Tuna je marketingovy dokument priamo od SK-CARGO ktory hovori jasne, ze za rok odvezu menej ako CD a to o 40 percent, co robi zhruba 30 milionov ton nakladu
Co sa tyka dotovanych sluzieb su to podla mojho nazoru urcite priame naklady na udrzbu rusnoveho parku a srdecne netusim ako sa asi do zisku zapocitavaju vyplaty napr. rusnovodicov a pracovnikov divize kolejovych vozidel …
Nick: Kšefty sú (predpoklad je, že to kúpi ČMKS a bude tam opravovať stroje ČME-3 pre zákazníkov zo štátov býv. ZSSR) , ale z môjho laického pohľadu dopraváka je Prešovské depo už v podstate zbytočné …
Jeho hlavnou úlohou bolo strojné obhospodarovanie hlavnej trate Kysak - Plaveč - PKP v časoch keď ešte nebola pod drôtmi. Na to depo disponovalo flotilov strojov 752, ktoré v najnáročnejších úsekoch nasadzovali na nákladné vlaky až v štvoriciach. Takisto disponovali strojmi 753 na osobnú a 754 na rýchlikovú dopravu. Potom čo trať zelektrifikovali, nákladnú vozbu na tej trati prebral rad 131 RD Spišská Nová Ves, osobnú dopravu 163 RD Košice a napokon rýchlikovú dopravu Hidásnémethi - Muszyna (napäťový styk 3kV/25kV na slovensko-maďarských hraniciach) stroje 362 a 350 RD Bratislava - hlavné.
Ďalšími výkonmi bolo obhospodarovanie trate do Humenného (spolu s tamojším RD) a lokálnej trate do Bardejova. Podotýkam, že sa jednalo o časy “reálneho socializmu”, kedy tá železničná doprava bola predsalen o “čosi” hustejšia. Dnes sú na tejto trati výkony pätinové.
Depu Prešov tak ostali výkony klasických do Humenného (čo sa dá robiť aj naopak - aby Humenské mašiny zachádzali do Prešova), lokálka do Bardejova (asi najväčší problém celého presunu - trať leží presne v polovici medzi RD Humenné a RD Margecany a odvšadial je tam ďaleko). Celková turnusová potreba je tak v depe 5 klasických rušňov a 6 motorových vozňov. A to je na depo rozsahu Prešova príliš málo. Pre ilustráciu potreba v depe Zvolen je 14 klasických rušňov a 25-30 motorových vozňov (v osobnej/rýchlikovej doprave a dieselovej trakcii).
Keďže Prešovské depo je jedno z najmladších na Slovensku patrí k tým lepšie vybaveným (lepšie sú na tom asi už len depá Zvolen a Bratislava - východ, Košice sú na zhruba rovnakej úrovni). Je vybavené technikou na kompletnú diagnostiku dieselových motorov, a zariadením umožňujúcim vykonanie aj generálnej opravy rušňa. Tým tiež argumentujú odporcovia zrušenia, lenže k čomu je Prešovčanom všetko to ich vybavenie, keď im postupne odobraly vykonávanie EH opráv na čomkoľvek, čo sa tam robilo pre opodstatnené námietky ostatných RD voči kvalite, a kde mali 50% správkový stav MV 812, ktoré inde na Slovensku (depá Košice, Zvolen, BA-hlavné, Nové Zámky, dokonca aj ono Humenné) jazdia takmer 100%?
Ak by vôbec dostali niečo - pretože zmluva bola postavená klasicky že predajná cena sa presne stanoví po prevzatí spoločnosti na základe interného auditu … ja by som povedal že by kúpna cena skončila okolo 4 mld - ved Cargo je na pokraji krachu a keďže poriadne nespláca úvery - Cross default je realny - je to len o tom či niektorej banke praskú nervy a začnú žiadať okamžité splatenie a potom to ide ako lavína
To som od teba predtym nezaregistroval , ale aj tak si to neviem celkom dobre predstavit kde by potom “parkovali rusne” keby neboli depa v cargo., mozno keby patrili depa zssk, ale to by bol teda gulas.
ja osobne som bol proti 100 percentnemu predaju, ale som radsej zato aby sa to predalo, ako by sa to malo strcit niekomu do |3… skoda reci a nemam nic proti cechom ale ich rychla iniciativa je mi neni po srsti ale asi to bude asitak ze zase neznali politici urobili vrasky na cele rozumnym odbornikom na slovenskom ministerstve a dufam ze opatrne reakcie mdpt sr naznacuju snahu vykorculovat z politickeho a dostat vec viac do odborneho.
staci sa pozriet do nemecka ako kyve nakladna doprava s ekonomikou
depa, opravovne etc mali byt vyalokovane extra .. tak isto aj trakcia mala byt extra .. uz som to spominal hned na zaciatku, hrozne sa mi paci model holdingu OeBB.
kde cargo ma len vozne, ale aj osobna doprava ma len vozne a jednotky. a trakciu, lokomotivy si prenajima …
Zialbohu je na malo vykonov moc aparatu … a neni toho kto by to zivil … na Cargu je mozno 60% rezerva aparatnikov, s moznostou prepustit viac nez 1500 ludi bez nutnosti siahnut na prevadzkove profesie …
Kazdopadne bude zaujimave sledovat ako si poradi Cargo s uvermi … zacina sa asi naplnat ten scenar, podobny tomu, ktory som tu kedysi spominal, akurat s tym rozdielom, ze tu bude spustacom krach carga, tzn. cargo bude z uverov vykupene statom resp. predajom vacsiny vozidiel privatnym dopravcom a svoju cinnost po znacnej redukcii zacne zakladat na poskytovani sluzieb ostatnym dopravcom, pricom casom by mohlo byt zaclenene pod ZSR a do dopravnej cesty by presli aj sluzby ako udrzba vozidiel, kratkodoby a dlhodoby prenajom vozidiel, postrkova sluzba a podobne …
Urcite by to ale znamenalo obrovsky narast kamionovej dopravy, kedze zakazky pod 400t po zeleznici sukromnici vozit nebudu … jedine, ze by niekto zacal s vyuzitim prave tychto podpornych sluzieb prevadzkovat pravidelny usekovy vlak a zaviedlo by sa tu nieco na sposob americkych zeleznic …
Ak si všimnete, vo vedení SŽDS stoja/stáli všetko bývalé špičky ŽSR a neskôr aj ZSSK. Najmarkantnejšie tam pôsobí meno dnes už nebohého pána Egyeda … Takže to, čo na štátnom nešlo, na súkromnom ide? Pánov Kmetza a Rapanta poznám osobne (síce oni na mňa už asi spomínať nebudú) … a rozhodne nepatrili medzi najaktívnejšie osoby, resp. osoby ktoré by sa nedajbože o niečo snažili …
Po znížení poplatkov za použitie železničnej dopravnej cesty by mal byť nákladný železničný prepravca schopný existovať na liberalizovanom stredoeurópskom trhu aj bez vstupu strategického investora.
sven: Pokial sa v Cargu nevyhadze cely obchodny usek, polka divizie kolajovych vozidiel (ta druha polka dokazala aspon poriadne vagony objednat) a este aj par ludi z GR, tak moze byt poplatok za DC nech aj nulovy a nepomoze to …
Dialniciar: Teraz to nie je len o tych 25% plosnych nakladov, ale aj napr. o tom, ze pani vozovi dispeceri nie su prednostnu zasielku schopni vybrat od prepravcu za 2 dni alebo miesto 10 vagonov dodaju 2 a dalsie na druhy den … a to uz je chyba inde …
ale v tom ze to slovensku nic neprinejsie ma pravdu …
v EÚ.