Co pozeram tie “bytofky”, tak je to uplne strasne, vobec sa to tam nehodi… Na to uzemie sa mala dat uzavera od obluka az po koniec posty (tzn aj pozemky posty)
Toto uzemie ma snad ako jedine perspektivu v Bratislave na vybudovanie car free biznis zony… S dobrym projektom by to vyeralo uplne skvelo, ale chce to poriesit uzemie jedndotne, nie ze si tam postavi kazdy co chce.
Mal som tú “česť” byť posledné dva víkendy na hlavnej stanici ako doprovod. Človek, keď na niekoho čaká tak si všimne také veci na aké ak cestuje vlakom (ponáhľa sa do/z vlaku) si nenájde priestor. Možno k mojmu uvedomeniu prispel aj fakt, že z inej koľaje sa rútil dav ľudí a ja som išiel oproti davu, ktorý zaberal celý priestor. “František Jozef” sa môže hanbiť za stanicu akú nám zanechal. Tlačenica na schodoch, tlačenica v podchode, tlačenica na perónoch… no hrozné. Bratislava ani železnice NIČ nespravili na zásadnú zmenu situácie. Jediný perspektívny projekt (Filiáka) bol zrušený a nový je v nedohľadne. Ak ideme zahať možný rozvoj Nového Mesta, tak potom si asi nezaslúžime želežničnú stanicu/dopravu hodnú 21. storočia.
Tu je roky zablokovaná aktivita, najskôr sa čakalo že sa bude realizovať stavba novej stanice s podzemnou železnicou popod Dunaj, že tu budú chodiť TGV a megalomansky navrhnuté riešenie bolo stopnuté. Hlavná stanica naďalej chátrala, Vinohrady takisto, výsledkom je akurát stále zdevastovaná Filiálka s priľahlými priestormi a vynovené Predmestie. Potom ďalší plán na riešenie uzla Bratislava. A zase sa čaká už roky, odkladá sa riešenie, plán sa odkladá. Stanice chátrajú. Keď bude plán hotový ďalšie roky tu budú ťahanice s prípravou a realizáciou. Čo kde medzitým zastavajú je vo hviezdach, lebo tu je možné všetko. Stačí mať veľa peňazí a svojich ľudí na správnych miestach.
musim povedat, ze koncepty studie realizovatelnosti su docela dobfe rozpracovane. dufam, ze to cim skor aj dokoncia a som zvedavy ktory prevadzkovy koncept vyberu. mne osobne sa najviac pozdava PK7, ale bez filialky, ale zase mi tam chyba napojdenie z letiska smerom na stanicu nove mesto. pricom s tym kedysi projekty letiska pocitali. ked sa este robil TEN-T. prikaldam aj schemy.
[album]40947[/album]
[album]40948[/album]
[album]40949[/album]
[album]40950[/album]
[album]40951[/album]
[album]40952[/album]
[album]40953[/album]
[album]40954[/album]
[album]40955[/album]
[album]40956[/album]
[album]40957[/album]
[album]40958[/album]
[album]40959[/album]
Pri PK na letisko mohli jednu vetvu tahat priamo od ŽST Nové Mesto a od Pezinka keď to ťahajú na ŽST Vajnory potiahnuť to na letisko priamo. Tým by pol Slovenska využilo pripojenie buď od Žiliny alebo Nových Zámkov. Taxikári by prišli o kšeft ak by tam v sezóne jazdili vlaky v hustejších intervaloch. Filiálku keď by trať od zastávky Slovany pustili pod zem nech nechajú.
Tiez by som to doplnil o tieto dve vetvy PK-Letisko a Letisko-Nove Mesto
Video záznam z prednášky Ing. Tibora Schlossera, Csc., vedúceho katedry dopravných stavieb STU Bratislava na tému „Možný rozvoj mestskej koľajovej dopravy v aglomerácii Bratislavy“.
Témy prednášky:
• Územný rozvoj aglomerácie
• Technické možnosti realizácie
• Prečo kombinácia dvoch rozchodov
• Ako ďalej.
Prednáška sa uskutočnila 12.12. 2018 (16:00 hod) v budove GR ŽSR – Klemensova 8, Bratislava.
Budúci mesiac by mala byť CBA hotová.
Aktuálne ŽSR schvaľujú analýzu nákladov, výnosov a rizík.
finweb.hnonline.sk/ekonomika/18 … ych-vlakov
Bolo by mozne odomknuty clanok hodit do monitoringu tlace? Dakujem.
tu je nieco z pravdy. ja som stale toho nazoru, ze filialka je krok vedla, v podstate v akomkolvek inom variante ako ze sa tam urobi nova hlavna stanica s priamym napojenim na vsetky smery, co je financne nerealizovatelne.
v studii je kopu dobry veci, ale velmi tam chyba, ze vypustili prepojenie trate cez letisko, pricom je aj v uzemnych planoch. pricom najma ked sa tato trat nenapoji priamo na TIOP ruzinov a nove mesto, tak ma o to mensi zmysel. tomu absolutne nechapem
taktiez tretia kolaj aspon po Racu chyba
toto je poslendy najdrahsi PK7 variant.
[album]40959[/album]
Filiálka ako koncová stanica bez možnosti spojenia s ďalšími stanicami a prestupovania je o ničom, len apendix. Stanica Nové mesto má spojenie zo všetkých smerov aj priestorový potenciál, len urobiť priame napojenie na letisko a Filiálku vynechať, trať zbytočne rozsekáva Račiansku od Vajnorskej.
filialka je na to aby priviezla ludi na trnavske myto ako jeden z najvacsich uzlov MHD. vobec tam nemusi vzniknut velka koncova stanica.
ale takym uzlom je aj terajsia stanica. ale dopravne toky sa proste rozbiju. bohuzial vallo ocividne naskocil na vlnu filialky, co je zle.
Neviem ako tam chcú po tej jednej koľaji dostať väčšie množstvo vlakov, priestor na rozšírenie tam v tom zastavanom území nevidím. Neviem či to Vallo podporuje, ale územie spravuje železnica a tá aj rozhoduje čo s ním bude robiť. Nech to zrušia a predajú, developeri im utrhnú ruky. A výnos môžu použiť na rozumnú modernizáciu uzla v Bratislave.
cely ten priestor uz ma zmluvne od 2006 J&T za 1 korunu rocne na 50 rokov 
asi 150 tisic m2 … resp vsetko nad zemou.
takze uz na tom zeleznice nemaju co trhnut.
Nemala by trať na Filiálku viesť pod povrchom, tam by určite vošla aj druhá koľaj? Pôvodne aj Filiálka mala byť pod povrchom. Boli hlasy že prečo nemá byť stanica pod povrchom, keď to je veľmi drahé, že nech je pod povrchom nákupné centrum… Pôvodné riešenie s pokračovaním do Petržalky bolo nadčasové a značne by mestu pomohlo.
Neverím železniciam v schopnosť čokoľvek zásadne spraviť. Nové obkladačky za milóny euro nevyriešia hlavnú stanicu… Ak by sa mala zásadne prerobiť na existujúcom mieste tak by to bolo technicky náročné. Jednoduchšie je prerobiť Nové Mesto, k tomu by bolo potrebné doplniť vetvu cez Letisko - Galantu. Mesto by k tomu muselo pridať električkovú tandentu prepájajúcu Račiansku - Vajnorskú - Ružinovskú. Filiáka má najlepšiu polohu, ale nemá priestor na veľkú hlavú stanicu, resp. by to mohla byť stanica len pre prímeské vlaky čiže k tomu by musela byť iná hlavná stanica… Ak bude voda drahšia ako ropa tak potom môžeme zvažovať 
Pôvodne to malo ísť pod zem, ale za EU peniaze, teraz to tak určite nepostavia takže pre pár vlakov to nemá zmysel na jednej koľaji. Pôvodný zámer dával nejaký zmysel, teraz tam buď postavia metro, alebo využiteľnosť bude slabá. Nové Mesto má spojenie na Petržalku, Komárno, Žilinu, Nové Zámky-Štúrovo, aj na Hlavnú stanicu, môže mať blízko na letisko, miesta pre verejnú dopravu je tam tiež dosť, určite má potenciál.
aquila to ako Ja a Ty vlastnia pozemky na ktorých je železnica ??? Aj pod koľajnicami? To sa mi nezdá.
fh> nepovedal som, ze vlastnia, ale ten priestor ma zmluvne pod palcom za 1 korunu.
konkretne 145 000 m2 za 1 korunu od podpisu zmluvy az do uzemne rozhodnutie ..
Už rozumiem, takže či bude alebo nebude železnica v danom území niečo robiť, nájomca tam má slušnú pozíciu na dlhé roky. Prokopovič si zrejme dobre užíva :mrgreen: Na druhej strane sa u nás tzv. nezrusitelne nevýhodné zmluvy majú obmedziť alebo zrušiť, ale s akým výsledkom to uvidíme.
Mne sa zdá, že akurát rastie mediálny tlak na realizáciu Filiálky, lebo ŽSR sa k projektu uzla BA nijako konkrétne nevyjadrujú.
Aj tak nemá to kto zaplatiť. Celý projekt bol financovateľný iba dovtedy, pokým bol medzi core TEN-T projektmi. A potom tá bublina spľasla…