paci. Západ aj východ Slovenska dostanú nové vlaky. V hre je švajč
velka vdaka za clanok, velmi zaujimavy ..velka skoda ze aj v druhom tendri pre vlaky na vychod nevyhral stadler to by bola kvalita celkom inde(predpokladam ze do sutaze sli so supravami flirt 160/prip kiss160).. zial tender je stale nastaveny na ceny tak sa rovnocenna sanca uspiet v tedri inym ako skoda dat neda.. v prvom pripade sice stadler uspel ale jeho polska odnoz ktora cenu skody dokazala podliezt
mate niekto cely clanok? kosice.korzar.sme.sk/c/22727881 … ricky.html vdaka
Plánované (už schválené) investície do parku vozidiel od roku 2016
25 ks elektrických jednotiek (ucelený vlak) - projekt EÚ
• celkový objem: 160 miliónov eur
• predpokladané dodanie: 2020 – 2022 (22 ks EJ je už v prevádzke)
• nasadzovanie: regionálna doprava (Žilinský a Trenčiansky kraj)
21 ks dieselmotorových jednotiek (ucelený vlak) - projekt EÚ
• celkový objem: 77 miliónov eur
• dodanie: 2019 – 2021 (všetkých 21 ks DMJ je už v prevádzke)
• nasadzovanie: regionálna doprava (Banskobystrický, Žilinský a Trenčiansky kraj)
5 ks elektrických jednotiek (ucelený vlak) a 1 multifunkčný rušeň projekt EÚ + vlastné zdroje
• celkový objem: 38,8 milióna eur
• predpokladané dodanie: január 2021 – december 2021 – všetky jednotky sú už na Slovensku, aktuálne prebieha ich schvaľovací proces a dokončuje sa infraštruktúra na ozubnicovej železnici
• nasadzovanie: regionálna doprava (tatranské elektrické železnice a ozubnicová železnica), predpokladané nasadenie – september na adhéznej trati a október na ozubnicovej železnici
35 ks nových osobných vozňov série Ampz (7 ks) a série Bmpz (28 ks) - vlastné zdroje
• celkový objem: 66,8 milióna eur
• dodanie: 2018 – 2021 (všetkých 35 ks nových vozňov je už v prevádzke)
• nasadzovanie: diaľková doprava (Žilina – Praha; Bratislava – Košice)
51 ks modernizovaných osobných vozňov série Bmz - vlastné zdroje
• celkový objem: 37,8 milióna eur
• predpokladané dodanie: 2018 – 2021 (48 ks modernizovaných vozňov je už v prevádzke)
• nasadzovanie: diaľková doprava (Žilina – Praha; Bratislava – Košice)
37 ks renovovaných diaľkových vozňov série Apeer (11 ks) a série Bpeer (26 ks) - vlastné zdroje
• celkový objem: 3,9 milióna eur
• dodanie: 2016 – 2020 (všetkých 37 ks renovovaných vozňov je už v prevádzke)
• nasadzovanie: diaľková doprava (Budapešť – Košice; Ostrava – Žilina – Banská Bystrica; Praha – Žilina; Bratislava – Zvolen – Košice; Bratislava – Žilina – Košice)
35 ks modernizovaných osobných vozňov radu Bdt
• celkový objem: 37,8 milióna eur
• predpokladaná oblasť nasadenia: Košický a Prešovský kraj (Košice – Liptovský Mikuláš, Košice – Čierna nad Tisou, Košice – Čaňa, Košice – Lipany – Plaveč)
• podpis zmluvy: 15. 1. 2021
• prvý dodaný vozeň: predpokladáme 12/2021
• predpokladané ukončenie realizácie projektu: 9/2023
17 ks nových osobných vozňov (klimatizované vozne druhej triedy s možnosťou prepravy bicyklov pre regionálnu dopravu)
• celkový objem 32,98 milióna eur
• predpokladaná oblasť nasadenia: Košický a Prešovský kraj (Košice – Liptovský Mikuláš, Košice – Čierna nad Tisou, Košice – Čaňa, Košice – Lipany – Plaveč)
• podpis zmluvy: 15. 1. 2021, dodatok č. 1 zverejnený 26. 2. 2021
• predpokladané dodanie prvých vozňov: 8/2022
• predpokladané ukončenie realizácie projektu: 9/2023
15 ks modernizovaných elektrických jednotiek 425 – ukončený proces VO vydaným Rozhodnutím zo strany ÚVO, v ktorom bolo konštatované, že nedošlo k porušeniu zákona o VO, aktuálne prebiehajú procesy pred podpisom Zmluvy o dielo s dodávateľom
• celkový objem 3,495 milióna eur
• oblasť nasadenia: Vysoké Tatry
• podpis zmluvy: 10/2021
• predpokladané ukončenie realizácie projektu: 11/2023
15 ks dieselmotorových jednotiek (Modernizácia vozového parku ŽKV v rámci OPII – 6. časť) – súťaž je vo fáze predkladania ponúk. Po ukončení lehoty na predkladanie ponúk bude dokumentácia z procesu VO predložená na výkon kontroly zo strany ÚVO. Zároveň tak v súčasnosti prebieha aktualizácia štúdie uskutočniteľnosti a CBA analýzy na základe pripomienok zo strany ÚHP
• predpokladaná hodnota zákazky: 67 250 000 eur
• predpokladaná oblasť nasadenia: Žilinský kraj (Kysuce – Čadca, Žilina, Rajec) aj Prešovský kraj
• predpokladaný podpis zmluvy: 10/2021
• predpokladané ukončenie realizácie projektu: 11/2023
9 ks elektrických jednotiek – ukončená kontrola dokumentácie VO na ÚVO
• hodnota zákazky: 76 281 300 eur
• oblasť nasadenia: Košický a Prešovský kraj (Košice – Lipany – Plaveč, Košice – Michaľany – Trebišov, resp. po elektrifikácii až po Humenné, Košice – Michaľany – Čierna nad Tisou)
• podpis zmluvy: 9/2021
• predpokladané ukončenie realizácie projektu: 11/2023
4 ks elektrických jednotiek pre regionálnu dopravu (Modernizácia vozového parku ŽKV v rámci OPII – 7. časť) – aktuálne prebieha predkladanie ponúk, následne sa bude predkladať dokumentácia z procesu VO na výkon kontroly na ÚVO.
• predpokladaná hodnota zákazky: 76 955 000 eur
• predpokladaná oblasť nasadenia: Nové Zámky, Bratislava, Žilina
• predpokladaný podpis zmluvy: 10/2021
• predpokladané ukončenie realizácie projektu: 10/2023
30 ks modernizovaných osobných vozňov Bdtmee (Modernizácia vozového parku ŽKV v rámci OPII – 8. časť) – prebieha kontrola dokumentácie VO na ÚVO
• predpokladaná hodnota zákazky: 32 400 400 eur
• predpokladaná oblasť nasadenia: Zvolen – Košice, Brezno (južná trasa)
• predpokladaný podpis zmluvy: 10/2021
• predpokladané ukončenie realizácie projektu: 11/2023
Po Vrútkach vzniknú v Nových Zámkoch, Zvolene a Humennom tiež nové strediská technicko-hygienickej údržby (THÚ), ktoré zvýšia kvalitu vykonávania čistenia, údržby, technických kontrol a menších opráv vlakových súprav.
THÚ Nové Zámky
Predpokladané náklady na výstavbu strediska THÚ v Nových Zámkoch sú 41,812 mil. € bez DPH. Hlavnú časť pokryjú prostriedky z eurofondov v rámci Operačného programu Integrovaná infraštruktúra, zvyšok pôjde zo štátneho rozpočtu a z vlastných zdrojov ZSSK, konkrétne:
• Európsky fond regionálneho rozvoja: 29,683 mil. €,
• ŠR SR: 5,238 mil. €,
• ZSSK: 6,891 mil. €.
Začiatok výstavby bol v septembri 2021 a jej trvanie odhadujeme na 20 mesiacov.
THÚ Zvolen
Predpokladané náklady na výstavbu strediska THÚ vo Zvolene sú 33,992 mil. € bez DPH. Hlavnú časť pokryjú prostriedky z eurofondov v rámci Operačného programu Integrovaná infraštruktúra, zvyšok pôjde zo štátneho rozpočtu a z vlastných zdrojov ZSSK, konkrétne:
• Európsky fond regionálneho rozvoja: 24,197 mi. €,
• ŠR SR: 4,270 mil. €,
• ZSSK: 5,525 mil. €.
Začiatok výstavby bol v septembri 2021 a jej trvanie odhadujeme na 20 mesiacov.
THÚ Humenné
Predpokladané náklady na výstavbu strediska THÚ v Humennom sú 29,969 mil. € bez DPH. Hlavnú časť pokryjú prostriedky z eurofondov v rámci Operačného programu Integrovaná infraštruktúra, zvyšok pôjde zo štátneho rozpočtu a z vlastných zdrojov ZSSK, konkrétne:
• Európsky fond regionálneho rozvoja: 20,160 mil. €,
• ŠR SR: 3,558 mil. €,
• ZSSK: 6,251 mil. €.
Začiatok výstavby bol v septembri 2021 a jej trvanie odhadujeme na 20 mesiacov.
8.11.2021 zverejnený “reformný GVD 2021/2022”
zssk.sk/wp-content/uploads/ … -22_SK.pdf
Analytici z MF asi nedovidia ďalej ako do Žiliny, lebo ak dobre pozerám, na východe sa poriadne nič “nezreformovalo”, okrem toho, že zrušili jeden ranný REX z PO do KE.
No neviem. Ja pokial vidim, tak zvysenie poctu REXov na trati 160 KE-ZV zo 4 na 6 je znacny posun (aj ked vo ZV sa musi prestupovat - to sa ale casom zas da vratit spat). A hlavne, zvysenie poctu ECcok KE-BP na trati 169 z 2 na 7 denne je dost radikalna zmena. V podstate z toho zas vychadza, tak ako pri dialniciach, ze pre cesty do Viedne a vsade na zapad/juh bude lepsie ist z Kosic cez Budapest. Celkom sa zabavam na tom, v koho zaujme na Slovensku je takyto vyvoj (na madarskej strane sa to dalo ocakavat, lebo tie ECcka uz tento rok chodili do Hidasnemeti). Urcite by skor malo byt v nasom zaujme, aby boli aj juhom aspon 4 IC/Ex vlaky PO-KE-LC-ZV-BA, ci uz s dvojsystemovymi lokomotivami alebo s preprahom.
pozri sa na cp. zo 6 parov REXov 1 nebude mat prestup na R vo Zvolene z casovych dovodov. cize
- na trati 160 namiesto 4 priamych dennych vlakov bude 5 nepriamych a jeden bez nadvaznosti
- celkovy cas 6:35 sa ale neskratil ani o minutu, to co sa usetri pri prestupovani sa pridalo do casu jazdy
- na trati 150 sa skratili dva vecerne R, namiesto BB koncia v LV a ako bonus je bez nahrady zruseny ranny expres do BA.
3-4 IC su cez ZA aj to neviem ci sa uzivia lebo teraz chodi 1 denne.
Pokial viem, v smere BA-KE su aktualne len try priame spoje: ranny zacina o 9:13 vo ZV.
3-4 IC cez ZA + 2-3 EX z PO cez ZV by bolo idealne, aby sme sa aspon priblizili tomu, ze do BP bude 7 ECcok.
ÚHP zverejnil aktualizáciu hodnotenia projektu:
- ÚHP zverejnil hodnotenie pôvodnej štúdie uskutočniteľnosti projektu v decembri 2020 a odporúčal projekt nerealizovať pre nízku prioritu, neefektívne využitie vozidiel a vysoké investičné náklady.
- ZSSK projekt zásadne upravila a zvýšila jeho hodnotu za peniaze. Úpravami sa znížil rozsah nákupu z 15 na 9 DMJ a zmenilo sa nasadenie vozidiel na trate Poprad – Plaveč / T. Lomnica a Margecany – Nálepkovo.
Cieľom projektu je zvýšiť kvalitu železničnej osobnej dopravy nahradením starších vozidiel modernými. Projekt umožní vyradiť staré vozidlá radu 812 a nasadiť zánovné jednotky 840 na trať Bratislava – Komárno alebo iné regionálne trate, ktoré ale štúdia nešpecifikuje
Po aktualizácii využíva projekt vozidlá efektívnejšie a je spoločensky návratný, aj keď nepatrí medzi investičné priority ZSSK. Vďaka zmene tratí bude stačiť na obsluhu približne rovnakého počtu cestujúcich menej vozidiel, ktoré najazdia viac kilometrov a budú tak efektívnejšie využité. Z analýzy vozidlového parku ZSSK vyplýva avšak ako hlavná priorita náhrada starých elektrických rušňov. Návratnosť projektu je možné zvýšiť nasadením DMJ aj na vlaky REX Margecany – Banská Bystrica, s čím potenciálne uvažuje aj štúdia, na úkor trate Studený Potok – Tatranská Lomnica, kde budú slabo využité. Projekt je po zohľadnení sekundárnych prínosov spoločensky návratný napriek chybám v štúdii (potenciálne BCR = 1,7). Štúdia nesprávne porovnáva parametre nových vozidiel z projektu a skutočných vozidiel, zároveň ale neuvažuje so sekundárnymi prínosmi z využitia súčasných DMJ 840 ako náhrady za staré motorové rušne a s plánovaným predĺžením jazdy nových DMJ z Margecian až do Banskej Bystrice.
Niektoré odporúčania ÚHP:
Pokračovať v realizácii projektu pod podmienkou optimalizácie ich nasadenia v súlade s pripravovaným národným Plánom dopravnej obslužnosti (PDO).
Rozšíriť nasadenie nových jednotiek aj na vlaky REX Margecany – Banská Bystrica. Uvoľnené DMJ radu 840 využiť ako náhradu za staré motorové rušne a vozne na tratiach Bratislava – Komárno alebo Zvolen – Žilina. Zvážiť možné posilnenie prímestskej dopravy v úseku Poprad – Kežmarok na špičkový interval 30 min
s predĺžením linky do Svitu v súlade s PDO PSK a pripravovaným národným PDO. (gescia MDV SR)
Projekt prinesie efektívnejšie využitie vozidiel v porovnaní so súčasným stavom aj s pôvodne plánovaným nasadením vozidiel v Žilinskom kraji.
Železnice zrušili kritizovanú súťaž na nákup dieselových vlakov:
Skusal som hladat na fore aj googli ale nenasiel som kto inicioval navysenie vlakov EC Hornad KE-BUD z 2 denne az na 7 denne, tj kazde 2 hodiny od 6:00-18:00 vyraza z KE vlak, nechce sa mi verit ze ked rusili ZSSK spoje KE-BA tak by navysili o 5 spojov do BUD…
Plán dopravnej obslužnosti pre železničnú osobnú dopravu 2022
Vypracovanie a schválenie plánu je jedným z míľnikov Plánu obnovy a odolnosti (POO) s termínom plnenia do 31.3.2022. Podľa POO nový plán dopravnej obslužnosti tvorí hlavnú časť komplexnej reformy verejnej dopravy. Cieľom je presun cestujúcich z individuálnej automobilovej dopravy do vlakov zvýšením frekvencie železničnej dopravy na tratiach s najvyšším potenciálom, s priamym pozitívnym dopadom na emisie skleníkových plynov a kvalitu ovzdušia ako aj efektivitu v prípade využitia dopravného systému (preferencia tých druhov dopravy, ktoré vzhľadom na počet cestujúcich nespôsobia kongescie, nepriepustnosť systému a podobne). Podľa POO sa očakáva, že počet spojení sa v cieľovom stave zvýši oproti roku 2019 o 10-40 % v závislosti od potenciálu danej trate.
Úlohou predkladaného plánu dopravnej obslužnosti (ďalej len „PDO“) je na základe objektívnych kritérií identifikovať zmysluplné (perspektívne) linky železničnej osobnej dopravy a určiť, koľko vlakov vo verejnom záujme, odkiaľ, kam a kedy má na nich premávať a aké majú byť vzájomné prestupy v uzloch. PDO vychádza z dnešného poznania počtu prepravených cestujúcich vo verejnej doprave, zo súčasného stavu infraštruktúry a aktuálne uskutočňovaných investícií. Vyhodnotenie prognóz na základe demografického vývoja a dlhodobej stratégie investícií do verejnej dopravy budú predmetom ďalších etáp spracovania PDO.
PDO je spracovaný v troch vývojových fázach, ktorými sú počiatočná fáza (0. etapa), cieľový stav v rámci 1. etapy a optimálny stav.
Počiatočná fáza (0. etapa – časový horizont rok 2022) je realizovaná na súčasnej železničnej infraštruktúre, je optimalizáciou súčasného stavu jazdy vlakov vo verejnom záujme a spočíva najmä v prevádzkových opatreniach (konsolidácia súčasného stavu, predovšetkým vytvorenie prehľadného systému jednotných vlakových liniek, zmena nepárového grafikonu na párový, zjednotenie typu súprav na jednotlivých linkách a tratiach a pod.; opatrenia vytvoria predpoklady pre sledovanie nákladov po jednotlivých linkách). Začiatok implementácie tejto fázy je december 2021 pri zavádzaní nového grafikonu vlakovej dopravy 2021/22, postupne bude ďalej implementovaná ešte v priebehu roku 2022 a následne pri príprave grafikonu 2022/23.
Cieľový stav v rámci 1. etapy (časový horizont 2024) predpokladá úspešné uskutočnenie aktuálne prebiehajúcich investičných akcií, najmä ukončenie modernizácie uzla Žilina, trate Kúty št. hr. – Devínska Nová Ves a elektrifikáciu trate Bánovce nad Ondavou – Humenné, ktoré využije na zriadenie pevného systému najdôležitejších taktových uzlov na sieti Železníc Slovenskej republiky (ďalej len „ŽSR“) a uvažuje s výrazným posilnením dopravy na tratiach s najväčším prepravným potenciálom, pokiaľ to aktuálny stav ich železničnej infraštruktúry umožňuje. Dosiahnutie tohto stavu sa v nadväznosti na realizáciu 0. etapy predpokladá postupnou implementáciou pri zmenách grafikonov v rokoch 2023, 2024, prípadne aj v neskoršom období – v roku 2025 (grafikon na rok 2024/25; v závislosti od ukončenia výlukových prác na infraštruktúre, predovšetkým v súvislosti s modernizáciou uzla Žilina).
Cieľom optimálneho stavu (časový horizont 2030) je konsolidácia železničnej osobnej dopravy na všetkých perspektívnych tratiach do podoby, zodpovedajúcej príkladom dobrej praxe na úrovni európskeho štandardu. Nevyhnutným predpokladom je zahustenie vlakovej dopravy aj na tých tratiach, ktoré síce disponujú dostatočným potenciálom pre ich plnohodnotné využitie vo verejnej osobnej doprave, avšak nedokážu ho naplniť pre nedostatočné parametre svojej infraštruktúry, znemožňujúce realizovať tu požadovanú intenzitu vlakovej dopravy (symetrický pravidelný takt 60, resp. 30, alebo i 15 minút počas dopravných špičiek, podľa mohutnosti obsluhovaného prúdu cestujúcich). Nevyhnutným predpokladom pre realizáciu optimálneho stavu je investičný rozvoj týchto železničných tratí.
Pred týždňom nejaký rušeň (nevidel som ho, neviem, či to bol elektrický alebo dízelový) ťahal asi desať-pätnásť osobných vagónov s popisom GYSEV Raaberbahn (GYőr-Sopron-Ebenfurti Vasút) smerom do stanice Komárno. Asi takéto:
Žiaľ nestihol som ich odfotiť, pokiaľ som prišiel k priecestiu, závory šli hore. Na druhý deň neboli už ani v stanici.
Buď idú niekomu, kto ich odkúpil alebo možno na opravu. [size=77]1753[/size]
ani som nemusel precitat clanok a uhadol som ktore by to “mali byt”. ale podla tej logiky ktoru prezentoval by nemali stat nikde.
Plán liberalizácie tratí:
vlaky.net/zeleznice/spravy/ … j-dopravy/
Konečný návrh CP 2022/2023:
zssk.sk/wp-content/uploads/ … 30leRp6i0o
Konečný návrh GVD 2022/2023 z 18.11.2022 so zapracovanými zmenami:
zssk.sk/wp-content/uploads/ … _20_23.pdf
Spojenia sa už dajú vyhľadávať na českom IDOSe:
idos.idnes.cz/vlaky/spojeni/
Skoda ze IC sa nezrychlia, mohli Kysak a SnV vynechat… v R obmedzili a na IC nie.. skoda
SNV možno, ale odpojiť Prešov od ICčiek by nebolo asi najideálnejšie.
Zrýchlia sa.
IC 520 z pôvodných 04:50 na 04:38 hod. Nestojí v LM, RK, Vrútkach, TN, TT. (ZA-BA z 1:46 na 1:38)
IC 44 z pôvodných 04:43 hod. na 04:31 hod. Nestojí v TT. (ZA-BA z 1:44 na 1:36)
IC 522 z pôvodných 04:54 hod. na 04:38 hod. Nestojí v LM, RK, Vrútkach, TN, TT. (ZA-BA z 1:47 na 1:38)
IC 524 z pôvodných 04:57 hod. na 04:38 hod. Nestojí v LM, RK, Vrútkach, TN, TT. (ZA-BA z 1:46 na 1:38)
IC 521 z 04:53 na 04:42. (BA-ZA z 1:46 na 1:38)
IC 523 z 04:49 predĺži na 04:51. (BA-ZA z 1:45 na 1:37)
IC 45 z 04:46 predĺži na 04:51. (BA-ZA z 1:43 na 1:45)
IC 525 z 04:56 na 04:51. (BA-ZA z 1:46 na 1:41)
Pre doplnenie: Rýchliky z 05:50 na 05:26 hod. (BA-ZA z 02:23 na 02:02)