Rekonštrukcia Hlavnej stanice v BA: Od „záchodov“ až po novú fasádu
Bratislavská Hlavná stanica sa v najbližších rokoch dočká obnovy za 20 miliónov €. Železnice sa namiesto búrania rozhodli pre realistickejšiu cestu – zvýšenie štandardu v rámci súčasných budov.
Fáza 1: Rýchle riešenia (Realizácia 2026)
Zhotoviteľ: Rillex (Šaľa) – zmluva na 1,8 mil. € podpísaná koncom januára.
Čo sa opraví:
Toalety: Kompletne nové kapacity na prízemí (namiesto dnešného suterénu), bezbariérový prístup, turnikety.
Klíma: Do oboch čakární bude konečne doinštalovaná vzduchotechnika.
Vstup: Bezbariérové riešenie schodov od Žabotovej ulice.
Zákaznícke centrá: Presun pokladní a vytvorenie dočasných priestorov pre dopravcov.
Fáza 2: Veľká obnova fasády a sietí (2027 – 2028)
Projektant: Dopravoprojekt (víťaz tendra za 2,1 mil. €). Dokumentácia má byť hotová do 7 mesiacov.
Vizuálne zmeny:
Starý obklad prístavby („skleníka“) nahradí nový hliníkový/kompozitný obklad v matnej šedej farbe (RAL 7044).
Sklenené plochy budú priehľadné (okrem priestorov pokladní).
Nový nápis „BRATISLAVA HLAVNÁ STANICA“ a kompletná výmena podláh a dverí.
Interiér: Z hlavnej haly zmiznú menšie prevádzky a stánky, čím sa zväčší priestor pre cestujúcich. Obchody sa presunú do stredného a poštového traktu.
Strategický kontext: Tento projekt je len „estetickou náplasťou“. Kapacitné riešenie koľajiska (rozširovanie nástupišť) sa odsunulo až na obdobie po vybudovaní stanice Bratislava-Západ (Stupava) a Filiálky. Až tie majú odľahčiť Hlavnú stanicu natoľko, aby bolo možné do nej stavebne zasiahnuť bez kolapsu dopravy.
Na hlavnu stanicu nechodim az tak casto, ale stale ked tam pridem, tak mi pride velmi usmevne, ze niekto tvrdi, ze sa tam da spravit plnohodnotna stanica hodna 21. storocia.
Tento projekt stanica Filiálka aj so stanicou Bratislava-Západ / Stupava na severe Bratislavy je od začiatku hlúposť. Tlačia ho len preto, lebo si tam chcú postaviť novú administratívnu budovu. A pritom komplexné riešenie (VRT, diaľková a aj regio doprava) pre bratislavský uzol existuje. Volá sa bratislavský ypsilon:
Urobili štúdiu s rôznymi variantmi aj s pokračovaním na Petržalku, no zistili že to vôbec nie je spoločenský prínosné.
Tak potom to oholili na toto.
Síce aj tak na realizáciu nedostanú peniaze, ale ešte by náhodou mohli použiť peniaze aj zmysluplnejšie.
No hej, ale keby tam nahodou mozno bola moznost pokracovania, tak je mozno mozno mozne, ze to aj niekedy spravia. Pri sucasnom stave to uplne zakonzervuju…
Stale nevidim zmysel stavat filialku, ked existuje stanica nove mesto. Za tie peniaze by mohli vybudovat par elektrickovych trati a zlepsit napojenie stanice nove mesto…
Napr. taka trat po trnavskej ceste a nasledne aj napojenie na kosicku… Priestor tam rozhodne je.
z noveho mesta 1) cakas na elektricku a 2) ides na trnavske myto a potom 3) prestupujes. pri filialke odpadava 1) a 2). rano ked sa kazdy ponahla kazdych tych 10+10 minut je velka palka. denne 20 minut tam poobede 20 naspat, prepocitaj na mesiace, roky…
To je sice pekne, ale keby sme na to isli takto, tak zistime, ze sa ma postavit podzemna stanica niekde na nivach.
Momentalne tiez ked prides na hlavnu stanicu, tak mas casovu stratu, aby si sa vobec dostal na trnavske myto, pokial nechces ist vyhliadkovou trasou cez centrum.
Filialka ma vela negativ, napr. aj tu ze rozbije smery, napr. taky prestup na iny vlak je nerealizovatelny. Cize ked pojdem z pezinka do Viedne, tak vystupim na Filialke, nasledne MHD na hlavnu stanicu, fakt parada. Alebo to dopadne tak ako vzdy, ze sa sice stanica postavi, ale nebude sa vyuzivat.
Problem je celkovo v urbanizme. My sme postavili nove centrum v oblasti, kde to napojenie na zeleznicnu dopravu ako nosnu, nie je ze biedne, ale ziadne.
na metro/podzemnu stanicu nemame ale snad obnovit kolaje a postavit par nadjazdov by malo byt realizovatelne. to ze tu sa bud 1)nerobi nic alebo 2)naplanuje sa megalomania neznamena ze je to zly napad.
ked pojdes z PK do W tak pojdes cez hlavnu stanicu. hlavna stanica je uz v centre mesta ale vsetci vieme ze tych 5+1 nastupist = obmedzena kapacita. filialka nema sluzit na prestupy ale pre tych co kmitaju denne do mesta, aj pre nivy to bude uspora casu.
vieme aj ze R do PD jazdia z noveho mesta, ze vlani ked opravovali vyhybky na hlavnej tak aj urpiny chodili z noveho mesta. asi by bolo treba poslat na n.m. aj povazany…
Ano pre smer DSKN je nové mesto na trase. A to je asi tak vsetko. Naozaj si myslis ze v tej polohe spolu so slavnou BA MHD moze byt alternatívou hlavnej?
Aj 1 vlak kazdu hodinu z hlavnych smerov je dost vlakov denne, to je pre vlakovu zastavku uplne adekvatne mozno v tej DS maju tolko alebo ani to nie.
Rekonštrukcia Hlavnej stanice v BA: Od „záchodov“ až po novú fasádu
