Ked sa rozsiruje dialnica predokladam ze su tam zuzene pruhy a vtedy musi byt aj znizena rychlost. Ale ist cez madarsko bolo blizsie naokolo aj predtym. Zato aj vdaka bej prislo na vychod snad viac investícií ako vdaka severnej D1.
Aj na juhu presla vacsina aut na R tam kde sa postavila. Ak dialnica za 10 mil za km dosiahne 10tisic aut sa takmer urcite oplati. Nevedno ake by boli intenzity ale existencia dialnice generuje intenzity aj nejake jestvujuce pritahuje. To je fakt.
Ale ako oplati severna dialnica s priemerom 20 mil za km a ako oplati obchvat ZA so 40 mil. za km.
Ake su tam podla teba primerane intenzity sa pytam?
Takze na juhu postavime 4 pruhovu R2 pre intenzity na urovni 5 - 8 tis./24 hodin.
Lebo to je lacne a budeme mat prepojene Kosice s Bratislavou.
A tu na severe ostanu 15-20 tis. intezity cez dediny ? Take intenzity tu boli aj vtedy, ked dialnica koncila pred Zilinou.
Mas lacnejsie riesenia ? Dokazu ti stiahnut zatazenie 18 pod 10 tis. aut/24 hodin ?
A stavat krizom cez narodne parky moc realne riesenie nie je.
Vy sa na tom severe mnozite ako geometrickym radom ze Vas tak tam pribuda ??
Ak mas R2 klesne Ti intenzita na D1 lebo…
Ale OK serme, na LC-RV a stavajme cestu Moldava-KE, alebo Dargov-Michalovce, kde mas tak isto 20K intenzity..
5 - 8 tis./24 hodin je tvoj nazor. 8 tisic ma poloprofil ozdany, to je fakt. moj nazor je ze suvisla R by mala 10+ tisic.
bud sa mala rozsirit cesta a dialnicu posunut niekam do dalekej buducnosti, 20 tisic aut zvladne hociaka klukata cesta 2+2. alebo dialnicu zasekat do svahov/postavit mosty a kratke tunely, tak ako v rumunsku na A1 cez prielom rieky olt. krizom cez narodne parky ? maximalne na okraji ak vobec.
toto je najpomalsie a najdrahsie “riesenie”. stale sa pytam Pacha v reakcii na to jeho “preco vsetci chodia severom” ze preco teda na severe nie su “madarske” intenzity aspon 50000 aut denne. asi preto lebo tie okresy typu LM a PP tolko aut v zivote nevygeneruju. tak ostava strasenie a vytahovanie kolon po sviatkoch alebo prazdninach.
Aktualne je to najrychlejsie a najpohodlnejsie cez madarsko. Google tu trasu z nejakeho dovodu neponuka, ale ked hodim waypoint na M3, tak je trasa o minutu rychlejsia ako najrychlejsia na SK
Uved mi zdroj tvojich vlhkych snov o intenzitach.
Podla scitania dopravy 2022, 23 Kosice Michalovce mali useky taketo intenzity 14t, 14t, 11t, 9t, 8t, 11t, 12t, 12t, 14t.
Tie madarske intenzity vygeneruje Rimavska Sobota, Lucenec, Roznava ?
Skus si aspon prejst tu 18 na mape, kedze evidentne po nej nejazdis.
Napriklad by ma zaujimalo, ako vopchas 4 pruhy tu. Je to pred Kralovanmi. Mas tam Vah, hned 2 pruhovu cestu, potom zeleznicu a svah.
Ci budes tu 4 pruhovu cestu stavat poschodovu ? Ako potom urobis napojenie napr. Kralovan, krizovatku na Oravu
Alebo krpelansky kopec. Uz teraz je ta 2 pruhova cesta zarezana do kopca, ze tam mas 5 metrovy oporny mur. Rozsirit cestu mozes maximalne do kopca, lebo z druhej strany mas zeleznicu, ktora ide po brehu Vahu.
Musis brat do uvahy aj to, ze sa pohybujes medzi dvoma narodnymi parkami - Velka a Mala Fatra. Takze skus nakreslit tu tvoju trasu, ako by si predstavoval kadial by mala ist 4 pruhovka.
Tie madarske intenzity vygeneruje Rimavska Sobota, Lucenec, Roznava ?
Tak súčasne intenzity sú aj z týchto okresov. Zabudol si však, že po dostavbe R2 od KE a D1 od MI, aj okresy MI, TV, KE-okolie a KE nebudú chodiť naokolo do PO a PP a,le radšej juhom, hoci len v parametroch R. A ešte si dovolím pridať, že aj z VT (20 km k budúcej D1), HN (obdobne) a následne SV sa nebudú tlačiť do PO (po dedinách nalepených na sebe bez možnosti predchádzania) ďalej v smere na PP, ale ak cieľom je NT, TT a BA , tak pôjdu juhom a odrazu zistíš že D1 severom je vhodná len na ČR a ako stratila intenzity.
Skus si aspon prejst tu 18 na mape, kedze evidentne po nej nejazdis.
Napriklad by ma zaujimalo, ako vopchas 4 pruhy tu. Je to pred Kralovanmi. Mas tam Vah, hned 2 pruhovu cestu, potom zeleznicu a svah.
Dám Ti kacírský pohľad, ale áno všetko sa dá, ak sa chce. Bolo by to komplikované, ale ako si sám načrtol aj poschodové cesty (mosty nad kritickými úsekmi ciest) by bolo možne v Tebou menovaných kritických úsekoch stavať s tým, že by boli zjazdy pri križovatkách, aj na tých, ktoré si sám pomenoval.
No málo frekventované cesty resp. odbočky do dedín museli okruhovo absolvovať vodiči, ako je to v prípade cieľu dopravy na letisko v Košiciach v smere od centra až na KE-Pereš a opačne v smere na RV otočiť sa na MUK pri Optime.
hadam mi nechces tvrdit ze zasekat niekde pri rieke par metrov je vacsi problem ako postavit 20 km tunelov a k tomu kilometre mostov.
este stale nechapes. ziadna slovenska trasa na vychod nebude mat 50.000 aut. stavat dialnicu na vychod sa malo heslom cim skor a cim lacnejsie. cize juhom.
inac tie intenzity na severe su viac v rovine priani zatial. hp-ll 3.000 aut lebo nebolo visnove, visnove nevieme, dsk-tur 13-14 tisic, hub-iva tiez uvidime, potom okolo 20k a dalej 16-18k. aj cadca co kolabovala tak ked otvorili D3 ma 9000 aut.
aj keby cisto teoreticky existovali oba tahy paralelne nemyslim zeby sever mal 2nasobne intenzity. nema 2 nasobny pocet ludi ani ekonomiky.
Devil, nie juhom, stredom. Juh by pokryl Madarsko a sever by utrel hubu. Ako som tu pisal malo sa stavat stredom povodim Hrona az po Telgart a nasledne 5,3m tunel do doliny pri obci Pila. Kde by sme uz boli na Spisi pri terajsej D1, odtial do Presova. Po Telgart by to bol styl stavania asi ako Krivan - Mytna, ktore sa ukazalo ako viamenej bezproblemove.
Tato cesta by pokryla potreby Slovenska najspravodlivejsie a kedze by neboli potrebne blbosti ako delenie penazi 60/40 vedeli by sa vsetky sustredit na nu a mohla byt postavena.
Zilina - Presov sa mala nasledne stavat v parametroch rychlostnej cesty, ktora by do toho cleniteho terenu bola vhodnejsia.
Stred vs. juh by bol o jedno vacsom tuneli Telgart vs. Soroska, kde to vychadza 5,3km vs 4,2 km co je zanedbatelne a kedze Soroska sa nachadza v krasovom uzemi, tak este jednoduchsie by bolo stavat tunel v zulach Nizkych Tatier a Slov. Raja.
myslienka stredom ma logiku, to uznavam.
si evidentne skratil tunel na nevyhnutne minimum aby si sa vyhol napantu, co je sice sikovne ale aj mimo toho je uzemie ako pises podobne krivan-mytna lenze ovela dlhsie udolia, potom kolko km az desiatok km estakad by muselo byt cez tie doliny oproti krivan - mytna ? ciste povrchove varianty s devastaciou udoli by tam takisto sotva dovolili. cize ano skratil si tunel ale potom musis dat mosty alebo ich kombinovat so vselijakymi divokymi stupaniami ako sa priblizujes k horam.
potom si zabudol branisko a presov + 5 km tunelov.
pri lovinobani sa tu robil cirkus kvoli 600 metrovemu mostu, ozdany kvoli rokline ma take nieco, inac sa bavime o 200 metrovych mostoch ktore su uz nakreslene npr. do projektu pri batke. aj zvolen sa vie zaobist bez tunela.
ak chces spocitaj si kolko vaznych prekazok vratane uzkych udoli je na tvojej trase. na juhu estakada krivan 6 km, tunel soroska 4 km a nech je aj vymysleny plesivec asi 1 km. neverim ze realne to bude podobne.
nechapes. tu sa bavime o novej dialnici, v dialnicnych parametroch na povrchu. tam som pisal bud rozsirenie cesty cize jestvujuceho telesa o par metrov a nie o dialnici. takze nemusis dodrzat polomery zakrut ani prevysenia dialnice. alebo potom aj tam D cez mosty a minimum tunelov cize nieco ako ide zeleznica, cize to co navrhuje PK1
Denne ňou prejde takmer 20 500 motorových vozidiel.
Vyplýva to z výsledkov merania hustoty dopravy, ktoré na tlačovej konferencii prezentoval predseda občianskeho združenia (OZ) Diaľnica na Zemplín Peter Báthory.
Len ešte je tu NP Slovenský raj, ktorý pokrýva celú dolinu Veľkej bielej vody a končí sa až tesne pred začiatkom intravilánu Hrabušíc. A tiež slúži tento potok ako zdroj pitnej vody pre Spišský skupinový vodovod, takže by sa musel riešiť aj tento problém.
Devil, nehovorim, ze by to bolo jednoduchsie ako juhom, bolo by to zlozite, akurat by to bolo pravdepodobne menej zlozite ako D1, kratsie a obsluhovalo by to najvacsiu plochu na Slovensku.
Malo sa to robit hned od zaciatku, rok 1998 dali sa postavit veci ktore by teraz kvoli unii nepresli, alebo len tazko.
Prinosy by ale boli nepredstavitelne, vychod ktory je cez Slovensko doteraz odrezany od dialnic by bol ekonomicky uplne inde. V Kosiciach mohla byt minimalne jedna automobilka uz davno. Celkovo Sk by na tom bolo ovela lepsie ako dnes.
Ak by sme stavali severom, tak MUSIME dostavat aj juh, ak juhom tak MUSIME dostavat aj sever. Ak by bola cesta stredom tak mozeme dostavat aj sever aj juh.
Inac v tejto trase dokazali v roku 1931 postavit zeleznicu Cervena Skala - Margecany a postavili ju za 5 rokov. A to su uplne ine geograficke podmienky, horsie, ako v trase ktoru som uviedol ja.
