nie som tunelar, nepoznam sposob, ako sa navrhuju tunely v zastavanych oblastiach, musel by som sa spytat
no logicky sa mi zda, ze najlepsia je priama trasa, len teda neviem, kde bude vyustenie v Petrzalke, lebo “nedaleko auparku” je siroky pojem
ale vychadza mi to viac do Stareho Mesta, nez pod Karadzicku
ale keby sa pridalo mesto, tak zastavka okolo Niv by bola vhodna (ved by tam nemusel stat kazdy vlak)
ja si to na nivach predstavujem ako na zastavke rennweg alebo st. marx vo viedni. tiez tam nestavia kazdy vlak co tadial prechadza. ale je tam ta moznost …
ohladne trasovania, nemozem presne najist ten obrazok kde to bolo relativne lepsie zakreslene, ale nakreslil som velmi odhadom skicu ..
dialnice.info/album_page.php?pic_id=832
skratka zeleznica smerom na filialku by sa mala oddelovat az za starym mostom, lebo je logicke ze to nepovedu cez sad janka krala 
tam je vela hlucheho miesta, kde to nikomu nebude vadit
a stanica petrzalka centrum, by sa sa velmi hodila ako krizovanie elektricky a vlaku. len zase, muselo by tu chciet mesto spolupracovat ..
len ked v sprave sa spomina nedaleko Auparku - ale v novinach uz bolo vselico - uvidime
aquila: K tej tovjej skici … Tu by som rad vedel, ako zrobia to vyustenie tej trate na staru trat v Petrzalke … v urovni Einsteinovej musia byt este pod zemou (autostrada) a jak sa tam ma dat nejak jazdit tak stupanie = 4 promile … a to snad do Petrzalky ani nevystupaju … o tom obluku ani nehovoriac … nemyslim to ako si to nakreslil, ale fyzicke pomery v skutocnej trati …
johnz, ono to mas recht tam bude kusok problem, lebo tam je max tak 500 metrov na zarytie pod zem … kolaje do tunelu sa nemozu oddelovat skorej ako od stareho mostu, kedze pred starym mostom je uz zastavba (myslene medzi dialnicou a zeleznicou) a zase to nemozu moct daleko tahat, kedze sa musia stocit k dunaju docela rychlo ..
tunak so nakreslil (podla mojho laickeho nazoru) skici ako by to mohlo ist
dialnice.info/album_page.php?pic_id=833
cervenym je stara trat, fialova je (moj laicky) variant A a modry variant B.
variant B (viac menej nadzemny) je utopia, kedze by tam bolo nutne vela burania a halvne by bolo stupanie a potom hned prudke klesanie …
variant A (hned do tunela) je plus minus realny, ale tam ako som uz napisal, to bude zaujiamve vidiet ako to nakoniec poriesia, lebo tam nie je moc priestoru na manevrovanie ..
ale v bode kde sa krizuje zeleznica a cesta na stary most by mohli ZSR v spolupraci s mestom (ale tunak mesto nebude chciet spolupracovat) urobit velmi elegantny prestupny uzol petrzalka centrum (alebo akokolvek inak to pomenuju)
Tak takto: Na schovanie hlavnej trate o 8 metrov je treba 1050 metrov … minimalny polomer obluka nech je 800m (pre Vmax=90km/hod) … to nebude buhvico …
v tych materialoch som niekde videl Vmax 80 kmh … ale inak ako velkym oblukom pod DPM BA to nepojde …
Čo ja viem tak napojenie v Petržalke by malo byť niekde v oblasti mimoúrovňového križovania Panónskej a trate
Podla mna napad s prepojenim petrzky s filialkou a vybudovanim centralnej stanice na filialke je skvely! A najma ak niekoho napdane urbit stanicu Nivy s prepojenim na Autobusovu stanicu. A ak k tomu pridaju zaustenie petrzalskej radialy do tunela so zastavkami na AS(bus) a HS (vlak), no to by uz som bol v extaze. Potom staci dobudovat racianku radialu a sever-juh nosny system mame vyrieseny. Potom prepojime letisko s trnavkou cez centrum krizujeme to na filialke a terajseh HS a prebehneme do karlovky a lamaca a amem vychod zapad. Som velmi naivny???
SI 
wazari dal prepis vcerajsieho prispevku v novinach STV o filialke. ja som pridal aj video
[V BRATISLAVE BUDÚ VLAKY JAZDIŤ POD DUNAJOM (Video))
vo videu je ukazany aj plan ako to bude s prepojenim, tak som si to pozeral a pocita sa aj s prepojenim na hlavnu stanicu aj na trat v petrzalke “obojsmerne” aj ked som zvedavy ako to bude v realite zrealizovane.
Dat sa to da, kazdopadne da sa pocitat s max. rychlostou 80 km/h (ak nie menej) a obmedzenou rychlostou pre vozidla 3. skupiny prechodnosti (ale ta dole zatial nehrozi … iba ak by Taurus) …
tak uz sa o projekte filialka zacina daleko viac kecat
[Francúzske rýchlovlaky budú jazdiť aj k nám)
vyzera to cim dalej tym realnejsie, co je dobra sprava 
uvidime ako to dopadne
este sa uvidi, ci TGV pojdu iba do Petrzalky, alebo aj dalej.
http://www.dialnice.info/viewtopic.php?t=4130
Dúfam, že zase nezaspíme, ako pri iných projektoch, ak Rakúšania začnú na rok stavať prepojenie od Gotzendorfu /napojenie Schwechatu na žel. trať do Petržalky v roku 2007, my by sme mali začať tiež s výstavbou Filiálka v rovnakom roku, aspoň podľa memoranda z roku 2004:http://www.dialnice.info/album_page.php?pic_id=335
SR má oproti Rakúsku oveľa lepšiu dopravnú pozíciu než Rakúsko k SR. Ale súhlasím: “Nezaspať na vavrínoch.”
Dy, odpoviem v téme Bratislava-Viedeň: dialnice.info/viewtopic.php?t=728
ŽSR začali s projektom spojenia s letiskom. Železnice vyhlásili súťaž na projektovú dokumentáciu na projekt prepojenia železničného koridoru zo siete TEN-T s bratislavským letiskom a železničnou sieťou v Bratislave. 
dialnice.info/viewtopic.php?t=4347
Prvá časť projektu zahŕňa priame prepojenie miest Bratislava a Viedeň zo súčasných staníc Bratislava Predmestie-Bratislava filiálka-Bratislava Petržalka, pričom celá trať bude pod zemou okolo 16 až 20 metrov a dĺžka tunelu bude okolo 6 kilometrov. Realizáciu tohto projektu plánujú železnice na roky 2010 až 2015.
Železnice sa myšlienke, že by sa vybudovaná infraštruktúra využívala aj na mestskú hromadnú dopravu, nebránia. Magistrát o tom nechce ani počuť. Podľa V. Mikuša to nie je ani technicky možné – jednak pre rozdielne nároky na vybudovanie dráhy pre MHD a rýchlovlaky, jednak pre komplikované zladenie grafikonu oboch druhov dopravy.
problem je v tom, ze zeleznice resp reming pocitali, ze by prepojili aj klasickou zeleznicou od filialky az po janikov dvor resp po trat do madarska. len problem by bol, ze by NDS neprevadzkovalo (rozumej netunelovalo) mesto