Keďže sa od nového grafikonu rušia IC, bude ešte niečo jazdiť na koridore 160kou? Klasické rychliky doteraz nejazdili
ono zas uplne IC nezrusili. vramci noveho grafikonu boli ponechane 2 pary zrychlenych spojov jeden rano druhy vecer presne v casoch kedy sli aj IC.. a tie asi budu vyuzivat koridor rychlost tych 160 ..aktualna uz finalna podoba CP pre 24/25 platna od 15.12.2024 je k dispozicii tu zssk.sk/wp-content/uploads/ … _SK_24.pdf
Rýchliky BA-KE jazdili 160 km/h už od GVD 2018, v aktuálne končiacom GVD mali túto rýchlosť okrem IC aj Tatrany, Považany a trenčianske Rexy (samozrejme za predpokladu, že mali rušeň na túto rýchlosť s ETCS - to sa v posledných mesiacoch zlepšilo dodávkou nových jednotiek od Stadleru a doplnením ETCS na rušne 361.1)
Pokiaľ ja viem, tak áno, jazdili aj rýchliky 160, ale grafikon bol stavaný na 120 práve kvôli tomu, že nemali všetky rušné ETCS. Takže v praxi to bolo tak, že len rychliky, ktoré mali meškanie to reálne využívali na skrátenie meškania…
Išlo mi o to, že ak sa grafikon neupraví pre rychliky permanentne na 160, tak sú to vyhodené miliardy eur na trať, kde žiadne vlaky reálne toľko nebudú jazdiť
Na cp.sk je všetko od 15.12.2024 nahodené.
Porovnanie časov…
Dnes:
LM-Bratislava ide 3h 18 min hodiny express. IC LM- Bratislava 2h 53 minút.
Ale 6 zastáviek navyše má express, čo je 25 minútová strata.
V novom grafikone:
LM-Bratislava ide 3h 19 min hodiny express. IC LM- Bratislava 2h 59 minút.
Tiež 6 zastáviek navyše. A to je 20 minútová strata.
Nechce sa mi teraz prepočítavať, na akú rýchlosť je stavaný súčasný grafikon (je v tom aj tak veľa premenných, o ktorých nemusím ani tušiť), ale faktom je, že nasadenie rušňa bez ETCS znamená garantované meškanie 10+ minút
Uz je to nahodene na cp. Podla stareho gvd IC medzi TT a ZA bez zastavenia ma priemerku 130 km/h. Podla nového to bude asi 125 km/h aj po odpocitani 5 minut kvoli TN. Povazany mi vychadzaju iba cez 80 km/h teraz a od nového nieco pod 110 ked odpocitam 3 minuty pre kazde zastavenie.
tak to je ubohe na prerobenu trat taketo hodnoty.. takmer ziadny casovy zisk ..smutne, rovno mozu modernizovat nanovo.. z ba az po puchov
Ale zase netreba zabudat ze vlaky nemozu len tak hocikde predbiehat npr osobaky. Cim viac vlakov na trati tym viac prekazok…
V máji 2024 jazdili 160 km/h (± niečo). Na obrázkoch je 157 km/h a ak sa dobre pamätám a nemýlim, zazrel som i 159 km/h, no neviem aká je “presnosť” údajov na tej informačnej tabuľke. Pozri:
[album]49632[/album] [album]49633[/album] [size=77]1917[/size]
Treba ZA-Poprad urobiť na 200km/h a pojde to tu rýchlo. Vacsie rýchlosti, kde je menej hustá doprava. To je strategická hodina, ktorá sa ešte modernizáciou dá ušetriť.
Nie prerábať Ba-ZA jedine ak spraviť rýchlejšie priame úseky.
Podľa zošitového cestovného poriadku platného už v tomto roku:
IC 44/45 VECTRON = 160 km/h
EX 520/ 521 / 522 / 523 /524 / 525 Gorila = 160 km/h
Ex 600 - 627 VECTRON = 160 km/h
R 700 - 717 r.361.1 = 160 km/h
Os BA- TT/TN, ZA- TN vedené radou 561 a 671, 660, 661= 160 km/h
Rýchlosti platia pri úplnej kontrole ETCS.
rovas: 125km/h a 110km/h sú pri traťovej rýchlosti 160km/h čísla naprosto vyhovujúce. Tým, že už to nie sú 2-3 “nadvlaky” je naviac nutné viac riešiť stabilitu GVD. Pendolína ČD jazdia Praha-Ostrava priemernou rýchlosťou 110-115km/h podľa toho ako sa zadarí a jaká je to paráda (zastavenia Pardubice, Olomouc, je ale pravda že tá trať má menší podiel rýchlosti 160km/h).
kks clovek na toto nevie ci sa ma smiat alebo plakat..doslova smiech cez slzy.. namiesto toho aby sme sli v slapajach modernizacie po vzore ceska a brali si priklad davame vzkriesenim polomrtvol za kazdu cenu dalsiu spiatocku na regionalne trate.. resp inak povedane dalsi mackopes je na svete.. pritom na kapacity sa vyhovarat nemozu to co pisu v clanku je totalna blbost resp obycajna blba vyhovorka napr aj v clanku spominana Pesa robi rozne kapacitne supravy ,navyse diesel uz na tratiach dnes nema co robit, jednoznacne mali z eu fondov zainvestovat vramci regionalok do baterko suprav alebo takmer bez emisnych vodikovych vlakov.. ZSSK ide druhýkrát renovovať motoráky zo 70. rokov. Česi radšej kupujú nové
Lenže ten motorák nie je ekvivalentom bagety, ale ekvivalentom motorákov zo ŽOS Vrútky. Úplne iné vozidlá. Kapacitou, rýchlosťou, nákladmi. Ekvivalentom bagety je napr. Stadler RegioSprinter, ktorý sa už ale nevyrába (resp. sa vyrába len jeho vodíkovo/baterková varianta RSZero) a ktorý ČD (a aj ďalší českí dopravcovia) skupujú z druhej ruky po celej Európe, pretože si uvedomujú, že motoráky 847 z Pesa nie sú úplne určené ako náhrada dvojdielnej Regionovy.
Inak PESA je aktuálne objednávkovo pomerne vyťažená a vzhľadom k ekonomickým podmienkam príliš nerozširuje výrobné kapacity. Preto ostatne súkromní dopravcovia (či už Regiojet, alebo Arriva) v Česku “zobrali na milosť” Plzeňskú Škodovku, hoc sa ich predstavitelia o jej výrobkoch v minulosti niekoľkokrát vyjadrili dosť nelichotivo.
1 lajk
to je velka skoda ze ked ma tolkych zaujemcov logicky v pomere cena/vybava je to bezkonkurencna ponuka dnes ze tie kapacity nerozsiruju uz davno tak mali a mohli spravit.. zapadne firmy ako alstom bombardier stadler ci spanielsky caf su vsetko o dost drahsi konkurenti.. sami teda tymto postojom prichadzaju o dalsie zarobky a biznis lebo mnohe krajiny a zeleznice ktore chcu od nich nakupit sa na to kvoli velkej dobe cakania vykaslu ..velka skoda ze sa od nich nekupili svojho casu elektricky do kosic ktore realne tender vyhrali ale sa neuzavrela dohoda o kupe kvoli neustalemu napadaniu tendra zo strany skody.. dodnes na to kosice mesto doplaca uz sme mohli mat davno v meste moderne klimatizovane nizkopodlazne tramvaje na urovni..
ten stadler regiosprinter si myslel asi toto ze? to je ich najnovsi model robia ich aj na vodik ci na baterie ,aspon v popise pisu ze robia z nich jednovozky aj dvojvozky to by sa celkom aj hodilo na nase regionalky trate avsak na stare trate to kupovat asi velmi zmysel nema to by vyslo dost draho a tie podvozky by rychlo odisli, najprv treba aspon modernizovat na 120 a potom sa daju kupovat stadlery ci pesy ved tusim teraz modernizuju napr margecany cervenu skalu
https://www.stadlerrail.com/en/solutions/rolling-stock/mainline-rs-zero
Expanzia už raz Pesu dostala skoro do bankrotu a teraz sú v špeciálnom programe, kde ich oddlžila Poľská vláda. Tak preto. Alstom, Bombardier, Stadler atď. hlavne už prakticky neponúkajú dieselové varianty, v tomto segmente zostali v Európe v podstate už len 3 hráči: Pesa, Končar a ŽOS Vrútky. Ostatní (možno s výnimkou Stadlera) by do dieselu šli už zrejme len pre nejaké mamutie kontrakty, ak vôbec.
To na fotke je práve RSZero, ja som myslel jeho predchodcu RS1 (pomýlil som sa, nebol to Regiostprinter ale Regioshuttle, Regiosprinter je niečo trochu iné), ono to nie je o rýchlosti, ono to je o stave zvršku. Ostatne ČD s tým jazdia (aj) po tratiach, ktoré sa stavom zas až tak moc neodlišujú od toho, čo vedia prevádzkovať ŽSR. Regio-Shuttle RS1 – Wikipedie
Mne len to stale pride, ze ked niekde moze jazdit bageta, ci dve, tak preco tam nemoze jazdit autobus? Ved tie naklady su uplne niekde inde…
Namiesto jedneho vlaku za hodinu mozeme za rovnake naklady poslat minimalne 5 autobusov za hodinu…
no neviem ci stadler zrovna este tie regio shuttle rs1 vyraba zda sa mi ze uz nie.. presli na mnou spominane regio supravy , pokial viem regioshuttle robili este v 90 rokoch a max do r 2013-15 cca tam na wikipedii co si sem dal ohladom tej supravy je to aj spomenute ,takze ak by ich ZSR chcela tak jedine uz ako jazdenky z inych krajin (takze sme opat pri repasoch).. ved prave aj v tom clanku co som sem dal pisu ze RSZero je uz ich nastupca, s tym stavom zvrsku suhlas preto som to aj spomenul predpokladom prechodu na taketo a pod supravy je ich obnova tak ako to robia smerom na Cervenu Skalu napr , toto je cesta by sem v buducnosti taketo a pod supravy mohli prist, na stare trate je samozrejme lepsi repas starych suprav co idu robit teraz ZSSK , tie dieslove zoskove 861ky tiez uz akosi prestavaju zeleznice nakupovat som si vsimol ,na regionalkach je najvyssi cas vramci suprav prehodit vyhybku a prejst na ekologicke alternativy, nastal uz cas , prip kombinaciu na stare neperobene trate nechat repasovane diesle (co sa teraz chystaju) a na nove prerobene trate nasadit tie nove stadlery RSzero prip aj tu pesu regiofox ,takato kombinacia by asi bola najvhodnejsia mali by to pochopit uz aj vo Vrutkach, resp Zvolene /Trnave ze buducnost a pritomnost su baterie a vodik.. ako nic v zlom diesel je uz fakt prezitok
To závisí od toho, ako vyzerá cestná sieť, tj. či by bol autobus dosť rýchly, alebo či vôbec je autobusová alternatíva (napr. Prievidza-Turčianske Teplice busom nahradiť jednoducho nejde). Inak za bagetu reálne určite nebude 5 autobusov, ale tak 2, možno 2 a niečo len je problém, že sa na Slovensku vlaky stále neúčtujú v reálnych nákladoch, ale paušálom.
1 lajk