Ja netvrdim ze Filialka ma byt novou hlavnou stanicou, naco. Ide hlavne o to prepojenie s dalsim pokracovanim pod Dunaj a jeho napojenie na vsetky dalsie smery bratislavskeho uzla. Takato zeleznicna siet na uzemi hlavneho mesta ma potencial obsluzit nie len jednotlive mestske casti ale aj okolity region. Jasne ze z financneho hladiska je to scifi, ale keby ZSR zacali vyuzivat mestsku zeleznicnu siet mozno by si podtupne zacali uvedomovat jej potencial.
Posun hlavnej stanice do roviny ma co konkretne vyriesit?
problem mas potom s rozbijanim tokov pasaznierov, proste to co napriklad rakusania urobili s zentralbahnhof, kde investovali miliardy aby mali centralnu stanicu namiesto viacerych koncovych a rozdrobenych,detto nemci v berline, a teraz stuttgart 21 ..
filialka by len zhorsila dostuponost zeleznicou. lebo by sa skomplikovali presuny.
posun stanice do rodiny ma poriesit jednak dlzku peronov a jednak priestor. ale aj to by sa dalo riesit pri trosku chceni v terajsej polohe.
skor je problem v ZSSK, ze neni su stale priame priebezne relacie, ale vlaky na hlavnej koncia, cize ju blokuju .. dalsi problem je, ze smerom na zapad su len dve kolaje, a smerom na vychod by tiez dalsia pomohla. tunel pre nakladnu dopravu by priinesol dalsie odlahcenie.
Ak by nebol ten projekt Filiálky s prepojením na Petržalku tak megalomansky navrhnutý už by sa staval, ale v súčasnosti je to už passé a nemá zmysel tam uvažovať o hlavovej stanici. Keď Freso či Nesrovnal hovoria vyuzime koľaje keď sú tam na mestskú dopravu tak načo keď z jednej strany je elektrickove spojenie po Vajnorskej a z druhej po Račianskej. Takto je tam už roky len špinavé zdevastované územie a roky aj bude. Keď už zmodernizovali stanicu Predmestie, nech je hlavova stanica tam a zbytok koľajnice vytrhat a spojiť ten pás medzi Vajnorskou a Račianskou do zmysluplného celku. A radšej sa zaoberať riešením hlavnej stanice tam kde je, nie ju pchať na okraj ako tu už bolo navrhované k Vinohradom.
Nie som stavebny expert takze neviem posudit ci to bol megalomansky navrh, je sice pravda ze za cca 3 km trate vratane zastavky Slovany a stanice Filialka chceli dat cez 400mil eur, ale stavat podzemnu zeleznicu v sirsom centre hlavneho mesta asi nejak lacne nebude. Ako pisem, mne to davalo zmysel s tym pokracovanim popod uzemie okolo Niv kde je teraz stavebny boom a kde sa predpoklada aj potreba dopravneho riesenia (ktore pre danych developerov je v zasade druho alebo tretorada otazka). Nejde pritom o nic revolucne, v takom Londyne su centralne stanice obsluhovane podzemnymi prietahmi takze cestujuci casto nemusia vyuzivat ani metro, nieto este nejake autobusy aby sa zo satelitov a predmesti dostali rano do prace.
Ale je to jedno, so zaujmom si precitam studiu realizovatelnosti…
Velmi pomoze, ked obnovia dopravu cez nove mesto do petrzalky a pribudnu zastavky na petrzalskej strane pozdlz einsteinovej. To ciastocne nahradi tent projekt. Nevyriesi to ale hromadne zastavanie mlynskych niv. Tam sa zamestnanci budu dopravovat asi tou j&t elektrickou, ak ju teda vobec postavi.
To je pravda, nakoniec stanica Nové mesto by mohla byť viac využívaná, je tam viac miesta ako pri filiálke koľajové spojenie na Petržalku tam reálne existuje, takisto spojenie do iných mestských častí odtiaľ je celkom dobré. To že sa sa Nivy menia na mrakodrapovú štvrť plus oblasť biznis centier a rôznych SSC je vec mesta a investorov, nech si tam ťahajú električku. Veď to už mohli riešiť pár rokov dozadu, nie že idú prerobiť autobusovú stanicu na svoje nákupné centrum so zastávkou pre busy a ešte si aj drzo zapýtajú štatút významnej investície :mrgreen:
Cela ta trat do petrzalky je trestuhodne nevyuzivana, ked si vezmeme dopravu na pristavnom moste tak pochopime, ze gro tych ludi konci zrejme niekde v petrzalke, lebo do tranzitneho koridoru potom prechadza odhadom tak 30 % aut. Vsetci rozmyslaju ako odbremenit pristavny most a nikto sa nepozrie o poschodie nizsie, to je fakt neskutocne. Tent mal nevyhodu v tom, ze naozaj to bolo nechutne draha zalezitost vzhladom k tomu ze rozdiel medzi novomestsktm smerom a tent smerom bola vlastne len karadzicova a ten tunel bol kvoli dunaju neskutocne hlboky uz niekde pri trnavskom myte.
no ja neviem ale mne sa zdalo ze elektricka je vyuzivana velmi slusne.
Tu je link na predstavenie na tej niekoľkoročnej štúdie uzla Bratislava
youtube.com/watch?v=8SlBBQL … e=youtu.be
Nech sa páči tu je navrhovaný stav. Predpokladám, že v roku 2050 to aj tak bude. Inak, ak by niekto spravil šikovné PPP, tak aj do 6 rokov by to šlo.
[album]38395[/album]
Dúfam, že Štúdia realizovateľnosti bude zverejnená a nebudú z nej robiť štátne tajomstvo.
Prekvapilo ma spojenie DNV zast. - Janíkov dvor. Je to logické spojenie slovenských core TEN-T úsekov Kúty - DNV s core TEN-T Viedeň - Budapešť : ec.europa.eu/transport/infrastru … bC4_A0.png
Avšak vyhýba sa akejkoľvek dôležitej stanici v BA a osobne pochybujem, žeby bolo toľko tranzitných vlakov cez BA. Za druhé neviem aký záujem by mali mať na tom Rakúšania, ich najskôr zaujíma napojenie ich Viedne. Po tretie, zmysel BA - Štúrovo klesá, čo je náš lokálny problém.
Vidím, že Filiálka tam je, no už sotva má taký význam, aby bola medzi core TEN-T(tam bude najskôr DNV - Janíkov dvor). Kto to zaplatí…
aj ked ja som velky optimista, z toho co tam je nakreslene do 2050 vela nebude.
bude uspech ak budu aspon TIOPy (potesilo ma ze sa tam objavil prvy krat naprikald TIOP parkova, t.j. predpokladam terajsia UNS), ktora ma ako P&R velky potencial.
prepojenie hlavnej stanice a filialky ako je na nakreslene je velmi nerealisticke, lebo je tam velmi velke prevysenie, tym duplom ak nahodou fililka pojde pod zem.
zeleznicny tunel popod karpaty je dokonca aj dekady v uzemnom plane, takze to vidim ako najrealnejsie, ale aj tak skor ako 2040 a so silnym pretlacenim od EU to nepojde.
napojenie letiska a vajnory je dost ambiociozne, ale tiez si nemyslim, ze totak skoro bude.
ale prepojenie janikovho dvoru a devinskej vidim tiez dost tazke scifi.
ale vsak uvidime.
v tej BA by mali prestať fantazirovat a radšej už konečne postaviť nejakú normálnu vlakovú stanicu s nástupištiami na úrovni 21 storočia a tú zastaralú opachu resp búdu pre bezdomovcov čo tam je zbúrať a zrovnať aj s nástupištiami ,až toto bude realita, potom Blava môže začať snívať o takomto uzle..
Autobusová stanica na nivách sa už stavia čiže aspoň niečo na ten štýl
Filiálka Max tak za 25-30 rokov to už budú mnohí starci a mnohí z tejto generácie sa už toho ani nedožijú,čiže je Waste of time sa tým vôbec zaoberať,keď v našich podmienkach a najmä keď nám ďalšie eu fondy neschválili je to absolútne nereálny vlhký sen..
prikladam riesenie TIOP vrakuna a TIOP ruzinov.
vyzera to velmi dobre, len pri TIOP ruzinov neni zrejme, ze ci bude aj hradska riesena mimourovnovo, co dufam, ze hej, lebo ak by to bolo ozaj urovnove krizovanie, tak to by bol fail.
dalej, skoda, ze tam neni koordinacia s predlzenim eletricky ku kozmosu, po astronomickej. lebo to obratisko mohli kludne ignorovat
[album]38398[/album]
TIOP vrakuna je tiez dobre rieseny, az na polohu. prijde mi to sialene blizko na to ze su to zeleznicne stanice.
[album]38397[/album]
Bratislava, nie Blava. A riešenie železničného uzla je potrené aby sa jednak odľahčila Hlavná stanica a využili sa koľajnice ktoré v meste sú na posilnenie železničnej dopravy ktorá by mala nahrádzať iné typy dopravy.Radšej viacero solídnych fungujúcich staníc ako nejaká megalomanská Hlavná stanica, tam stačí rozumná rekonštrukcia budovy a priestorov okolo. Filiálku keď už s ňou počítajú sa dá spraviť tiež za rozumný peniaz, bez nejakého ďalšieho tunelového riešenia do Petržalky. Trnavské mýto je dopravný uzol v širšom centre mesta, tam môžu kľudne smerovať na Filiálku kopu lokálky ktorá končila na Hlavnej stanici.
A o riešení železničného uzla v Bratislave sa rozhoduje v Bratislave našťastie 
Rozumnú rekonštrukciu budovy čo si pod tým predstavuješ lebo to sa ide robiť aj teraz ŽSR majú v pláne dobudovať výťahy na nástupištia a prerobí sa kaviareň a finito keďže nemajú viac love.. keď toto nazývaš rekonštrukciou tak to je hodne úbohé..
Doteraz bol na stole parádny projekt ktorý by prerobil hlavnú stanicu + okolie nástupištia busov, električiek a toho smradľavého námestia plného cigánov a bezdakov na nepoznanie,projekt hodný 21 storočia a oni to pošlú len tak do múky aj so ŽSR
To sa nedá proste spraviť len tak usporne ,ako sa vraví zbúchať to rýchlo na kolene ako si to naivne predstavujú vo vedení ŽSR čo si nakoniec aj tvrdohlavo vydupali a presadili, keď doslova vyštvali preč investora čo tam mal smelé a veľké plány.. na taký projekt treba poriadne peniaze ,poriadneho investora ktorý do toho vrazí čo sa dá+ideálne a vhodne to skombinovať s eurofondami
Rozumnú rekonštrukciu budovy čo si pod tým predstavuješ lebo to sa ide robiť aj teraz ŽSR majú v pláne dobudovať výťahy na nástupištia a prerobí sa kaviareň a finito keďže nemajú viac love.. keď toto nazývaš rekonštrukciou tak to je hodne úbohé..
Doteraz bol na stole parádny projekt ktorý by prerobil hlavnú stanicu + okolie nástupištia busov, električiek a toho smradľavého námestia plného cigánov a bezdakov na nepoznanie,projekt hodný 21 storočia a oni to pošlú len tak do múky aj so ŽSR
To sa nedá proste spraviť len tak usporne ,ako sa vraví zbúchať to rýchlo na kolene ako si to naivne predstavujú vo vedení ŽSR čo si nakoniec aj tvrdohlavo vydupali a presadili, keď doslova vyštvali preč investora čo tam mal smelé a veľké plány, aby oni mohli realizovať tie svoje úbohé primitívne úpravy ktoré budú akurát tak špinavým výsmechom ľuďom do xsichtu a stanica ostane aj naďalej žumpou akou bola aj doteraz len s menšími úpravami ktoré si ani bežný cestujúci ani len nevšimne.. na poriadny projekt treba nie malé peniaze ,ale poriadneho a úspešného investora ktorý už takéto stavby realizoval,teda má v tom už prax a u ktorého je istota a garancia že do toho vrazí čo sa dá+ideálne a vhodne to skombinovať s eurofondami
Píšeš ako by si nepoznal čo sa okolo Hlavnej stanice dialo posledné desaťročia. Už tu jeden “investor” bol a výsledok je dnešný stav. Prečo by z daní svojich občanov nemohol štát spolu s mestom na dnešnej hlavnej stanici spraviť úpravy. A neporovnavaj to s autobusovou stanicou. To je len ďalšie nákupné centrum kde budú chodiť autobusy z celého Slovenska. Železnice v Bratislave majú prebrať na seba viac verejnej dopravy a na to treba viac staníc, TIOP a nie jednu komerčnú zónu s vlakmi. Preto Filiálka, preto nové TIOP, preto rekonštrukcia Vinohradov a prepojenie s Predmestím. Toto je zámer, nie jedna vyblýskaná stanica v obmedzenom priestore kde miesta na rozšírenie je minimum.
Na projekt TIOP Bratislava - Lamačská Brána sa musí prepracovať DÚR. Majitelia pozemkov opakovane nesúhlasili s umiestnením parkoviska na ich pozemkoch. SO Parkovisko pre osobné motorové vozidlá bude z projektu vypustený.
To by najprv ale musel nájsť realizátora. Uvedomte si, že Transprojekt nikdy, opakujem NIKDY nemal záujem na hlavnej stanici čokoľvek stavať. Chcel len podvodom pripraviť hlavné mesto o peniaze.
TIOP prečo nie, Vinohrady prečo nie, ale FIliálka? Berlín investoval miliardy do toho, aby z mnoho staníc priviedol dopravu na jednu centrálnu. Viedeň investovala miliardy do toho, aby vlaky z troch staníc priviedla na jednu centrálnu, Praha investovala miliardy do toho, aby priviedla vlaky z Holešovic a rýchliky z Masarykova nádraží na jednu centrálnu stanicu. A Bratislava s jednou centrálnou stanicou, v nie úplne zlej polohe, bude investovať miliardy do toho, aby si to rozvrátila?