toto umele zrychlovanie za kazdu cenu absolutne nechapem, zrusme vsetky zastavky medzi BA a KE a sme pod 4:30, ze nebude koho vozit je iny problem 
toto iste na REXoch aj R (to ktory myslitel vypustil zastavovanie v leopoldove? 
) takze ked chce niekam ist 75% cestujucich musi pouzit osobak co stoji pri kazdej druhej vrbe, hlavne ze na papieri je vsetko rychlejsie a to sme nemuseli ani zrekonstruovat ziadnu trat
nie náhodou zastavenie spôsobuje najväčšie spomalenie? a nie sú zanedbateľné náklady spojené s každým zastavením. každý vlak nemôže stáť všade.
Úplne by stačilo to nerobiť drevorubačsky, ale podľa skutočných dát. Na základe predaných lístkov by sa malo dať dosť dobre určiť, koľko cestujúcich ide v čase t zo stanice A do stanice B a vyhodnotiť, aký bude súčet ich cestovných časov pri ľubovoľnom grafikone (alebo akákoľvek iná metrika). Samozrejme, nepostihne to prípadné celkové zmeny počtu cestujúcich, keď niektorí možno kvôli tomuto úplne zmenia mód dopravy.
Toto minimalizovať nie je nijak ťažké a naozaj sa nemusí ani nič rekonštruovať a výsledok môže byť lepší ako predtým.
IC 523 z 04:49 predĺži na 04:51. (BA-ZA z 1:45 na 1:37)
Som našiel že vlak v 2003 šiel tuto vzdialenosť 2:04. Tak si skoro polhodinu prilepšili vlaky. Medzi BA- Za.
Ja skor nerozumiem preco tie ranne ICcka neposunu na skor, aby sa na cestu z vychodu do BA nemuseli pouzivat nocaky. Pri odchode z KE o 5:00 a prichode do BA o 9:30 by sa toho uz dalo vela vybavit na otocku. Takto je jeden odjazd z KE o 6:07 a dalsi hned o 7:02!!! A rovnako cestou spat, podvecer su dve ICcka hodinu od seba. Posledne by malo byt posunute z BA na 19:30 aby prislo do KE pred polnocou. No ale celkovo ranne spojenie z vychodu a vecerne na vychod sa zhorsilo, lebo este aj tie prve/posledne Tatrany vychadzaju/koncia v Martine resp Poprade… Takze ak sa clovek potrebuje dostat do BA skor, musi sa najprv autom doviezt aspon tam 
. Asi chcu prizivit svoj biznis nocakov…
Ďalší faktor je, že koľkokrát do roka naozaj tie vlaky prídu načas…
Pri niektorých rýchlikoch mám pocit, že je sviatok, ak idú podľa grafikonu. Potom mešká všetko.
Nerozumiem, načo je dobré toto zavádzanie.
Mňa ako zákazníka nezaujíma čo najkratší čas na papieri, ale realita.
Hodnota za peniaze projektu Nákup 5 ks ekologických koľajových vozidiel pre osobnú dopravu
Cieľom projektu je zvýšiť kvalitu železničnej osobnej dopravy nasadením nových vozidiel na tratiach v okolí Prešova a Košíc. Nové jednotky majú jazdiť na trati Prešov – Košice – Čierna nad Tisou. Projekt umožní nahradiť staré rušne radu 162/163 a uvoľniť osobné vozne radu Bdteer/Bdgteer pre iné
trate. Štúdia predpokladá nasadenie uvoľnených vozňov na trati Bratislava – Banská Bystrica
ÚHP odporúča pokračovať v projekte.
mfsr.sk/files/archiv/75/Hod … r8GfSyOIxw
Práve naopak, čím vyššia nominálna rýchlosť, tým viac každé zastavenie brzdí. Na VRT tiež nie sú zastávky po 40km. Keď si to porovnám s rýchlymi traťami v ČR alebo v Rakúsku, je tá zastavovacia politika ešte naopak dosť konzervatívna.
Tak samotný Leopoldov toho moc nevygeneruje, Nitrania a Hlohovčania budú sedieť v priamom REx, takže ten počet a prestup už asi zďaleka nie je taký, ako býval.
Presne tak, a ešte raz, v porovnaní s rýchlymi traťami inde je tá zastavovacia politika ešte stále pomerne konzervatívna.
Pri verejnej prezentácii koncepcie grafikonu boli údaje o počte predaných lístkov prezentované a dané do súvisu so zmenami v GVD. Takže drevorubačsky to naozaj nebolo.
Čím menej zastávok, tým menej pevných časových bodov, tým flexibilnejšie využitie rezervy v jazdných dobách a tým nižšia náchylnosť na chytanie meškania.
to je sice pekne ale to samo osebe nestaci. mozno su aj ine stanice kde je tiez malo predanych listkov smerom na vychod/zapad ale to sa nebralo do uvahy, npr. margecany.
Celkovo vďaka zmenám pôjde 12 percent cestujúcich rýchlejšie o 15 minút a 80 percent rovnako ako v súčasnosti. Pomalšie pôjde šesť percent cestujúcich o 12,5 minúty, najmä pre výluky.
toto je z clanku v pravde…no nepride mi to ako velka vyhra.
lenze toto nie je rychla trat. IC ma zastavovat len v malo staniciach, uplne hlavnych uzloch, rychlik aj mensich uzloch ci mestach, a osobak aj po dedinach. uplne jasny rozdiel. typicka rychlikova zastavka je okresne mesto. alebo uzol s nejakou lokalnou tratou.
aj na tomto vidiet pokrutene myslenie v doprave… dialnice nie su na spajanie dalekych cielov ale na tzv. obsluhu uzemia, cesty I. tr. mnohokrat supluju dialnice a rychliky nebudu stat po okresoch. ja neviem, ale keby som mal cestovat z vychodu na zapad a ponuknu mi cas 5:26 namiesto 5:50 tak to ma to urcite nepresvedci ani keby som byval pri zeleznicnej stanici v KE. a teraz pozeram cp ze ich sa budu volat expresy. tlieskam.
Zrejme sa vyhodnotilo, že Margecany napr. nemajú k dispozícii dobrú alternatívnu obsluhu.
Tak on je rozdiel medzi infraštruktúrou a spojom. K tým Expresom sú aj pomalšie RExy na vymetanie viac zastávok. A keď sme pri tej diaľnici, tak keď si uvedomím, ako oproti dobám, keď všetky autobusy okolo zastávky pri Dome Služieb museli tak ako tak prejsť, išlo dokelu diaľkové autobusové spojenie z Považskej Bystrice, a to to nie je žiadna dedina, ale okresné mesto á 43k ľudí…
Väčšina krajov sa prispôsobuje správnym prečasovaním bus spojov novému harmonogramu. Takže to síce nepotešilo každého, lebo každého potešiť nejde, ale sú tam aj pozitívne zmeny a nie je ich málo. Hlavne sa nedejú žiadne čierne scenáre rušenia vlakov vo veľkom, aj keď majú nekryté rozpočty.
toto mi je samozrejme jasne, akurat by mi niekto mohol vysvetlit aky zmysel ma zrychlovat cestovanie vypustenim zastavok pre “X” ludi z Prievidze co idu ReXom do BA v pondelok rano a v piatok spat a spomalovat ho “10X” ludom, ktori dochadzaju do BA 5x kazde rano a potom idu 5x kazdy vecer spat 
inak povedane znizit jazdnu dobu pre kosicana iduceho do BA o 20 minut je sice pekne, ale zvysil si ju o minimalne tych istych 20 minut pre ludi z miest, kde ten vlak po novom uz nezastavuje…podobne ti je ako cestujucemu relativne jedno ci ides zo ZA raz za tyzden 2:10 alebo 2:05 ale neni ti jedno ked ti primestske vlaky o tych istych 5 minut na 20km kazdy den spomalia a dalsie ti uplne vypustia
akurat ludia co sa chcu dostat do NR vlakom (univerzitne mesto) odinakial ako z BA maju jaksik smolu
tak to by som si velmi rad pozrel na zaklade akych dat zastavuju ReXy stale v Brestovanoch a nezastavuju v Senkviciach
Jednoducho. Vzhľadom k prezentovaným údajom o predaji cestovných lístkov sa zjavne nič také nedeje.
To je ale v podstate výhradne v rozsahu týždennej dochádzky a študentov. V predošlom odstavci argumentujete nejakou prímestskou dopravou proti diaľkovej a tu zasa týmto? Odporujete si.
Predpokladám, že podobne ako pri Margecanoch to môže mať súvis s alternatívnymi možnosťami dopravy.
Nové info od ZSSK k projektom:
Východné Slovensko získa ďalších 5 Panterov
Nové jednotky budú jazdiť na linke Čierna n/Tisou – Košice – Prešov
Vozidlá s kapacitou 343 sedadiel budú dodané do mája roku 2025.
Viac o projekte nájdete bit.ly/5panterovZSSKprevychod
Zrealizované a plánované (už podpísané) investície do vozidlového parku od roku 2016:
• Opcia 5 kusov EJ je k projektu 9 ks elektrických jednotiek → projekt EÚ
· celkový objem: 76 281 300 eur
· oblasť nasadenia: Košický a Prešovský kraj (Košice – Lipany – Plaveč, Košice – Trebišov, resp. po elektrifikácii až po Humenné, Košice – Michaľany – Čierna nad Tisou, Košice – Moldava n/ Bodvou)
· podpis zmluvy: 9. 9. 2021
· predpokladané ukončenie realizácie projektu: do konca roku 2023
• 25 ks elektrických jednotiek (ucelený vlak) → projekt EÚ
· celkový objem: 160 miliónov eur
· dodané: 2020 – 2021
· nasadzovanie: regionálna doprava (Žilinský, Trenčiansky kraj, Košický a Prešovský kraj: Košice – Spišská Nová Ves, Košice – Čierna nad Tisou, Košice – Poprad – Lipany)
• 21 ks dieselmotorových jednotiek (ucelený vlak) → projekt EÚ
· celkový objem: 77 miliónov eur
· dodané: 2019 – 2021
· nasadenie: regionálna doprava (Banskobystrický, Žilinský a Trenčiansky kraj, Prešovský kraj)
• 5 ks elektrických jednotiek (ucelený vlak) a 1 multifunkčný rušeň → projekt EÚ + vlastné zdroje
· celkový objem: 38,8 milióna eur
· dodanie a nasadenie: 2021 – 2022
· nasadzovanie: regionálna doprava (tatranské elektrické železnice a ozubnicová železnica)
• 35 ks nových osobných vozňov série Ampz (7 ks) a série Bmpz (28 ks) → vlastné zdroje
· celkový objem: 66,8 milióna eur
· dodané: 2018 – 2021
· nasadenie: diaľková doprava (Žilina – Praha; Bratislava – Košice)
• 51 ks modernizovaných osobných vozňov série Bmz → vlastné zdroje
· celkový objem: 37,8 milióna eur
· dodané: 2018 – 2021
· nasadzovanie: diaľková doprava (Žilina – Praha; Bratislava – Košice)
• 37 ks renovovaných diaľkových vozňov série Apeer (11 ks) a série Bpeer (26 ks) → vlastné zdroje
· celkový objem: 3,9 milióna eur
· dodané: 2016 – 2020
· nasadené: diaľková doprava (Budapešť – Košice; Ostrava – Žilina – Banská Bystrica; Praha – Žilina; Bratislava – Zvolen – Košice; Bratislava – Žilina – Košice)
• 35 ks modernizovaných osobných vozňov radu Bdt (Bdteer) → projekt EÚ
· celkový objem: 31,8 milióna eur
· predpokladaná oblasť nasadenia: Košický, Prešovský, Žilinský a Banskobystrický kraj (Košice – Liptovský Mikuláš, Košice – Čierna nad Tisou, Košice – Čaňa, Kysak – Lipany – Plaveč)
· podpis zmluvy: 12. 1. 2021
· doteraz dodaných: 16 ks
· predpokladané ukončenie realizácie projektu: do konca roku 2023
• 17 ks nových osobných vozňov Bdmpz → projekt EÚ
(klimatizované vozne druhej triedy s možnosťou prepravy bicyklov pre regionálnu dopravu)
· celkový objem: 32,98 milióna eur
· predpokladaná oblasť nasadenia: Košický, Prešovský, Žilinský a Banskobystrický kraj (Košice – Liptovský Mikuláš, Košice – Čierna nad Tisou, Košice – Čaňa, Kysak – Lipany – Plaveč)
· podpis zmluvy: 07. 1. 2021, dodatok č. 1 zverejnený 26. 2. 2021
· doteraz dodaných: 5 ks
· predpokladané ukončenie realizácie projektu: do konca roku 2023
• 15 ks modernizovaných elektrických jednotiek 425 → projekt EÚ
· celkový objem: 31,495 milióna eur
· oblasť nasadenia: Vysoké Tatry
· podpis ZoD: 28.09.2021, účinná od 5. 10. 2021
· predpokladané ukončenie realizácie projektu: do konca roku 2023
• 9 ks elektrických jednotiek → projekt EÚ
· celkový objem: 76 281 300 eur
· oblasť nasadenia: Košický a Prešovský kraj (Košice – Lipany – Plaveč, Košice – Trebišov, resp. po elektrifikácii až po Humenné, Košice – Michaľany – Čierna nad Tisou, Košice – Moldava n/ Bodvou)
· podpis zmluvy: 9. 9. 2021
· predpokladané ukončenie realizácie projektu: do konca roku 2023
• 4 ks elektrických jednotiek pre regionálnu dopravu (Modernizácia vozového parku ŽKV v rámci OPII – 7. časť) → projekt EÚ
· celkový objem: 76 950 000 eur
· oblasť nasadenia: Nové Zámky, Bratislava, Žilina (Bratislava – Žilina, Bratislava – Nové Zámky, Bratislava – Kúty, Kúty – Břeclav, Trnava – Galanta, dočasne Palárikovo – Zvolen – Banská Bystrica)
· podpis zmluvy a dodatku č. 1: 16. 12. 2021
· predpokladané ukončenie realizácie projektu: do konca roku 2023
Štátny tajomník Jaroslav Kmeť:
"Na THÚ v Nových Zámkoch sa dokončujú posledné stavebné práce a malo by sa dať do užívania už 6. februára. THÚ vo Zvolene a v Humennom budú odovzdané do užívania ešte v tomto polroku. "
rad by som nadviazal na debatu zpred par mesiacov aky fantasticky grafikon nam vymysleli sudruhovia na ZSSK 
dopadlo to presne tak ako kazdy rozmyslajuci predpokladal - jazdne casy skratene akurat na papieri, relativne fungujuce vyhybanie Os/Rex/R/IC totalne rozbite a vysledkom je, ze ranne Os do BA maju meskanie 15-20 minut 3 dni z 5 (kvoli tomu, ze musia v TT pripadne v senkviciach cakat na meskajuci R/IC), co je vskutku skvely system pre ludi, ktori Os vyuzivaju na kazdodenne dochadzanie do prace…a potom sa cudujeme, ze je na cestach vela aut a ludia sa nevracaju do verejnej dopravy
Dám trocha filozofie na nefungujúce veci:-) To nieje, že Slovákom vždy niekto vládol. Slováci vždy za seba nechali myslieť druhých. Maďarov, Čechov a teraz sme hotoví. Vymyslieť jednu fungujúcu vec je extrémne náročné a takmer nerealizovateľné. A ešte to, že teraz sa dá cestovať odborníci môžu pobehovať po celej Európe a nič z toho. Takže zhrnutie Slováci nevedia ani vládnuť ani vymyslieť systém.
Asi preto nám umelá inteligencia vymyslela spojenie s Rakúskom v roku 2100.
A je to aj logické Maďarov nemusíme, Čechov tiež nie, Brusel sa chová ako Moskva kedysi a Rusi nám dýchajú na chrbát. Takže je to jasné. Austroslovakia 
Útvar hodnoty za peniaze
Zefektívnenie ZSSK - Odporúčania ÚHP k auditu ZSSK
mfsr.sk/files/archiv/62/Zef … vflQXnQJaU