Zverejnená zmena GVD od 11.06.2023:
zsr.sk/pre-cestujucich/cest … 2022-2023/
Konečný návrh GVD 2023/2024:
zssk.sk/wp-content/uploads/ … _23_24.pdf
Podľa tohto na trati 131 Bratislava - Komárno/Komárno - Bratislava má byť dopravcom LEO Express Slovensko, s.r.o. Až teraz sa o tom dozvedám, nikde som o tom ešte nepočul. 
[size=77]1886[/size]
No našiel som jednu chobotinu. Ak niekto ide vlakom číslo 5230 od Levíc do Komárna cez Nové Zámky, tak musí v Šuranoch prestúpiť na vlak číslo 5131 z Nitry (odchod zo Šurian je 20:35 a do Nových Zámkov príde 20:48), lebo priamym vlakom Levice - Nové Zámky (príchod do Nových Zámkov má byť 21:06) nestihne spoj 4835 Nové Zámky - Komárno, ktorý má odchod 21:02, potom mu ide až ráno spoj 4803 s odchodom 5:02. 
Jedine ak by spoj 4835 čakal na meškajúci METROPOLITAN (Praha - Budapešť). Minulý piatok (sviatok) nitriansky mal odchod v Šuranoch 20:36 a levický 20:46, tak oba stíhali. Možno budú čakať v Nových Zámkoch s odchodom do Komárna, možnože niekoho trkne, až bude platiť nový grafikon.
No a ten, kto sa chce dostať od Zlatý Moraviec (spoj 5830) do Komárna má smolu, ten nestihne ani spoj z Nitry, lebo do Šurian príde o 20:44 a tam i končí. A s levickým (odchod zo Šurian je o 20:54) príde do Nových Zámkov až o 21:06… [size=77]1887[/size]
Nové RegioPantery na východ mali prichádzať od februára. Je október a ešte neprišiel podľa mojich info žiaden. Netuší niekto, čo sa deje? Je to eurofondový projekt, takže mali by prísť do konca roka.
Možno chce ZSSK urobiť novú súťaž na 10 kusov. Najlepšie nech to vyhrá niekto iný, nech má ZSSK ďalší typ súpravy do flotily. Pretože čím viac rôznych súprav, tým viac Adidas. /irony
Tak vraj v ZOŠ Trnava sa už dokončujú. Je otázne, či sa všetky stíhajú dodať do konca roka. Nevie niekto, aká je presne legislatíva a pravidlá s eurofondami?
to je vobec otazne ci sa nieco dokoncuje.. osobne neuverim kym ich tu neuvidim.. odkial mas info ,koho si sa pytal? lebo ja sa priamo pytam ZSSK na ich FB a ta sliepka vyhovorkyna co to tam ma na starosti a je poverena komunikaciou s verejnostou a planena tymi zobrakmi od zssk mi stale kotkodaka to iste.. o mesiac a prejde mesiac a zas o mesiac… tie iste strojove odpovede.. a vzdy pride jeden velky prd.. cize nikto nic nevie , osobne si myslim ze zial zakazka ziadna nie je, skoda podla mna o nicom nevie to uz by davno bolo von nejake oficialne vyhlasenie o zdrzaniach a zmene ci posuvoch terminov dodania.. nic take nikde nevidim nie je ziadne vyhlasenie zo strany dodavatela o nejakej vysoko omeskanej zakazke pre vychod SR, co je max podozrive ,nakoniec to skonci prepadnutim eu fondov a nic nedojde a bude to dalsie velke fiasko mega neschopnej vlady ktoru teraz v tychto dnoch pre zmenu opat raz zas strieda ta mafianska..
Nový zákon o verejnej osobnej doprave č. 332/2023 Z. z.:
slov-lex.sk/pravne-predpisy … 40101.html
Na východe sa všetci tešili, že nové Pantery budú EU viazané iba a len na východ a nič to už nezmení a hľa - railpage.net/jednotky-pante … ch-zamkoch. Spôsob ako ich dať na západ sa našiel. Aj keď je jasné, že taký byrokratický nezmysel ako potreba ETCS na trati, ktorá iba má mať do budúcna ETCS (Kysak-Košice najbližších 10-15 rokov určite nie) je somarina. Ale tak aspoň to zobralo ďalšie nové vlaky z východu a zo Žiliny prišli odrobinky v podobe 5 používaných panterov, navyše s nižšou kapacitou.
Neriešiť sa to bude preto, lebo eurofondy na železnice sú už na začiatku programového obdobia zakontrahované takmer na plnku a ujde sa možno už iba toľko potrebným opravám lokálnych tratí a zo štátneho rozpočtu sa na modernizáciu železníc nedáva nič.
Nemysli si ze budu nejake velke prachy z EU do buducna.
To buducno prudko toci do pritomna. Teda v lepsom pripade pozastavenie.
A prečo by mala EU dotovať proputinovskú vládnu kliku na Slovensku. Maďarom tiež zastavili platby, čaká to aj nás.
faktom je ze na hlavne zeleznice tahy isla z KF miliarda+ eur - predtym. v tomto obdobi je to 500 milionov… neviem odkial sa berie “urban legend” ze eu vsetko zaplati. polsko tiez investovalo vela z vlastneho rozpoctu. pokial to z nejakeho dovodu nie je pre stat priorita tak podla toho sa treba zariadit. treba podporit projekty ako v planu obnovy, za desiatky mil. obnovy usekov v havarijnom stave, optimalizacie. vydrnik za 370 milionov s minimalnym efektom je vyhadzovanie penazi. cela trat ZA-KE je z takychto rozpoctov na 160 nemodernizovatelna. ked podstatne jednoduchsi, ovela lacnejsi a o nieco kratsi usek BA-ZA stal 2 miliardy pred inflaciou tak ZA-KE bude urcite cez 5 miliard. a to treba dokoncit trat 110 kde malacky-kuty ostane doriesit do buducna a tiez treba dokoncit trat 130 aspon po NZ. a zelezniciari hovoria o miliardovom dlhu na udrzbe jestvujucej infrastruktury. ak vlada postupne odstrani tento dlh a cez investicne projekty sa opravia najhorsie useky si mozeme gratulovat.
madarom tie fondy uz pustaju, ale nezachrani to ani ich ani nas. ked eu spomaluje na cele s nemeckom tak rasty nebudu, aspon nie take ake by mali byt.
Železnice chcú obnoviť vlakovú regionálnu linku Lučenec – Fiľakovo – Salgótarján – Hatvan
Slovensko chce v spolupráci s Maďarskom zlepšiť a rozšíriť železničné cezhraničné spojenie. Dve prioritne navrhované trasy železničnej osobnej dopravy sú Lučenec – Fiľakovo – Salgótarján – Hatvan a Košice – Hidasnémeti – Miskolc.
O možnostiach napojenia spoločne rokovali zástupcovia Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) a maďarskej železničnej spoločnosti MÁV koncom marca v Bratislave. Ministerstvo dopravy SR je naklonené obnoveniu alebo zavedeniu cezhraničných železničných liniek po dohode s maďarskou stranou.
„V rámci pracovného stretnutia medzi generálnymi riaditeľmi ŽSR a MÁV Zrt. bolo dohodnuté, že na riešenie všetkých otvorených otázok bude obnovená činnosť spoločnej pracovnej skupiny vrátane pokračovania diskusie o obnovení regionálnej osobnej dopravy na ramene Lučenec – Fiľakovo – Salgótarján - Hatvan. Stretnutie bolo medzi dvomi manažérmi železničnej infraštruktúry a obnova osobnej dopravy je aj záležitosťou železničných dopravcov, preto je potrebné k rokovaniam prizvať aj Ministerstvo dopravy SR,“ uviedol pre Mestské noviny Lučenec odbor komunikácie Ministerstva dopravy SR s tým, že práve ministerstvo bude objednávateľom osobných vlakov na území SR.
Mesto Lučenec je v spolupráci s ostatnými mestami a obcami na oboch stranách hranice dlhodobým iniciátorom, ako aj účastníkom stretnutí, konferencií a aktivít zameraných na obnovu osobnej železničnej dopravy s Maďarskom. Geografická a kultúrna blízkosť našich krajín predurčuje jeho obnovu, pričom aj záujem obyvateľov o takúto prepravu je stále výraznejší. Zrušenie tohto spojenia je v pohraničí dlhodobo vnímané ako obmedzujúce.
Vlakové spojenie z Lučenca do Hatvanu by umožnilo napojenie na slovenskú južnú trať Zvolen – Košice s prestupmi do Zvolena, Rimavskej Soboty a Rožňavy. Cez Hatvan zas vedie diaľková železničná doprava s vlakmi kategórie EC na trase Košice – Budapešť.
„O dátume obnovy cezhraničného spojenia, konkrétnych počtoch vlakov a ich časových polohách je v tejto chvíli predčasné hovoriť,“ dodáva odbor komunikácie.
Ministerstvo dopravy uviedlo aj iné možné vlakové cezhraničné spojenia medzi Slovenskom a Maďarskom. Ide o linky Komárno – Komárom, Lučenec – Ipolytárnoc – Szecsény – Balassagyarmat, Slovenské Nové Mesto – Sátoraljaújhely a Šahy – Drégelypalánk – Balassagyarmat.
Slovensko a Maďarsko sú v súčasnosti vzájomne prepojené siedmimi železničnými hraničnými priechodmi. Na viacerých cezhraničných úsekoch železničnú osobnú dopravu zastavili po roku 2003. Patrili sem napríklad aj trasy Fiľakovo – Somosköújfalu alebo trať Lučenec – Malé Straciny vedúca cez územie Maďarska.
ZSSK postaví ďalšie strediská technicko-hygienickej údržby na zlepšenie kvality služieb pre cestujúcich
ZSSK začala prípravné trhové konzultácie pre zákazku: Obstaranie nových hybridných elektrických jednotiek pre regionálnu dopravu - PTK
o Uvažovaný počet 10-20ks + opcia minimálne 10ks
o Požadovaná kapacita 130 – 150 miest na sedenie (iba 2. trieda – regionálna doprava)
o Minimálny počet nástupných priestorov 3 (obojstranné, min. 1300 mm svetla šírka, nástupná hrana 550 mm ,výsuvný schodík v úrovni nástupnej hrany a druhý schodík pre nástup/výstup z nižšieho nástupišťa)
o Prevádzka na TNS 25kV/50Hz a 3kV DC (elektrický režim) a na neelektrifikovaných tratiach v režime prevádzky na trakčné batérie
o Elektro dynamická brzda s možnosťou rekuperácie do TNS / do vlastnej spotreby BEMU (vrátane nabíjania trakčných batérií).
o Maximálna rýchlosť 160km/h pri prevádzke na TNS a 120km/h pri prevádzke na trakčné batérie.
o Preprava imobilných cestujúcich na vozíčku (TSI PRM), Multifunkčné priestory pre kočíky, bicykle minimálne v počte 10ks., Minimálne 1 WC (TSI PRM)
o Komplexný informačný systém, Wi-Fi, počítanie cestujúcich.
o Dizajnmanuál ZSSK (použite farebné riešenie interiéru / exteriéru BEMU, typov poťahov sedačiek, druh použitej podlahovej krytiny).
o Vlakový zabezpečovač ETCS Level 2 / BL3 / S.R.S. 3.6.0 , Národný zabezpečovač Mirel VZ1, RDST GSM-R / FRMCS (príprava) , Analóg 450/160MHz
o Rozhodujúce traťové úseky v zmysle plánu nasadenie BEMU:
Žilina – Martin – B. Bystrica – Zvolen
Trnava - Leopoldov - Nitra - Nové Zámky
Vo Vrútkach nie je THÚ? Či to je iba dočasné kým sa nedokončí uzol Žilina?
Moderné stredisko na údržbu vlakov postaví ZSSK aj v Žiline