovy meter na 1 km toku. Peknu reliefnu mapu Slovenska ma SHMU, kde sa da vidiet zrejmy rozdiel v reliefe medzi trasovanim na Sahy a na Sturovo: shmu.sk/sk/?page=1&id=meteo_inca_base
Dobre je vidno reliéf aj tu: mapy.cz/zemepisna?x=19.0528183& … 36753&z=12
youtube.com/watch?v=5i7tNXaBSUk
video zacina od siah, po zvolen trva asi 6 min. zvolen je jednozacne najtazsia cast. dalej skoro po KA bezproblemov cez pliesovsku kotlinu, potom KA a dalej znacnu cast videa clonia stromy takze obrazok z devicia
google.com/maps/@48.3163581 … 312!8i6656
hont. nemce
google.com/maps/@48.291031, … 312!8i6656
hont. tesare
google.com/maps/@48.2361254 … 312!8i6656
dalej uz dobre viditelne polia az po sahy. klukate pritoky pramenia v kopcoch a nie na trase cesty.
zrovna sahy potrebuju mosty cez rieky a potoky. na druhej strane popri hrone zrejme bude musiet byt nasyp.
Poznam tu existujucu cestu, ale planovana rychlostna cesta bude mat lepsie parametre a velka cast useku bude trasovana mimo existujucej cesty 1/66. Ten zvlneny relief vyzadujuci mnozstvo nasypov a zarezov hadam nechces porovnavat s rovinou popri Hrone. Okrem toho tam bude potrebnych vela mostov a tunel/y. Podla tohto zdroja d4r7.com/sk/useky/luzna-hol … zna-holice
Tieto cisla podporuju co tvrdim od zaciatku a sice ze trasovanie juznej casti severo-juzneho prepojenia Slovenska by bolo vyhodnejsie popri Hrone od Hronskeho Benadika na Sturovo.
cesta bude mat parametre podla projektu. mozu naprojektovat zbytocne mosty a popri hrone moze byt nasyp ako pri pstrusi. alebo siroke udolie na kysuciach kde sa planuje cesta za 30 mega/km. mierne zvlneny teren je porovnatelny s rovinou pri rieke lebo mierne vlny moze cesta veselo kopirovat bez toho aby sa to priecilo normam. to je tak 50-60 km z celkovych 70 km. krupina sa musi riesit tak ci tak a ZV v buducnosti tiez. kolko aut na vyjazde ZV ide az do madarska a kolko z nich by islo popri hrone…500 alebo 1000 aut ??
naozaj povazujes za realne cislo tych 13 mil. za km ked obchvat sale s mostom cez vah ma stat 5 mil./km. ja urcite nie.
Nie som rozpotar, ale 12 mil. eur za km sa mi nezda nerealne, kedze na obchvate dlhom 5,7 km je 11 mostov v celkovej dlzke 650 metrov, 10 preloziek, uprav a novostavieb ciest, 17 preloziek elektrickych vedeni, protihlukove steny, uprava potoka atd. Mnozstvo stavebnych objektov a vysoka cena potvrdzuje moje presvedcenie, ze teren je narocny, Krupina je byvale banske mesto v Krupinskej pahorkatine a nie mesto na Podunajskej nizine ako Sala.
Mozes pisat o dietnejsom projektovani, ale rozdiely medzi rovinou a pahorkatinou sa tym uplne nezmazu.
A ak neveris mne, pozrime sa na cisla a fakty (na fakty sa rad odvolavas):
Este pred zastavenim pred 2 mesiacmi bola na enviroportali zverejnena 287 stranova Sprava o hodnoteni vplyvov na zivotne prostredie pre rychlostnu cestu R3 Zvolen-Sahy z roku 2018 enviroportal.sk/eia/dokumen … 8b6d13af2c , kde sa na str. 39 odhaduju naklady na priemerne 2,5 miliardy (!) eur v zavislosti od variantu, co je v priemere 36 mil. eur na 1 km rychlostnej cesty v plnom profile v kategorii R24,5/120.
Pre rychlostnu cestu Hronsky Benadik - Sturovo expertiza nie je k dispozicii, ale s velkou pravdepodobnostou bude nizsia ako napr. cerstvo posudeny usek R3 Mosovce - Horna Stubna v Turcianskej kotline, kde v 362 stranovej sprave o hodnoteni z roku 2019 na str. 23 v najdrahsom zelenom modifikovanom variante vychadza cena 167 mil. eur pri dlzke variantu 11 km, tzn. 15 mil. eur za 1 km rychlostnej cesty tiez v plnom profile v rovnakej kategorii R24,5/120. enviroportal.sk/eia/dokumen … 58bc82565d
Aplikujuc tuto expertiznu cenu na cca 75 km usek Hronsky Benadik - Sturovo sa dostaneme k cislu 1,125 mld. eur + pripocitajme k tomu polovicu noveho stvorpruhoveho mosta cez Dunaj (druha polovica bude lezat na madarskom uzemi, takze je zaplatia oni) - dobry odhad je cela cena tzn. 91 mil. eur za dokoncovany dvojpruhovy most v Komarne a vyjde nam cena 1,216 mld. eur, co je uspora viac ako 50% resp. 1,3 mld eur oproti variantu cez Sahy. Skutocny rozdiel bude pravdepodobne ovela vyssi, kedze Turcianska kotlina ma narocnejsi relief ako Dolne Pohronie.
Ak obhajujes juznu trasu BA-KE nizsimi nakladmi pri nizsej intenzite na ukor severnej trasy BA-KE, dufam, ze budes konzistentny a podporis lacnejsie riesenie aj v pripade severo-juzneho spojenia.