Osobne si myslím, že pre tranzit by to začalo byť zaujímavé možno až vtedy, ak by bola D1 už celistvá (vrátane Turany-Hubová). Ináč takto nebude nikto zachádzať (kilometre) a pridávať si ešte jeden mini horský prechod (Brestová, stúpanie, hlavne nákladná doprava) ktorý smerom na Kraľovany odpadá (klesanie údolím Oravy).
Mne príde najtragickejšie, že stav I/59 na Likavku aj I/70 na Kraľovany je žalostný.
I/59 bola pekne zmodernizovaná na oravskej strane od Vyšného Kubína po sedlo Brestová, je to fajn cesta s tromi pruhmi, komfortná, kvalitný povrch, aj keď pomalý stúpací pruh sa pod vrcholom už začína prepadať - no liptovská strana to je pohroma kde už treba aj spomaliť, hlavne v úseku od Dubovej po vrchol stúpania resp. v klesaní, lebo je tak rozbitá že sa tam rýchlejšie než 50 ani poriadne nedá ísť… nižšie v údolí je to bieda ale OK stále aj na MPR
I/70 okrem toho, že je väčšinou úzka na cestu prvej triedy, je mimoriadne rozpadnutá hlavne v úseku Kraľovany - Párnica, kde pri stretávaní sa proti idúcich kamiónov človek čaká, ktorý sa vyklopí vedľa cesty kvôli rozpadajúcemu / vyjazdenému okraju cesty
Ano ja som myslel stav po dokonceni D1, ináč to samozrejme nemá vôbec zmysel. Ale po dokončení by to bolo síce o cca 10km dlhšie, ale časovo cca rovnako s tým, že menej kolíznych miest, lebo po vyšnom kubíne už ideš len mimo obce a následne okrem pár domov pred Likavkou do tej dediny prakticky nezájdeš (ak teda časom sa tam nevybudujú nejaké domy) a si na dialnici, čo je už iný komfort jazdy.
Poslanec PS Ján Hargaš si myslí, že tender na úsek D1 Turany – Hubová bude musieť štát pravdepodobne zrušiť a vyhlásiť nanovo. Zákazku práve kontroluje predseda Úradu pre verejné obstarávanie, čaká sa na jeho rozhodnutie.
Na technické prevedenie takéhoto diela sú také podmienky úplne štandardné. Stačí sa pozrieť do Rakúska alebo Nemecka ako sa tam nastavujú podmienky, kde si väčšinou menšie zahraničné firmy ani neškrtnú, musí to byť minimálne nadnárodná firma s domácou účasťou.
My zase potrebujeme byť pápežskejší ako pápež. A nejaké názory komisie z ÚVO by som nebral úplne vážne. Táto komisia v rôznych podobných tendroch má často-krát protichodné názory napr. na delenie zákaziek a na zlučovanie zákaziek. Nedávno sa stalo, že jednému kraju dali pokutu za delenie zákaziek pri rekonštrukciách rôznych ciest a vydali rozhodnutie, že sa to takto nemá robiť a že zákazky rovnakého druhu u jedného obstarávateľa sa majú zlučovať. Ostatné kraje to v ďalšom roku podľa tohto rozhodnutia urobili ako jedno VO delené na časti a následne všetci dostali pokutu, že sa to takto nemá robiť, ale každá cesta má byť súťažená osobitne.
Opozičný poslanec informoval, že podľa úradníkov je súťaž nastavená diskriminačne. Rozhodnutie má urobiť šéf inštitúcie.
Nie, nie je.
Je nastavená tak, ako to obstarávateľ potrebuje. Ak si už obstarávateľ nemôže nastaviť podmienky súťaže, tak aby vedel odborne, efektívne a hospodárne realizovať dielo, tak to tu môžeme už na dobro zavrieť.
Takéto podmienky sú bežné vo všetkých krajinách v okolí. Len u nás sa z toho robí politika a vytĺka politický kapitál.
Úradníci, pán poslanec a šéf inštitúcie sú najväčší odborníci na výstavbu líniových stavieb.
Tu bola súťaž urobená dosť účelovo. Všetky námietky okrem jednej boli rovno zhodené zo stola. Avšak chlapcom to nevyšlo, lebo sa im do toho prihlásili nejakí Turci, ktorí splnili podmienky. Okrem iného nie sú prachy na to.
Osobne to vidím tak, že budú to naťahovať až do volieb. Potom príde nová vláda ( asi PS a spol. ), tí to zrušia ( lebo peniaze ) a následne bude môcť pán RF vykrikovať, že my sme vám chceli diaľnicu a hentíto vám ju zrušili. Ale to je už len moja konšpirácia.
Každá súťaž je robená účelovo a je to aj logické, chceš eliminovať pochybné firmy a prípadne chrániť aj vlastný trh. V takom Rakúsku alebo Nemecku by si slovenská firma sama v nejakom miliardovom tendri ani neškrtla. To len my sem púšťame kadejakých šmelinárov z Turecka, Číny, Talianska (Impregilo), Španielska (Aldesa, D4/R7), Portugalska (mota-Engil) a neviem z kade všade a ešte im umožníme žltý FIDIC s ich technológiami, ktoré sú zväčša nekompatibilné s našimi.
A to len pre choré ideologické nastavenie, že na SK sa kradne najviac na svete. A LEN za Fica!
Aj Nemci a Rakúšania sú v EÚ a majú take prísne podmienky pre vstup na trh, najmä rôzne certifikáty kvality, že firmám, ktoré nepôsobia nadnárodne, sa to ani neoplatí absolvovať tu dráhu birokraticku viacročnú tortúru.
A vo VO sú ako podmienky presne tie národne certifikáty bez ktorých každého vylúčia.
Tak o čom sa tu chceme baviť. Proste v EU sme si síce všetci rovní, ale niektorí sú si rovnejší.
Akurát, že v tomto prípade neboli problémom práve tie certifikáty, ale nezmyselne prísne nastavené podmienky výstavby, kde sa žiadalood uchádzačov, aby mali na konte zákazku za minimálne 450 miliónov eur, ktorá obsahuje dva tunely, z toho jeden aspoň dvojkilometrový, a most dlhý najmenej 300 metrov, umiestnený najviac 300 metrov od portálu tunela. A to spĺňa len 1 stavba doteraz realizovaná na Slovensku.
