ale ano, vsetky prinosy co pises su pravda. lenze toto iste co navrhujes sa dalo urobit aj cez ZA. tak ako ide trat.
ale nepocitas s este jednou vecou a to je cas, to je dalsia vyhoda juhu, tj. od tornale po roznavu a od jablonova prakticky po KE mas dobru cestu (dokopy cca 75 km) ktora pri intenzitach v tom case mohla byt dokoncena uplne nakoniec ale trasa by uz fungovala a prinasala ekonomicke benefity s tym ze strata pre OA by bola cca 15 minut. pre NA skoro nic. cize okrem cca 110 km R1 co sa tak ci tak postavilo este 130-140 km R2.
Tvoj navrh ma vtomto nevyhodu, lebo okrem klucoveho useku cez nizke tatry na I/18 nemas slusnu cestu. za PP same obce, potom mozno kusok pred levocou OK, potom zase LE + dediny, potom branisko, potom zase dediny, zupciansky kopec a PO. takze tvoj navrh je funkcny az ked sa cely postavi co by bolo niekolko rokov neskor ako juhom. a cas su peniaze.
kadial posles vsetku dopravu z daneho useku cesty I/18 pocas tvojho parmetroveho zasekania sa do kopca? Ty aj premyslas pred tym , ako nieco napises? A vies si predstavit, ako dlho by trvala realizacia takeho riesenia?
Kedysi dávno sa za Mečiara prišlo s myšlienkou, že sa postaví tunel, ktorý má na seba pritiahnuť dopravu -Branisko, vtedy sa začalo aj s prípravou diaľnice na severe. Odvtedy neprišiel nikto, kto by mal odvahu povedať, že je to vzdušný zámok, ani Dzurindove vlády, ktoré mali odvahu robiť reformy.
Každý kus dostavanej cesty zvýši premávku a spraví problém inde, v angličtine je na to názov induced demand.
Bohužiaľ ešte stále, v roku 2026 nie je hotové jediné diaľničné spojenie a stále, aj keď na severe chýba pár km, cena dostavby je porovnateľná s cenou dostavby juhu, kde chýba toho viac. Dnes už relatívne nie je cesty späť a sever treba dokončiť, diaľnica ktorá už je vytvorila toľko premávky, že chýbajúci kúsok je neúnosný.
Ale pozrime sa do alternatívnej reality, keby sa nepostavilo Branisko na pritiahnutie premávky, ale Soroška. Kde by bola premávka? Boli by prepojené BA s KE? Kde by bolo SK ekonomicky? Neboli by už oba ťahy hotové/ pred dokončením?
Myšlienka univerzálneho ťahu stredom je fajn, ale nefunguje, univerzálny ťah máme medzi BA-TT a nie je to bohvie čo.
dzurindove vlady planovali delit peniaze 60:40. Cize megalomanie na severe by neohrozovali dokoncenie juhu - len by spomalovali dokoncenie severu.
no a hlavne, aj dnes plati, ze Tu-Hu treba pretrasovat udolim, kludne cele na estakade nad sucasnou cestou, a moze to byt dokoncene za rozumne peniaze.
ked si na tomto fore hore do vyhladavaca napises “162/2001” zistis ze za dzurindu to vedeli aj to vlastne povedali len sa podla toho neriadili. premarnena sanca. a trochu by som korigoval kazdy kus cesty nezvysi premavku, na to treba vacsi kus suvislej cesty ktora podstatne zvysi priepustnost a usetri vela casu = vytvori ovela lepsiu ponuku.
sever je vo vlastnej pasci.
dialnica je na 90 percent hotova po KE realny prinos je akurat ze cp do PO kraja to maju skor a od 12/25 zlepsenie pri ZA
stale nevieme kedy bude RK = riziko vacsieho zdrzania
ked bude co to urobi s tur-hub, to bude tak o 10 rokov.
na druhej strane keby turhub nakoniec ostal prejazdny za beznej premavky, ake budu intenzity, a hlavne aky rozvoj prinesie usetrena bezna polhodina prezentovana ako najvacsia spasa…
ze unitah nefunguje suhlasim ale z ineho dovodu. hustota obyvatelov celej strednej casti je nizka, nikdy tam nebudu problemy ako pri BA. akurat ten unitah je korigovany severny s tymi istymi pascami.
este k tomu deleniu 60/40, to nebolo myslene ako sever/juh ale ako D1/R1-R2, netykalo sa to teda D3, R4…atd…cize ide o delenie len casti zdrojov. s najvacsou pravdepodobnostou by to na dokoncenie juhu samo osebe nestacilo.
ok ked už konšpirujeme, tak sa pozrime na rok 1993, čiže vznik sr. Bola D2, D1 bola po hornú stredu, + ivachnová hybe. a PO -KE, R1 bola ZH-BB čiastočne okolo NR. takže čo by bolo, keby bolo. d1 po za sa viacmenej musela dokončiť a ďalej na PL. okolo LM viacmenej sa to muselo postaviť kôly VD LM. Bolo to stavané ako R, až neskôr sa to preklasifikovalo na D. Od hyb po PO, fakticky bezproblémove okrem braniska. (Viac menej porovnatelné s R2 zv-ke)Juh sa dostaval R1 TT-BB. A čo ďalej?? v celku ma zaujíma, alternatíva, keby sa čiste teoreticky postavil juh čiže R1+R2, ako by potom vypadal pacholand?? Jediná alternatíva pre ZA Rk by bola BB RK, co by bol možno väčši masaker ako v súčasnosti tu-hu. napíšte prosim bez emocii, váš názor na to konšpiračné stavanie d a r??: Nechcem rýpať, ale osobne so myslím, že v súčasnosti je dôležitejšia R4 po PL. ?? ako r2??. Len tak pre srandu som si dal súčasny stav BA -KE tak je to najedno 4:29 + 37km. týmto nechcem obhajovať ani sever, ani juh.
da sa dobre konspirovat s cenami. cca 2 mld. lacnejsie ZV-KE ako ZA-KE ako som pocital. cim skor by bol hotovy tym skor by sa riesil sever ale ze ci by bol skor RK, alebo PP atd. by som si netrufol ani len konspirovat.
Ok, takze sa prenesme do roku 2014.
Usek Turany - Hubova - udolny variant s tunelom Rojkov - odhadovana cena 755 mil.
Variant Turany - Hubova - variant s tunelom Korbelka - 877 mil.
Teraz nejake naklady na estakadu.
Usek R2 Krivan - Mytna mal nieco cez 9 km a vysledna cena bola nejakych 270 mil. eur, cize nejakych 30 mil. eur/km. No len dlzka tej estakady bola len 4.4 km. Takze kolko vychadza km estakady - 40 mil. eur/km ?
Dajme tomu ze mas kde dat tu estakadu - bude zaujima sledovat zakladanie pilierov do Vahu, tak vzdialenost medzi Hubovou a Turanmi mas 16 km co vychadza tak 650 - 700 mil. za tu estakadu.
Mame tam napriklad take drobnosti, ako zosuv pri Sutove, koli ktoremu sa v roku 2013 prekresloval projekt udolnej varianty D1
Tunel Cebrat sa tiez musel predlzovat koli zosuvom. Tak isto teraz maju problem pri Ruzomberku koli zosuvom.
Jasne, teraz sa nic nebude zosuvat a estakada moze byt postavena.
R2 ma 6,5 km mostov ked si vsimnes ze prakticky od pokrivana ides po estakáde je jasne ze 4.3 km je ta najdlhsia a nie dokopy.
A nezabudnime ze visnove malo prieskumnu stolnu a tu nie je. A nejake mosty tiez budú. Co by dalo mindop aj nds keby to stalo 30 mega z km cize do 500 mega.
Ok, tak by bolo len 30 mil./km. V pripade, ze mas tie mosty kadial tahat.
Aj ked bolo na stole udolna varianta, tak tam boli dva tunely. Rojkov - 1.8 km, Havran - 2.9 km. No a ked zacali do toho vrtat, tak sa im zacalo sypat pri Sutove tak Rojkov padol
Kludne nakresli kadial by si tahal tu cestu po mostoch.
za mna defaultne tie mosty rovno nad aktualnou cestou. Predpokladam, ze tam nie je problem s pozemkami ani zosuvmi. A ak nie je sirka, tak to moze byt poschodovy most, aby to bolo len tak siroke ako sucasna cesta. A to iste predpokladam mohli spravit aj na Hu-Iv (aj Visnovom) a nemali by ziadne problemy so zosuvmi a kde cim.
predpokladam ze vsetky normy sklonov, zakrut atd. sa museli dodrzat aj pri udolnom variante lebo sa projektuje ako keby rozpocet bol napojeny na dubaj. takze moja odpoved, vynimky z noriem aj za cenu znizenia mpr.
A čo tak skúsiť to spraviť cez Žltý Fidic ako to spravil Figeľ s Višňovým? Vtedy sme boli šokovaní aká nízka cena bola vysúťažená. Vtedy to padlo z miliardy na 350 miliónov.
Dialnica ? To akoze odrezeme niektore obce uplne od dopravneho spojenia ?
Napr. take Sutovo. Jedina cesta z dediny sa pripaja na I/18. Ak by bola I/18 bude sucastou dialnice, tak mas uplne odrezanu dedinu od spojenia s okolnym svetom.
Druha moznost. I/18 ostane a nad tym budu dalsie 2 poschodia dialnic ? To v tych dedinach bude vyzerat ako ?
