Na ekologické alternatívy je nutné mať pripravenú infraštruktúru (baterky majú reálne obmedzenú max. dĺžku ramena + potrebujú nabíjačky, vodík ich má síce dlhšie, ale potrebuje tiež dosť infraštruktúry okolo - nemožno ho napr. nechať niekoľko dní mimo depo), čo v reáliách ŽSR znamená elektrifikáciu celého južného ťahu, trate do Prievidze, trate z Martina aspoň niekam po Hornú Štubňu a možno ešte pár ďalších, aby sa skrátili neelektrifikované ramená, pretože keď chcem vlak na baterky, nemôžem robiť napr. ostré obraty, resp. môžem ale musím to kompenzovať napr. tým, že vlak ide časť trasy pod trolejom, kde sa stihne nabiť. V ČR sa takto jazdí s baterkovo-elektrickými vlakmi z Ostravy do Veřovic (do Studénky pod trolejom, ďalej na baterky, vlaky čo nejdú z/do Ostravy musia mať čas na nabitie v Studénce).
Samozrejme, a rovno MANy, čím by sa kvalita cestovania podstatne zlepšila. Pokým ten vlak nejazdí aspoň raz za hodinu, je tá ponuka pre väčšinu nepoužiteľná… Lenže sociálny podnik železnica a akože deklarovaná dopravná obsluha (pričom tá ponuka je skôr paródia na dopravnú obsluhu) zatiaľ vedú k tomu, že sa to udržuje v tomto stave. Preto aj pochybujem, že za Ráža nejaké regionálky škrtnú, hoci o tom hovoria a už niekoľko rokov sa vie, čo nemá zmysel prevádzkovať.
Na druhú stranu máme regionálky, kde to zmysel má (dokonca niektoré by malo zmysel aj obnoviť), a tam by sa mal štát sústrediť, či už nákupom vozidiel, rekonštrukciou tratí, výstavbou prístreškov, výstavbou parkovísk a doplnením stojanov pre bicykle…
Celé toto je len udržovanie stavu, pokým jedného dňa už 81x naozaj budú musieť skončiť.
Nahradiť ich bude veľmi problematické až nemožné. Už v dobe uvedenia do prevádzky to boli zastaralé vozidlá (autobus na podvozku), ktoré mali zachrániť prevádzku na regionálnych tratiach práve svojimi nízkymi nákladmi. Akákoľvek náhrada bude podstatne drahšia.
Však najlepšie to demonštruje táto tabuľka od ZSSK:
Potom druhá vec je, že jedna zo ŽOS bude mať robotu…
Traveller tu vypisuje o BEMU a vodíkových jednotkách.
Lenže si asi nepozrel všetky náklady, čo tieto vozidlá obnášajú.
Najmä ten vodík.
Niekto by to zásadné zvýšenie nákladov na takéto hračky musel zaplatiť. Buď cestujúci alebo MD SR, t.j. my všetci z daní.
Okrem toho v Nemecku v poslednom období tieto vodíkové vlaky rušia.
Viď: vodíkové vlaky - Zdopravy.cz
To vôbec nefunguje tak, že si nakúpime nové vodikové jednotky a hurá jazdíme…
BEMU môžu byť zaujímavá alternatíva, ale tiež sa dajú využiť iba v určitých prípadoch, čiže ich využitie je potrebné dosť zvážiť. Napríklad ZA - Rajec moc nie sú vhodné, lebo ak sa kúpia tie s dojazdom 80 km, tak to tá jednotka otoči a v ZA sa musi nabiť. Takže sa musí kúpiť ďalšia jednotka, aby to odjazdila, kým sa tá prvá nabije… A už to zrazu také výhodné nie je.
Iné to je, keď sa BEMU môže nabiť počas jazdy… Vtedy to môže byť veľmi zaujímavé, nakoľko sa podstatne zvyšuje efektivita ich využitia a zrazu tieto jednoty môžu ísť tam, kde elektrické nie, čo niekedy môžu byť zaujímavé ciele pre cestujúcich…
Bude zaujímavé, ako to vyjde v praxi. Lebo ZSSK tvrdí, že prevádzkové náklady sú podobné ako pri elektrických jednotkách.
Okrem toho ZSSK do toho ide až keď to odskúšali ČD a jeden z dvorných dodávateľov je tieto jednotky schopný vyrobiť.
Ale samotný plán kúpiť BEMU je fajn.
Problém je, že BEMU vytlačia z niektorých tratí 861 a tie bude problém nejako rozumne využiť. Nemá zmysel, aby tieto pomerne nové jednotky s pomerne vysokými prevádzkovými nákladmi vozili vzduch.
No ono to má ďalšie konotácie, priemerná rýchlosť linkového autobusu je často výrazne nižšia ešte aj proti tej lokálke, problémy s prestupmi, problémy pri cestovaní s väčšou batožinou, nižšia atraktivita pre turistov, atď. Takže škrtnutie vlaku a nahradenie busom väčšinou končí tým, že sa po pár rokoch škrtne aj ten bus. Takže s tým opatrne.
Ja mám teda za to, že priestor pre 861 ešte stále je, resp. sú ramená, kde sa vyskytujú 813, často po dvoch, aj keď by zrovna nemuseli. Závisí od toho, čo sa v dohľadnej dobe podarí zadrátovať, viď vyššie.
Inak v prípade ramien ako Rajec sa to možno dá riešiť napr. nabíjacím miestom v Rajci ale proste treba spočítať projekt na konkrétne rameno vrátane dopravného konceptu a aspoň rámcového GVD.
A potom je tu napr. Orava, kde si robia súťaž z faktu, že aj bicykel je rýchlejší ako bageta na ich lokálke. 
ved presne tie bateriove teda BEMU vlaky som mal na mysli co sa nabijaju pocas jazdy dokonca dnes su uz realitou cele samodobijatelne vlaky ktore sa vlastnym pohybom dobijaju takze vobec nepotrebuju trakcne nabijacie ci dokovacie stanice ,zdaleka o uz nie je len hudba buducnosti.. ..tie vodikove su asi fakt blbost za take naklady nebude jazdit nikde nik..takze ako rychlo sa to nafuklo tak to aj hned splaslo ako bublina
Žitný ostrov opäť na koľajach: Leo Express doťahuje miliónové čísla
Trať Bratislava – Komárno potvrdzuje status najvyťaženejšej jednokoľajky na Slovensku. Napriek silnej konkurencii paralelnej rýchlostnej cesty R7 hlási dopravca Leo Express návrat cestujúcich do vlakov.
Kľúčové štatistiky za rok 2025:
- Počet cestujúcich: Takmer 2,9 milióna ľudí.
- Medziročný nárast: O 27 % viac oproti roku 2024 (kedy to bolo 2,3 mil. ľudí).
- Porovnanie: Hoci je to nárast, stále sme pod predpandemickým maximom RegioJetu (4 milióny), kedy ešte neexistovala R7.
Čo ťahá ľudí späť do vlakov?
- Garantovaný komfort: 100 % garancia funkčnosti klimatizácie a kúrenia (inak cestujúci dostáva kompenzáciu).
- Nové služby: Testovacia prevádzka výdajných automatov priamo vo vozňoch, nízkopodlažné vozne a WiFi.
- Nové spojenia: Od apríla 2026 spúšťa Leo Express nový komerčný spoj Bratislava – Praha (cez Petržalku).
Technické limity a infraštruktúra:
Trať naráža na svoje maximum. Aby mohol počet cestujúcich rásť k cieľovým 4 miliónom, sú potrebné tieto kroky:
- Zvýšenie bezpečnosti: Čistenie viditeľnosti na priecestiach a technické zabezpečenie prejazdov, aby sa znížil počet kolízií (každá nehoda na jednokoľajke znamená úplné odrezanie regiónu).
- Skapacitnenie: Štátny plán na vybudovanie druhej koľaje v úseku po Dunajskú Stredu.
- Zrýchlenie: Vyššia priemerná rýchlosť by umožnila hustejší takt vlakov.
Historický pohľad na trať (vývoj počtu cestujúcich):
| Obdobie / Dopravca | Počet cestujúcich (ročne) | Poznámka |
|---|---|---|
| ZSSK (pred 2012) | cca 700 000 | Staré súpravy (“bagety”) |
| RegioJet (2019) | 4 000 000 | Historické maximum (pred R7) |
| ZSSK (2021) | 1 200 000 | Prepad (COVID + otvorenie R7) |
| Leo Express (2025) | 2 900 000 | Postupný návrat a stabilizácia |
Celý článok nájdete tu: Južná trať ožíva, je však v tieni autostrády. Leo Express hlási nárast cestujúcich o štvrtinu
To je fajn.
Mne to vychádza na priemer cca 100 cestujúcich na jeden spoj. A tých spojov je hodne.
Pri kapacite 140 miest na sedenie to pôsobí dobre.
Oproti tomu niekde naozaj dotujeme vozenie vzduchu a veľkú modelársku železnicu pre dospelých zamestnancov železnice.
Nízkopodlažné moderne vyzerajúce jednotky (na rozdiel od 81x krámov…), klíma, rozumná rýchlosť (to je na polemiku) a rozumný takt, a nájde sa aj dostatok cestujúcich.
MD SR by sa už malo spamätať a buď zaviesť hodinový takt na lokálkach kde to dáva zmysel (samozrejme tomu prispôsobiť infra), alebo prevádzku osobných vlakov utlmiť. 2 až 4 hodiné takty nedávajú význam. A už keď do toho sa začnú motať železničiari s tými ich pseudopredstavami, kedy ľudia (školáci, dôchodci, pracujúci) chodia resp. nechodia (neviem skadiaľ majú na železnici na to patent…), tak to už krútim očami, lebo tomu sa žiaden spoj nedá napasovať, aby boli všetci spokojní (rozdielne záujmy, rozdielna pracovná doba, rozdielny začiatok škôl, rozdielne rozvrhy atď atď.).
Budeme mat dalsiu dotovanu letecku linku a to Bratislava - Praha? 
Súboj o trasu Bratislava – Praha: Noví hráči, nižšie ceny a úvahy o lietadlách
Na strategickej trase medzi Bratislavou a Prahou dochádza k výraznému zahusteniu konkurencie. Tu sú hlavné body z aktuálneho monitoringu:
1. Nový vlakový hráč: Leo Express
- Štart: Od konca apríla 2026 nasadzuje dva páry spojov denne.
- Trasa: Nejde cez Brno, ale dlhšou trasou cez Olomouc (cesta trvá o cca hodinu dlhšie ako pri konkurencii).
- Cena: Láka na agresívnu štartovaciu cenu 4 € pri kúpe s predstihom.
- Novinka: Vlaky budú obsluhovať aj stanicu Bratislava-Petržalka. Dopravca používa modernizované nízkopodlažné súpravy s kapacitou 350 ľudí.
2. Reakcia súčasných dopravcov
- RegioJet: Má obsadenosť 80 – 90 %. Vstup Leo Expressu nevnímajú ako priamu hrozbu kvôli inej trase, no v máji plánujú ešte viac posilniť svoje kapacity.
- ZSSK (v spolupráci s ČD a MÁV): Operujú v pravidelnom 2-hodinovom takte. Postupne nasadzujú najvyšší štandard (Railjet a ComfortJet), hoci spoľahlivosť momentálne ovplyvňujú výluky na tratiach.
3. Návrat leteckého spojenia?
- Minister dopravy Jozef Ráž rokuje o obnovení leteckej linky medzi metropolami.
- Ak sa nenájde komerčný model, štát zvažuje dotovanie linky ako službu vo verejnom záujme (po vzore úspešného spojenia s Košicami). Lietadlo by stlačilo čas cesty pod 1 hodinu.
4. Rýchlovlaky ako hudba budúcnosti
- Dlhodobým cieľom zostáva vysokorýchlostná železnica (V4 + Viedeň) s horizontom do roku 2050, ktorá by skrátila cestu vlakom pod 2 hodiny.
Porovnanie cien (orientačne pri kúpe vopred):
| Dopravca | Cena od | Poznámka |
|---|---|---|
| Leo Express | 4,00 € | Trasa cez Olomouc, lístok do Frankfurtu v ponuke |
| RegioJet | 11,50 € | Trasa cez Brno, servis na palube |
| ZSSK / ČD | 17,50 € | Najvyššia frekvencia spojov, moderné súpravy |
Celý článok nájdete tu: HNonline.sk - Pretlak medzi Bratislavou a Prahou
Som zvedavý, koľko to bude LE s tými Talgami ťahať. Zatiaľ je to slušná blamáž.
V LE sa podarilo nastaviť údržbu ich flotily Flirtov tak, že má až neuveriteľnú dostupnosť, a bohužiaľ si asi neuvedomili, že s 30 ročnými Talgami, ktoré tu nikto nepozná a výrobca k nim zrovna moc podpory nedodáva, to rovnako fungovať nebude.
4 príspevky bolo zlúčených do existujúcej témy: Letisko Poprad-Tatry
Sice ten link im nefunguje, ale co uz…
modernizacia ako pastou do oka.. hanba ziadne zdvojkolajnenie ani len 160, totalne zahodeny potencial nieco podobne ako benadik nova bana
na severnej trase pytaju o dost viac co si vsimam, napr za 4e viem dat na leu napr poprad vrutky a to je o dost menej km ako BA Praha si myslim