Okres Michalovce mal v roku 2016 volebnú účasť 43%, to je najmenej zo všetkých okresov na SK. Indikuje to skôr to, že veľa ľudí z okresu neverí nikomu, lebo všetci na nich se**
Velkolepe plany z roku 2014:
Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020
http://www.ssc.sk/files/documents/rozvoj_cestnej_siete/strategicky_plan.pdf
vystavba str. 154
projektova dokumentacia str.157
Aktualne plany do r. 2030 dnes schvalene vladou ( spravy.pravda.sk/ekonomika/clan … roku-2030/ ). Vyberam info tykajuce sa Cestnej dopravy:
Súčasný stav
Cestná infraštruktúra SR pozostáva z diaľnic, rýchlostných ciest, ciest I., II. a III. triedy, ktoré tvoria cestnú sieť a z miestnych a účelových komunikácií. Cestná sieť však nezodpovedá nárokom a potrebám spoločnosti, predovšetkým z hľadiska dobudovania kľúčových úsekov a zaostávania údržby existujúcich ciest a stavebných objektov. Na Slovensku pokračuje trend nárastu osobnej a nákladnej automobilovej dopravy s negatívnymi dopadmi na plynulosť a bezpečnosť dopravy, na životné prostredie a zdravie obyvateľov.
Prioritou MDV SR je dostavba diaľnice D1 v úseku Žilina – Košice a diaľnice D3 v úseku Žilina – štátna hranica SK/PL. K ďalším prioritám patrí príprava a výstavba rýchlostnej cesty R3/R1, rýchlostnej cesty R4 v smere Prešov – štátna hranica SK/PL a vybraných úsekov rýchlostnej cesty R2 . Investičné náklady na realizáciu vyššie uvedených priorít v období 2018 – 2030 sa odhadujú na viac ako 12 mld. eur.
Technický stav diaľnic a rýchlostných ciest je relatívne dobrý. Naopak, podstatná časť ciest I., II. a III. triedy je v zlom a nevyhovujúcom stave.
Z vyhodnotenia hlavných prehliadok ciest I. triedy v správe Slovenskej správy ciest (vykonané v roku 2017) vyplýva, že 1 275 km (39,4 %) ciest I. triedy je v nevyhovujúcom stave. Z toho havarijný stav predstavuje 227 km (7,0 %). Celkový investičný dlh opráv existujúcich cestných úsekov sa odhaduje na cca. 800 mil. eur.
Želaný stav v roku 2030
Do roku 2030 bude potrebné dobudovať kľúčové úseky diaľnic a rýchlostných ciest zahrnutých v rámci základnej siete TEN-T. Prioritou bude dobudovať diaľnicu D1 v úseku Žilina – Košice, diaľnicu D3, stredoslovenské prepojenie diaľnice D1 s rýchlostnou cestou R1 (alt. R3/R1) a vybrané úseky na R4 a R2. Zároveň bude potrebné vybudovať cestné obchvaty miest s najväčšími kongesciami, predovšetkým okresných miest. Rovnako je nevyhnutné podstatne vylepšiť stav úsekov existujúcej siete, hlavne havarijných úsekov ciest I. triedy a mostov, ako alternatívnych trás k sieti diaľnic a rýchlostných ciest.
V spolupráci s MH SR sa budú realizovať opatrenia Národnej politiky zavádzania infraštruktúry alternatívnych palív a Národného politického rámca pre rozvoj trhu s alternatívnymi palivami s cieľom znížiť negatívne environmentálne a socioekono¬mické vplyvy dopravy.
Bude nevyhnutné zabezpečiť zníženie negatívnych dopadov osobnej a nákladnej automobilovej dopravy na životné prostredie a zdravie obyvateľov prostredníctvom zvýšenej efektivity využívania zdrojov a prijímaním čistých a ekologických technológií a priemyselných procesov, vrátane nízkoemisných a bezemisných foriem dopravy (LNG, CNG a pod.), ktoré naznačujú prechod smerom k elektromobilite a autonómnym a prepojeným vozidlám.
Kľúčové projekty na dosiahnutie želaného stavu
Cestná doprava: Dobudujú sa úseky diaľnice D1 v Žilinskom, Prešovskom a Košickom kraji: Hričovské Podhradie – Lietavská Lúčka (427 mil. eur), Lietavská Lúčka – Višňové – Dubná Skala (491 mil. eur), Turany – Hubová (945 mil. eur), Hubová – Ivachnová (227 mil. eur), Prešov západ – Prešov juh (356 mil. eur) a Budimír – Bidovce (236 mil. eur). Na diaľnici D3 budú dobudované úseky Žilina, Brodno – Kysucké Nové Mesto (412 mil. eur), Kysucké Nové Mesto – Oščadnica (310 mil. eur) a Čadca, Bukov – Svrčinovec (286 mil. eur, len stavebné práce). Na rýchlostnej ceste R4 sa vybudujú úseky Prešov, západ – Kapušany (severný obchvat mesta Prešov, len 1. etapa: 221mil. eur) a na rýchlostnej ceste R2 úsek Košice, Šaca – Košické Olšany (400 mil. eur), R2 Kriváň – Mýtna (124 mil. eur), R2 Mýtna – Lovinobaňa (235 mil. eur), R2 Zacharovce – Bátka (91 mil. eur), R2 Bátka – Figa (73 mil. eur), R2 Rožňava – Jablonov nad Turňou (304 mil. eur).
Na skrátenie vzájomnej časovej dostupnosti miest a regiónov Slovenskej republiky je potrebné budovanie obchvatov a preložiek ciest I. triedy, najmä v úsekoch s nevyhovujúcimi technickými a kapacitnými parametrami a tam, kde sa neuvažuje s trasovaním ťahov TEN-T (napr. cesty I. triedy I/51, I/64, I/66, I/68, I/74, I/75, I/76, I/79) . Prioritné konkrétne úseky ciest I. triedy budú stanovené na základe štúdií uskutočniteľnosti.
Náklady na údržbu a opravy cestných úsekov budú tvoriť nevyhnutnú súčasť alokovaných rozpočtov, aby nedochádzalo k nadmernému zhoršovaniu stavu cestnej infraštruktúry.
Nic moc teda 
presne nic moc 3/4 sa uz bud stavia alebo tendruje… nevraviac ze obchvat KE sa musi urobit /EU peniaze/ a o Soroske sa basni uz minimalne 5r…
Taky vseobecny blabol…
sice blabol ale daleko mensi ako boli predtym tie zoznamy “verejnych prac”
Presne tak hlavne stredny koridor R3/R1 alebo R1 
Alebo aj presne naopak: konkretny (vymenovane useky), realisticky (je jasne, ze to co sa ma najblizsich 10 rokov stavat, sa dnes musi pripravovat) a rozumny (vyvazuje rozvoj siete na severe aj juhu) plan, ktoreho sa vlada zjavne planuje drzat. V podstate sa da ocakavat, ze vsetko co je v nom vymenovane pojde na financovanie do noveho obdobia eurofondov 2021-27. Takze tento dokument obsahuje vsetko to, po com sa na tomto fore uz 13 rokov volalo 
DRX:
D1 Prešov západ – Prešov juh (356 mil. eur) a Budimír – Bidovce (236 mil. eur) - staviame
D1 Hričovské Podhradie – Lietavská Lúčka (427 mil. eur), Lietavská Lúčka – Višňové – Dubná Skala (491 mil. eur) - staviame
D1 Hubová – Ivachnová (227 mil. eur) - staviame
D3 Čadca, Bukov – Svrčinovec (286 mil. eur - staviame
R2 Kriváň – Mýtna (124 mil. eur), R2 Mýtna – Lovinobaňa (235 mil. eur) - prebieha VO
R4 Prešov, západ – Kapušany (severný obchvat mesta Prešov, len 1. etapa: 221mil. eur - prebieha VO
tu nam chceli povedat: budte kludni mozte ukoncit stavbu… super
R2 Šaca – Košické Olšany (400 mil. eur) - peniaze EU kt sa musia minut, ak nie tak sme totalny blbci
D3 Žilina, Brodno – Kysucké Nové Mesto (412 mil. eur),
D3 Kysucké Nové Mesto – Oščadnica (310 mil. eur)
R2 Zacharovce – Bátka (91 mil. eur),
R2 Bátka – Figa (73 mil. eur),
R2 Rožňava – Jablonov nad Turňou (304 mil. eur).
D1 Turany -Hubova (945 mil. eur)
Cize sa akoze mame vsetci tesit ze za 12r budeme schopny vysutazit a postavat AZ 6/1/
usekov z coho minimalne 3 slubujeme stavat hadam 8r ??,
To je akoby si bol v obchode, mal plny kosik veci na kt mas peniaze a musis ich zaplatit a zene do telefonu povies, ze davam si ulohu dokoncit nakup a zaplatit ho. A ona Ta po navrate domov pretoto )
Ved to je hanba, nic o potencionalnej priprave usekov co bude priorita do stavu tesne pred VO… Soudruzi mali lepsie 5rocnice.
Sak to jasne napisali “Dobudujú sa úseky diaľnice D1 v Žilinskom, Prešovskom a Košickom kraji:” Ked si myslis, ze je to trivialna vec, tak si asi nepamatas kolko krat sa uz poklepal zakladny kamen a zacal za stavat zilinsky megapodvod Visnove, alebo hladky doterajsi postup pri Hubova-Ivachnova.
Mne skor vadi, ze nehovoria nic o ZV alebo pokracovani D1 za Bidovce.
nechapeme sa z prvej skupiny sa 6 veci stavia… co ich zastavia ved vacsina z nich je v 3/4 vystavby..
VO R2 pojde lebo madari… +R4 PO
R2 saca povinne musia…+ d1 turany - hubova = marketingovo to budu stavat za kazdych okolnosti a bude jedno kto tam bude
a zbytok su obohrane sluby kt sa opakuju, a kt uz nikto neveri, skor sa veri vystavbam na R3 a pod…
ZV - im musi byt jasne ze to bude na dlho mozno fakt az po 2030 kym sa dohodnu..sliac so zv
D1 pokr + R2+R4 vybrate useky- ano to je to definovanie /plna priprava do cakania na dalsie vyzvy a peniaze/
lebo papier znesie vela.. ze obchvaty dedin miest atd.. ale kt v kt poradi atd
Este raz: kolkokrat sa uz stavalo Visnove. A ako dlho sa uz “stavia” Hubova-Ivachnova!?!
Odkial beries tieto nezmysly? Zas si spomen na R1 na PPP2. Bol planovany na financovanie. Z financovania sa jednoducho vynal aby sa mohlo tunelovat na PPP. Financie sa potom presunuli na rozvoj zamestnanosti. Tam sa nevycerpali a prepadli.
Podla tejto logiky sa to uz malo 10 rokov stavat, vsakano. A zase nic…
Zbytocne by to tam davali, lebo je toho vela a urcite sa to moze menit, a toto je celkovy dokument nie len o cestach, ale o vsetkych investiciach.
nevo83, nesledujem čo si píšeš s doktorom… správne si pochopil, zatiaľ sa veľa toho neplánuje. kopec ľudí žije v tom že ideme liať miliardy do ciest. no neideme.
Ale Hubova- Ivachnova sa zacala stavat, to ze dojde k ,pruseru, ty neovplyvnis proste doslo k zosunu… to ze proces musis zacat upravovat a niekt veci nanovo riesit je nutnost, ale vystavba zacala davno predtym, mozme sa bavit preco sa nepokracovalo vo vystavbe mostov…
Visnove - fajn proces Vo sa natahoval, ale ked sa zacalo realne stavat tak sa stavalo…
R2 /fondy/ vs PPP2 porovnavas neporovnatelne financovanie…pri 1 mas spoluucast a preplatenie EU, zatial co PPP2 by sme to splacali 30r co je dovolim si tvrdit mega rozdiel v uspore. Len blbec to da zacvakat 100p sam sebe ked to moze mat za 10p..
turany-hubova ostane JEDINY nezacaty usek na spojnici KE-BA, mozme sa bavit ci tych 13km nedame po starom, ale politicky marketing nepusti … JA som bol ten co to dokoncil, MOJA vlada to dokazala a pod… a ano ked to nedame cez EU fondy tak to daju PPP..
k PPP2, vidim, ze nevies ani co sa udialo. Presne to co popisujes sme spravili. Miesto toho, aby sme platili 15% z ceny, kedze R1 bol v zasobniku pre eurofondy, tak ako teraz R2 Saca-Olsany, sme R1 z eurofondov vynali, a teraz platime plnu cenu, a este 3x predrazenu, lebo 30 rokov uroky a udrzba. A to len kvoli tomu, aby sa zamaskovalo este vacsie rozkradanie na PPP1+3. Skus si predstavit kolko muselo ist na uplatkoch politikom, aby nechali tie firmy takto sa nabalit…
Ale to viem, zial treba povedat ze dany suvisly usek by sme nemali postaveny ani doteraz…
Urad podpredsedu vlady pre investicie a informatizaciu zverejnil na pripomienkovanie Navrh Vizie a strategie rozvoja SR do roku 2030.
https://www.slov-lex.sk/legislativne-procesy/SK/LP/2019/541
Z casti tykajucej sa dialnic:
III.2.5 Zabezpečenie dopravnej obslužnosti územia a udržateľnej mobility
Toto dosiahneme prostredníctvom:
232. Odstránenia úzkych miest a zlepšenia technického stavu siete ciest I. triedy, ako aj ciest II. a III. triedy v kompetencii VÚC, tak aby do roku 2030 bol znížený investičný dlh o 75 %;
233. Presunutia minimálne 20 % záťaže z cestnej nákladnej a osobnej dopravy na železničnú sieť s cieľom znížiť emisie skleníkových plynov a naplniť záväzky vyplývajúce z Parížskej dohody a legislatívy EÚ;
234. Dobudovania a modernizácie vybranej dopravnej infraštruktúry, ktorá je súčasťou koridorov siete TEN-T, v súlade s princípmi hodnoty za peniaze;
235. Rozvoja cestnej infraštruktúry, a to najmä:
o dobudovania prioritnej diaľničnej osi západ-východ (diaľnica D1),
o realizácie prepojenia osi sever-juh rýchlostnou cestnou komunikáciou stredom a východom Slovenska,
o dobudovania celého obchvatu D4 okolo Bratislavy, vrátane tunela Karpaty,
o vybudovania vybraných úsekov R2 a rýchlostnej cesty R6,
o prepojenia osi sever-juh na východnom Slovensku v rámci medzinárodného koridoru Via Carpatia (rýchlostná cesta R4 v kombinácii s diaľnicou D1), najmä pre medzinárodnú tranzitnú dopravu.
najskôr postavíme D4 pre ktorú nie je v okolí dostatok materiálu do násypov a potom budeme raziť tunel a výrubom zaplníme zemníky? 
nakoľko na to nemáme € tak sa tento bod určite nenaplní ako polovica ďalších…
Si nepocul o R1 na Vlckovce?
plány dialnic do budúcnosti vs realita [album]2248[/album]