len KN je take blizsie-naokolo ze to asi nezozerie nikto…
inac ake provincne…tu sa bavime o spojeni statisicovych a milionovych aglomeracii v polsku a madarsku kde lokalne zaujmy nejakych okresov nehraju ziadnu rolu. ze ci je to martin zvolen ci lucenec je sumafuk…
Tie stotisicove a milionove aglomeracie privedu dopravu na nase hranice stvorpruhovymi cestami v nejakych bodoch. V Polsku je to Zwardon, v Madarsku po novom Ostrihom. Ostrihom je zo vsetkych tu uvazovanych hranicnych slovensko-madarskych bodov (Komarno, Sahy, Siatorska Bukovinka) k Budapesti najblizsi (je k Budapesti blizsi ako Trnava k Bratislave), takze sa da ocakavat, ze aj doprava tam bude intenzivna, navyse ked je tam automobilka Suzuki.
Cez nase uzemie by bolo dobre tieto konce rychlostnych komunikacii v Polsku a Madarsku prepojit. Mozme si to prepojit blizsie naokolo krizom cez Narodny park Nizke Tatry, ale mozeme ich prepojit aj kratsie a lacnejsie. Z Ostrihomu do Zwardona bude v roku 2022 chybat na nasom uzemi uz len 162 km.
Ak by Madari zmenili nazor, rychlostnu cestu na Ostrihom nestavali ale potiahli by inu na Siatorsku Bukovinku, potom nemam problem, tahajme aj my nasu rychlostnu komunikaciu na Siatorsku Bukovinku, ale znova ostava spojit ju so Zwardonom, co by bolo najlepsie tunelom popod Sturec (Banska Bystrica - Turcianske Teplice). Poliaci totiz na Trstenu neplanuju nic, dokonca z Krakowa planuju S52 do Bialska-Bialej, odkial je to kusok po S1 do Zwardona. ssc.siskom.waw.pl/
stvorpruhova cesta vo zwardoni ?? myslis ten kusok v dlzke asi 1 km priamo na hranici ??
zywiec-zwardon-skalite-svrcinovec je asi 40 km polovicneho profilu, z polska bude stvorpruhova cesta v buducnosti na vysny komarnik. z madarska na rajku a milhost. to bude na niekolko rokov vsetko.
zato od jestvujucej R1 je vzdialeny tak 70 km. sahy, komarno tiez asi tolko od hranice. to nam madarsko nezaplati… zato s. bukovinka bude po dokonceni R2 pri tomasovciach asi len polovicna vzdialenost.
chapem ze mas svoj sen o velkom spojeni sever-juh cez martin ale realne poziadavky tranzitu su skor mat co najviac moznosti prechodu cez hranice, cize lepsie je mat 2 prechody na jednickach ako jeden dialnicny a nutit kamiony robit blizsie naokolo. to na madarskej hranici funguje aj bez sturova (medvedov a komarno blizko dialnice, s. bukovinka 12 km od stvorpruhovej cesty, sahy do 40 km po kvalitnej I/2 k M2) a na polskej hranici nie. v sturove je kompa ktora umozni prechod lokalnej ND aby nemusela obchadzat cez sahy/komarno.
cize namiesto mokrych snov o presune kamionov na skalite treba riesit aj oravu hoci aj bez R3 a treba minimalne este jeden prechod na spisi.
myslim okrem ineho aj dva dvojrurove tunely na obchvate Wegierskej Gorky, ake nebude mat Soroska este desiatky rokov ak vobec gddkia.gov.pl/pl/a/28173/Og … za-Milowka
opat Ta upozornujem, ze Tvoja zosmiesnujuca komunikacia nepatri na toto forum. Ako moderator by si to mohol vediet. Tesim sa na dalsie Tvoje slusne prispevky.
Dovolím si upozorniť, že pokiaľ ide o prípadné prepojenie R3 a poľskej S7, tak v súčasnosti toto cezhraničné prepojenie nie je plánované na oboch stranách ako správne uvádzaš. Problém je ale v trvácnosti tohto plánovania resp. neplánovania. Na oboch stranách sa vo vzdialenom horizonte o prepojení v tejto trase uvažuje, jedná sa o cca. 30 kilometrov medzi Trstenou a Rabka-Zdrój. Na oboch stranách súčasne platí, že vo výstavbe sú a v najbližších rokoch budú uprednostňované iné stavby a iné ciele. Hlavná prekážka je dnes neexistencia medzištátnej dohody o vytvorení hraničného priechodu a prepojení týchto ciest, od ktorej neexistencie sa odvíja dnes obojstranne platný koncpet ukončenia ciest R3 resp. S7 v blízkosti hraníc. Ale opakujem, to je aktuálne platý stav, ktorý bude zrejme platný ešte dlhé roky avšak v dlhodobom výhľade idea prepojenia týchto ciest existuje, založená hlboko “v šuflíku”.
S tým čiastočne suvisí aj debata Štúrovo vs. Šahy. Tu aktuálne taktiež neexistuje medzištátna dohoda o vytvorení hraničného priechodu z čoho plynie, že rozhodnutie o definitívnej trase na oboch stranách je predovšetkým vecou dohody medzi Slovenskom a Maďarskom. Takáto dohoda pokiaľ viem aktuálne neexistuje i keď určite existuje nejaká slovensko maďarská komisia ktorá sa touto otázkou zaoberá.
Netreba zabúdať ani na Iniciatívu stredoslovenských miest, ktoré preferujú dostavbu infraštruktúry R1, R2, R3 v smere Šahy a aj Š.Bukovinka. Tieto mestá s vlastnými parlamentami spoznali politickú loby s koridormi, ktoré nekorešpondujú so záujmami týchto miest a povedali si svoje požiadavky a patrí medzi ne aj Žiar nad Hronom. Občianske iniciatívy sú veľmi potrebné aj pre podporu projektu so strany EÚ. Ak tieto mesta skonsolidujú svoje požiadavky postupne budú rokovať aj s Maďarskou a Poľskou stranou. Tzn. prepojenie Š.Bukovinka a Šahy a na severe logicky Trstená-S.Hora-Chocholow- N.Targ. Neviem čím by to mohlo byť vyvrátené. Ani silnou ekologickou lobby, pretože aj trasovanie popod Donovaly aj za cenu dlhšieho tunela ma silný enviromentálny podtón, ktorý odľahčí nielen Donovaly aj ďalší dnes už zaťažený N.Tatranský prechod Čertovicu. Enviromentálnu záťaž väčšiu ako dnes môže spôsobiť hlavne úsek Korytnica Ružomberok, ktorý v súčasnej známej trase nieje doplánovaný.
Ak sa necháme uniesť tak D/RC naplánujeme do každej garáže no ak pozrieme na možnosti financovania tak sa zrazu zobudíme úplne spotení 
Madari maju v podstate hotovu stvorprudovku 21 (nie R-ku kvoli kruhacom dedinam atd.) po Salgotarjan.
Ak sa naozaj postavi R2 po Lucenec, dava zmysel to spojit. Lucenec-Salgotarjan je ani nie 40km.
Dohoda o cestnych hranicnych priechodoch existuje, v jej prilohe je uvedene a cislami hranicnych znakov lokalizovane aj nove cestne spojenie medzi R3 a M2 v Sahach (poradove cislo 33) aj novy most cez Dunaj medzi Sturovom a Ostrihomom (poradove cislo 18).
Nie je tam ale uvedeny ziadny novy hranicny priechod v Siatorskej Bukovinke, iba existujuci priechod na ceste I/71 (poradove cislo 50) a cyklisticky chodnik pri hrade Somoska (poradove cislo 51).
rokovania.sk/File.aspx/Index … kum-174597
Takze Sahy a Sturovo su z tohto pohladu OK, Siatorska Bukovinka nie.
Problem Siah je ale, ze Madari udajne neplanuju M2 od Vacu na Sahy, ale ale chceli by rychlostne prepojenie pri Ostrihome. Tato informacia je z dopravneho portalu szimon.hu/ujabb-autoshid-a-dunakanyarban/
Keď si to vezmeme z hľadiska dopravnej obsluhy slovenského územia, tak jasne vyhráva variant na Štúrovo.
Územie na juh od Lučenca bude mať priame napojenie na R2. Sčítanie z roku 2015 hovorí o intenzitách 1800 áut/24h. Teda podobne ako devilove nenávidené Skalité.
To jasne ukazuje na nepotrebnosť rýchlostného prepojenia v tejto trase. Kde na rozdiel od Skalitého sa nepredpokladá masívny presun dopravy po dobudovaní ťahu na opačnej strane(tj zo Svrčinovca na Skalité po dobudovaní S1), keď dokocna R21 na Maďarskej strane stojí v celkom slušnej dĺžke.
Na prepojenie blízkych R ciest sa ale rozhodne netreba vykašlať. Na toto však plne postačuje pre dané intenzity a ešte aj na 50r dopredu, prestavba existujúcej cesty na kvalitnú jednotku (úprava smerového, výškového a šírkového usporiadania v prevažne existujúcej trase)
Keďže je táto oblasť riešená práve R2 ostáva diskusia vedenia R3 medzi Šahami a Štúrovom. V neprospech Šiah jednoznačne hovorí nechota Maďarov ťahať M v nevhodnom teréne (logicky). To isté platí pre Krupinský variant R3 na našej strane. Takže logicky v kontexte Maďarov, náročnosti terénu a obsluhy územia jednoznačne vyhráva Štúrovo.
A opäť to, žeby sa stavalo na Štúrovo neznamená, žeby sa v trase na Krupinu nemalo nič meniť. Opäť prestavba cesty a avizované obchvaty, nie však ako polprofil R ale ako cesta I. triedy C 9,5… Dodaného terénu jednoznačne najvhodnejšie riešenia.
Sutaz na studiu realizovatelnosti - navrh najvhodnejsieho riesenia trasy I/76 v useku Hronsky Benadik (krizovatka s R1) - Zeliezovce (co je vacsina chybajuceho useku Hronsky - Benadik - Sturovo) vyhlasenu minuly rok crz.gov.sk/index.php?ID=603&doc=3881634 .
Podla poziadaviek na vypracovanie studie pojde o minimalne 2 varianty + nulovy variant na navrh najvhodnejsieho buduceho rozvoja trasy. Dorucenie vysledkov studie podla zmluvy je o 8 mesiacov (9.10.2019)
vo vlákne je anketa. síce stará, ale zišla by sa pridať možnosť Štúrovo - Hronský Beňadik - Žiar nad Hronom. (nakoľko moderátor je zaťažený Šahmi, tak sa nič nepridá )
Moze byt, ale mala by to byt nova anketa, lebo niektori, co uz hlasovali, by si mozno vybrali doplnenu moznost, ktora vtedy nebola k dispozicii (a teraz uz hlasovat nemozu).
Inak hlasovat sa da aj vo vlakne R3 vs. E77 dialnice.info/viewtopic.php?f=48&t=19811 , kde 72% hlasujucich uprednostnuje Sturovo pred Sahami.
R3 bude mat napojenie vyriesene uz len vdaka obchvatu siah
„Po obídení mesta Šahy sa napojíme na maďarskú diaľnicu, o spojnici sme už s maďarskou stranou rokovali,“ povedal Peter Muránsky z Národnej diaľničnej spoločnosti.
az na to ze skalite uz ma vybudovanu velku cast S1 a ma hned vedla konkurencny svrcinovec. 21-ka sa postupne buduje a R2 zatial konci len pri krivani. to ze nejake VUD ZA a pod predpokladaju narasty dopravy na skalitom a inde nie je ich nazor alebo tvoj nazor na kt. mas pravo…zatial mozeme konstatovat ze nepotrebna dialnica je akurat cez skalite.
to v globale nic nemeni na tom ze cez skalite suvisla 4pruhova komunikacia nevedie ani nebude viest vela rokov. a nic to nemeni na fakte ze madarska hranica je vybavena prechodmi pre ND uspokojivo aj teraz a ze podmienky sa budu dalej zlepsovat aj bez sturova.
no nehovor, daj si vyraz “mokry/e” do vyhladavania a uvidis kto vsetko ho pouziva…o.i. BoroZA, fh, i Vlados…a nevsimol som si ze by si voci tomu protestoval, mozno len opat dvojaky meter lebo naco by si protestoval voci prispievatelom s kt. suhlasis…
V pravidlach pre pouzivanie fora je uvedene: “nebudete odosielať žiadne urážlivé, obscénne, vulgárne, ohováracie, nenávistné, výhražné, sexuálne orientované príspevky”. Ty ako moderator by si mal byt vzorom.
I tam sú len 2 možnosti, preto som tam
ak platí toto:
tak prečo musí R3 ísť cez riedko osídlené územie na Šahy a nie na hustejšie osídlené na Štúrovo či ešte hustejšie na Komárno?
Lebo to to nie je BB kraj.
lebo v jednom pripade je obchadza nekceptovatelna a v druhom neviem ci je signifikantny rozdiel v hustote obyvatelov. potretie LV inklinuju k NR a postvrte pest ma vacsi potencial ako budin.
prečo tu motáš Pešť?