akurat nechapem preco si to kydol do vlakna ku ziline.. toto tu nema co robit asi si to chcel dat povodne sem ze ŽSR Uzol Bratislava - #899 podľa yoggy
1 lajk
To ma byť lacné riešenie? Keď to začneme sčítavať, tak sme opäť na miliardách eur.
Zároveň neviem, ako sa VRT dostane na Nové Mesto, ak prekonanie Dunaja medzi BA a KN neprejde EIA.
Y rieši primárne VRT, kedy sa eliminuje okružná jazda mestom. A pritom sa už zvezú aj regionálka a expresy, keďže bude rýchlejší dojazd mestom a do mesta. Zároveň pri regionálnej doprave bude možné sa viac pohrať s linkovaním.
Čím univerzalnejsie riešenie, tým väčšia šanca, že to bude spoločenský prínosné. Práve na Tom kape Filiálka, lebo dokopy bude použiteľná len pre dva smery a aj z toho len obmedzený počet liniek.
Zároveň nebude nutné stavať údržbu pri Stupave, lebo bude môcť byť v Petržalke a teda aj prevádzkové náklady budú nižšie.
2 lajkov
Tvoje riesenie praveze najuniverzalnejsie ale vobec nie je… Riesi akurat severo-juzne prepojenie a dokonca v oblasti kde ten dopyt je velmi biedny a nejaky potencial na rast je tiez biedny.
Riesi akurat tak najrychlejsiu a najkratsiu trasu sever juh pre VRT, ktore je vobec otazne ci ma zmysel, kedze aktualne mame priblizne 9 vlakov denne Bratislava - Budapest, aj to je otazne, ze ci vsetci idu prave z Bratislavy do Budapesti a navystupuju/nenastupuju na zastavkach po ceste. A ani to, ze ta trasa bude rychlejsia nepomoze tomu, ze by sme tam mali desattisice cestujucich. Na madrid - barcelona je cca 40tisic cestujucich, tu budeme radi ak sa dostaneme vobec na 10tisic a pri 10tisic cestujucich je navratnost prakticky nulova.
Neprejde EIA? Pises tu ako keby ten ypsilon uz EIA presiel a nebudu tam vobec ziadne problemy…
A znova opakujem, ze hlavna stanica v Bratislave nie je ziadny centralny bod. Aj tak sa tam musis doslova “doterigat”, cize nerozumiem, ze preco sa riesi stanica prave v tejto polohe. Ked uz chceme ist takou cestou, tak by to malo byt minimalne na trnavskom myte… Nejak ma nenapada mesto, kde by mali hlavnu stanicu zasitu niekde medzi bytovkami… 
..keby len medzi bytovkami ale absolutne nevhodne v ostrej zakrute a este pred tunelom.. kapacitne tam navyse nie je moc kde rozsirovat to by mali len zrenovovat a pouzit ako vedlajsiu stanicu pre regionalne vlaky smer zahorie prip kyvadlovku do Viedne hlavnu stanicu jednoznacne Trnavske myto na nove miesto kde je velka nevyuzivana plocha tam by som dal hlavnu stanicu uz to takto malo byt davno a nie ze sa stale len keca pomaly stvrt storocia o tom.. terajsiu hlavnu stanicu by som premenoval napr na Bratislava stare mesto alebo nieco take, na ten styl..
1 lajk
Martin Chren - starosta Ružinova ·
Sledovať
15 h ·
10 MILIÓNOV PRE RUŽINOV DNES SCHVÁLENÝCH 
Ružinov získa nový prestupný terminál verejnej dopravy - je to definitívne! Práve dnes Rada partnerstva, hlavný orgán nášho kraja pre rozdeľovanie eurofondov, definitívne priklepol 6 miliónov eur našej mestskej časti a ďalšie 4 milióny pre Železnice SR.
Prestupný terminál (odborne TIOP) Ružinov vznikne na konci Ostredkov pri Súhvezdnej, ako je dnes konečná autobusu 39. Vznikne tu vlaková zastávka s bezpečným bezkonfliktným priechodom cez cestu i koľajisko aj s protihlukovou stenou (tú vybudujú železnice za cca. 12 miliónov eur, 4 z nich dnes dostali schválené z fondov) a garážový dom s rozšírenou autobusovou zastávkou a s požičovňou elektrobicyklov na prízemí, ktorý vybuduje za zhruba 6 miliónov eur naša mestská časť.
V budúcnosti o pár rokov tu pribudne aj konečná električky - súčasná ružinovská električková radiála sa predĺži o jednu zastávku a bude končiť na rovnom mieste, ako dnes autobus 39 (akurát teda na opačnej strane koľajníc pri parkovisku XXXLutz).
Vznikne tak úplne nový a doslova jedinečný dopravný uzol verejnej dopravy na východe nášho mesta - miesto, kde suchou nohou budete môcť prestupovať medzi vlakom, električkou, autobusmi mestskej aj regionálnej dopravy, autom aj bicyklom (priamo na nosnej cyklotrase až do centra).
Prečo je to pre Ružinovčanov dôležité?
Nielen pre to, že konečne vznikne bezpečný priechod cez trať. Tisíce ľudí, ktorí prichádzajú denne do nášho mesta z juhovýchodného smeru od Šamorína budú môcť nechať auto doma a suchou nohou prestúpiť z vlaku rovno na autobus/električku. Menej cudzích áut v našom meste znamená menej zápch a lepšie parkovanie pre nás, Bratislavčanov. A viac ekologickú dopravu. Nehovoriac o tom, že pribudnú parkovacie kapacity aj pre domácich.
Na tomto projekte s kolegami robíme intenzívne už dva roky - a po získaní financovania sa presúvame do fázy povoľovania a obstarávania. Možno už koncom budúceho roka by sa mohlo začať aj s výstavbou.
Ružinov bude úplne prvou mestskou časťou, ktorá sa pustila do takto rozsiahleho projektu. A čas, kým sa začne stavať, chceme využiť aj na doladenie ďaľších prevádzkových detailov, ktoré by mohli motivovať ľudí vysadnúť z auta a treba ich dohodnúť s ďalšími partnermi - ako napríklad lístok na MHD v cene parkovania či zľavnený prenájom elektrobicykla na pracovný deň pre tých, ktorí prídu do mesta vlakom namiesto auta. Čo poviete? 
zdroj: FB: Martin Chren - starosta Ružinova (neviem vlozit priamy link)
edit: chcel som to povodne prilepit k prispevku od YOGGYho, ale je to zamknute.
1 lajk
Stanica “Filiálka” - najlepšie, čo by sa mohlo udiať, by bolo, ak by sa priestor od Kukurice smerom na juh prenajal na 50 rokov nejakým obchodným prevádzkam typu Kaufland a pod.
Konečne by sa na čas prestalo blúzniť o Filiálke a zároveň by bola možnosť tam robiť trať niekedy v budúcom storočí, keď to bude možno realistické z ekonomického hľadiska a rozhodnú o tom ďalšie generácie.
VRT - normálny minister by sa snažil v EÚ vyjednať to, že Slovensko sa vzdá tohto zbytočného luxusu a zároveň dostane ako kompenzáciu primerané prostriedky na normálne trate, ktoré budú aj nejakým prínosom pre bežného obyvateľa.
Nema AS Nivy v zemi miesto pre tunel pre TEN-T? Na to sa uz zabudlo?
Otázne je, či vôbec autobusová stanica ostane v tom nákupnom centre, kde je teraz.
Podľa mňa by budúca autobusová stanica mohla byť aj na Landererovej za budovou SND.
Ale ten projekt Filiálky nemá anilen vyriešené napojenie trate od Lamača.
A vychádzalo to asi z predpokladu, že hlavná trať do Viedne pôjde juhom, čo už dnes neplatí.
Hlavná stanica má ešte veľa možností na zlepšenie. Toto je v dnešnej ekonomickej situácii absurdné.
Autobusova stanica za SND a elektricka po Landererovej. 
Električka po Landererovej, potom krížom cez križovatku s Košickou a zápcha až do Lieskovca.
Bratislavskú stanicu Filiálka po takmer 200 rokoch odrezali od železnice
Na vyťaženej križovatke na ulici Jarošova už nie je priecestie. Foto N – Tomáš Benedikovič
Vytrhanie koľajníc na križovatke Jarošova prebehlo so súhlasom ŽSR. Ak Filiálku obnovia, vlaky by už išli estakádou.
Zamknuty clanok
1 lajk
Na východ od hlavnej stanice železničiari prezentujú viacero bláznivých nápadov (Filiálka a búranie na Predmestí).
Na západ sa zas blúzni o VRT. V roku 2024 boli plány rozumnejšie, pripomeňme si:
Modernizácia železničného uzla Bratislava – vetva ZÁPAD
O čo ide: Železnice SR plánujú modernizovať 10,7 km trate od ŽST Devínska Nová Ves po hlavnú stanicu (cez Lamač a Železnú studienku), aby zvýšili rýchlosť na 120 km/h a kapacitu trate.
Etapy a náklady:
Etapa 1 (do 2027): modernizácia zastávky Železná studienka a úseku Devínska Nová Ves–Lamač, prestavba ŽST Lamač (nové nástupište, podchod, lávka) – cca 132,5 mil. €
Etapa 2 (do 2030): modernizácia úseku Lamač–hlavná stanica – cca 39,9 mil. €
Etapa 3 (po 2030): doplnenie tretej traťovej koľaje v oboch úsekoch, Lamač sa zredukuje na 3-koľajnú zastávku – dve podetapy spolu cca 140,9 mil. €
1 lajk
Môj názor, je že v Lamači by malo byť viac koľají, aby tam mohli mať v prípade potreby nejaké vlaky z východu obrat (namiesto hlavnej stanice).
Kedy sa uz dockame podjazdu na tomto frekventovanom priecesti? 
Nikdy. Podľa najnovších štúdii ŽSR bude priecestie zrušené a nahradené bude mostom na prepojení Galvaniho a Vrakunská cesta na konci Ružinovskej. Podjazd bude na Vrakunskej ceste cez trať na UNS.
1 lajk
No ved prave vybudovanim prepojenia Galvaniho a Vrakunskej cesty by na tom priecesti mohla poklesnut doprava a preto aj podjazd by nemusel byt tak velkolepo projektovany.
2 lajkov
Na ivanskej ma byť iba podchod pre peších a cyklistov. Vallo sa tak dohodol so ŽSR. Ivansku na Trnavke chcú urobiť dopravne ukľudnenú zónu.
2 lajkov
V podstate identická situácia vo Viedni na Freudenauer Hafenstrasse.
Tam to ide aj so semaformi synchronizovanými s priecestím.
Rozdiel je nižšia rýchlosť vlakov, vyššia premávka nákladných vozidiel. (…a krátke autobusy MHD namiesto kĺbových.)
To ale negarantuje, že vodič autobusu bude môcť za priecestím pokračovať v jazde aj keď vojde do križovatky na zelenú. Škandál, vodiči linky 79A by mali odstaviť vozidlá až do vybudovania nadjazdu!!!
