Tak Filiálku si pretláča mesto aj kraj, mne sa nevidí taká potrebná veď vlaky môžu prechádzať kľudne cez BA Predmestie do stanice Nové Mesto. Priestor kde je trať na Filiálku je z oboch strán riešený električkovými radialmi, Filiálka keď nemá pokračovanie nemá už ten význam.Hlavna stanica je v dosť blbých priestorových podmienkach.
fh: Tak nech sa vymyslí, čo najviac prejazdný model, ja neviem osobáky zo Zámkov na Kúty, osobáky od Trnavy na Viedeň (elektrifikácia Marcheggu tu bude hneď), alebo naopak, rýchliky z NZ tiež až do Devínskej, IC do Viedne kľudne všetky doradu. Hneď bude kapacity a kapacity.
Momentalne sa pozeram na nadhernu filialku pod zemou, so zastavkou linky metra z letiska odkial budu premavat tgv/agv popod stare mesto cez petrzlaku a vieden do Pariza/Rima, kde nebudu “ludia” predavat naramkove hodinky, mieste o ktore bude patricne starane, miesto kde sa nebude predavat notabene, miesto kde to bude voniat ako v garazach carltonu… Ale spat do reality, momentalne strielame sampanske aj ked “odstrania” trojnozky z hlavnej stanice 
Prepojiť stavebne aj dopravne (vrátane koľají) stanicu Predmestie so zastávkou Vinohrady, plus vyriešiť priame koľajové prepojenie (preložku, resp. vetvu) Hl.Stanica-Predmestie/Vinohrady-N.Mesto. Toto územie má obrovský dopravný potenciál. Oveľa väčší ako súčasná Hl.Stanica, ktorá prakticky leží na “jednej trati” smerom na západ. Priestorom Predmestie/Vinohrady - plus N.Mesto prechádzajú VŠETKY vlaky cez BA prechádzajúce z jednej strany na druhú. Tu vidím priestor pre budúcu Hl.Stanicu. Miesta na riešenia je tam habadej. Filiálka má význam len pre prímestské vlaky od Pezinka a Senca. V priestore Vinohrady/Predmestie vidím potenciál aj pre medzinárodnú, aj pre celoštátnu, aj pre prímestskú dopravu. Pokrytie MHD nieje problém, priestor by sa tu našiel aj pre autobusový terminál a aj pre záchytné parkovisko IAD. Dopravná obslužnosť územia je výborná, s možným ďalším rozvojom a do budúcna je tu plánovaný aj vonkajší dopravný polokruh (ak bude). Urobiť vetvu na letisko (s pokračovaním k PK/SC), doplniť zastávky pre prímestskú a vnútromestskú železničnú dopravu v meste a je to. Takto si predstavujem komplexnú prestavbu železničného uzla BA. Tunel popod Dunaj, detto aj Filiálka nieje až tak podstatný. Toto riešenie by prinieslo oveľa väčší efekt, pri nižších nákladoch.
Nakoniec na vsetky otazky ohladom bratislavy idlovie štúdia všetkých štúdii, ktorú už cca 2 roky robi reming. Dufam ze nebude vyzerat ako dopravny generel, ktory uz pri odovzdani neeflektoval realitu v meste. Najviac usmevna bola električka cez grooslingovu.
Tiez som zvedavy na vysledok studie, otazne je ako velmi bude nasledne ministerstvo dopravy tlacit na realizaciu tych odporucani, ale predpokladam ze to bude zas ‘beh na dlhe trate’ kvoli nedostatku financii.
Uz boli ciastocne prezentovane kroky ako ztrojkolajnenie useku Hlavna stanica - Devinska Nova Ves a zdvojkolajnenie odbocky na Nove Mesto, co su nemale investicie…
problem je, ze to bude stale len studia.. navyse studia, kde neparticipuje realne mesto, co je asi najvacsi fail ..
a tym ze je to studia, a ZSR nema peniaze, tak su to rovnako vyhodene peniaze ako 50+ mio na projekty okolo filialky .. pricom za tych 50+ mio by sa dalo vyriesit Tolko realne veci .. od TIOPov cez mimourovnove krizenie ivanskej, hradskej, podjazdy nobelova, cernockeho atd ..
Mať hlavnú stanicu v priestore Predmestie/Vinohrady by bolo možné vhodné z podľa tratí ale nie z pohľadu polohy v rámci mesta. Stanica by bola umiestnená v severovýchodnej časti a bol by veľký problém s presunom v rámci mesta. Už dnes dosahuje využívanie račianskej radiály jej kapacitu. Jediná forma zahustenia by bola vo predĺžení vozidiel, čo by znamenalo pretaktovanie takmer všetkých križovatiek v BA. Z pohľadu BUSov a OA by to bolo ešte horšie račiansku nie ako rozšíriť. Stanica Filiálka a tunel popod Dunaj bolo ideálne riešenie, no premrhali sme jedinečnú príležitosť.
Studia bude riesit aj TIOPy a krizenia co popisujes.
Podla mna principialne nejde o vyhodene peniaze, pretoze je dolezite analyzovat sucasny stav a vediet co je nutne na jeho zlepsenie. Otazka dalsej realizacie nie je problem tej studie, ale toho ako tu veci funguju ci skor nefunguju.
Slovensko by malo podla mna mat nejaky ‘Institut strategickeho planovania’, ktory by riesil dlhodobe strategie v doprave, vystavbe a podobne a mal by mat zavazne odporucania pre jednotlive ministerstva. Zlozeny by bol vylucne z odbornikov v jednotlivych oblastiach a bol by uplne apoliticky s dlhodobim fungovanim nad ramec volebnych cyklov.
V takom pripade si viem predstavit ze by sme dnes napriklad nemuseli riesit dopravne kolapsy v mestach, chybajuce dialnice, alebo vystavbu kde uplne nepali, nefungujucu zeleznicu a podobne.
veď máme VÚD 
ten je apolitický. každej vláde, aj strane, dodá odporúčanie aké si želá 
Tá štúdia nie sú vyhodené peniaze, pretože je nutné sa pri posudzovaní “hodnoty za peniaze” (resp. štúdiách realizovateľnosti) vedieť niekam odkázať.
Tato kvaziinstitucia nema dostatocnu vaznost, aku si doprava zasluhuje.
Chyba tu celostatna koordinacia medzi instituciami, merania, vizie, proste dlhodoby KONCEPT. 25 rokov sa veci riesia za pochodu, robia sa ciastkove opatrenia alebo sa problemy nechavaju doslova vyhnit.
V Prahe za par rokov vybudovali ‘Nove spojenie’ s napojenim na hlavnu, Masarykovu stanicu a Liben, a zvazuju dalsie zmeny. V Rakusku dokazali prebudovat niekoklo hlavovych stanic na centralu hlavnu stanicu v centre Viedne za niekolko mld EUR v pribehu 5 rokov! (uplne dokoncena za 8 rokov), my hovorime o reko Hlavnej stanice uz 10 rokov a stale sa s nou ani nezacalo, to je proste chore.
Rozdiel je akurat v tom, ze Praha aj Vieden mala nejaky dlhodoby plan na zaklade ktoreho sa veci robili, takze ak ma byt nasa studia aspon nejaky zaciatok zmeny, tak sem s nou.
Akých 10 rokov? To je čas, ktorý sa hovorilo o privatizácii predstaničného priestoru formou výstavby nákupného centra, ktorá mala byť skrytá za názov hlavná stanica. Stanici by síce mala rekonštruovanú budovu, ale nástupištia, ich šírka, usporiadanie a pod. sa v tom nemali riešiť.
10 rokov možno hovoríme o tom, že chceme výstavbou Filiálky rozbiť to, čo Viedeň za niekoľko mld. EUR vybudovala - teda jeden centrálny uzol. Namiesto skapacitnenia súčasnej stanice. 
Vinohrady spolu s Predmestím určite treba spojiť, ale ako novú hlavnú stanicu by som videl Nové Mesto, ktoré má predsa len výhodnejšiu polohu a priestorové podmienky pre nadväzujúcu dopravu sú tam ďaleko lepšie. Račianska je už teraz za hranicou svojej kapacity, doprava je tam navyse zužovaná do jedného pruhu na viacerých miestach. Z Odborárskej na Račiansku chýba nadjazd, namiesto toho sa chodí cez Nobelovu kde sa už denne tvoria kolóny medzi obytnými blokmi na úzkej ceste. Filiálka stratila na význame pokiaľ nebude mať pokračovanie, čo už je passé.
problem filialky boli dva, ze mala len 4 nastupne hrany a nemala bezurovarove napojenie na zapad.
daleko lepsie riesenie bolo povodne, v posunuti hlavnej stanice, ale aj to je uz teraz riesitelne v sucastnej polohe. vacsi problem je grafikon este z dob ferenc jozky
Vlados, fh, priestoru na dobudovanie potrebnej dopravnej infrastruktury je tam habadej. Ako som uz spominal dopravny polokruh, teda predlzenie Galvaniho cez Bojnicku s moznym pokracovanim tunelom do priestoru Lamacskej brany, detto prelozka Racianskej.. cca 0,5km-1km severovychodne je dostatok volneho uzemia aj na novu stanicu, aj na vsetko ostatne co je k obsluhe uzemia potrebne. Samozrejme je to len idea/uvaha. Rieseni je viacero. Fakt je ale taky, ze tolko priestoru na vybudovanie potrebnej infrastruktury, spolu s polohou trati “odvsadial-vsade” sa inde v BA nenachadza.
Grafikon je uz trochu upraveny od zrusenia stanice Nivy
sk.wikipedia.org/wiki/%C5%BDele … 3%A9_Mesto
Inak, v roku 2006 bol nainstalovany aj bankomat
Inak co sa tyka problemu umiestnenia hlavnej stanice, tak ako najlepsia moznost sa fakt javi stanica Nove Mesto, zrusenim/zburanim ustrednej posty by tam vznikol dost velky priestor, ktory by sa dal dost dobre zuzitkovat, nie ako v pripade Filialky. A este keby sa potiahla elektricka po Tomasikovej na ruzinovsku, tak by to bolo tip top.
Uplne idealne si to predstavujem si to ako Bijlmer v A’dame, tomasikovu by mohli zapustit pod zem a prepojit tak cele namestie/stanicu s kuchajdou, cim by vznikol uplne top priestor (taky nemaju ani chudaci vo Viedni 
)
google.sk/maps/@52.3129038, … 312!8i6656
Napravo stanica Nove Mesto, vsetko ostatne je novo vzniknuty priestor az ku Kuchajde s peknym upravenym nabrezim, ziadne prevadzky typu Vycap u Jozka atd
Inak ta stanica stala pred (viac ako) 10 rokmi 130-150mio€ a nachadza sa tam 8 kolaji, z toho 2 pre metro, co je z mojho pohladu na cenu celkom slusne, na to, ze ta stanica bola postavena hooodne davno, stale vyzera ako keby ju otvorili len vcera, ale cim to asi bude
Dost bolo snivania, zijeme na slovensku, tu cakame 5 rokov na vyfrezovanie vozovky s kolajami (vid vrakunska)
Dajte prosím niekto s prístupom do monitoringu tlače celý tento článok.
Nechcem sa teraz vyjadrovať kde je lepšia poloha pre hlavnú stanicu … Nove mesto ma urcite perspektívu aj pre prímestské vlaky a myslim, se bolo celkom prezieravo postavené aj co sa týka počtu nástupišt aj možnosti rozšírenia.
Čo ma však zarazilo posledné mesiace … na voľnej zelenej ploche ( medzi budovou stanice a Tomásikovou ) pred stanicou sa ma stavať obytný komplex, tuším dve terasovito ustupujúce budovy. Neviem ci to uz ma všetky povolenia, ale považujem to za nehoráznosť. Táto stanica ma budúcnosť a predstaničný priestor by mal ostať voľný s priehľadnom na Kuchajdu a pripadne možné rozšírenie a dopravne riešenie s električkovou ďalej po Tomášikovej smerom na Ružinov, Prievoz, Slovnaft ( čo je aj v doprvnom pláne BA)
Mna by len zaujimalo, kto by na takom mieste chcel vobec byvat… Ten priestor ma zostat jednoznacne volny, idealne zazelenany.