DrX: Praveze pri beznych rychlikoch je to (pokial sa nejedna o piatky a nedele, coz je chvalabohu minimum, cez vikend a v piatok sa nastastie ZSR vylukovat moc nechce pokial nemusia) podla mna este bez problemov stravitelne. Ostatne tuna nie je problem NAD pre vyluky v tyzdni napr. rychliky Brno - Olomouc na 61% trasy (Brno - Vyskov - Nezamyslice) a rychliky Brno - Bohumin na 40% trasy (Brno - Vyskov - Nezamyslice - Kojetin), kde sa s vyhodou vyuzije poloprazdna D1 (meskania nie su az tak velke, vacsinou sa v Nezamyslicich cas prichodu bezzastavkovymi autobusmi dokonca hoc dost naostro stiha). V piatok a v nedelu je potom zeleznica schopna pobrat “stahovanie naroda”. Ale riesit na takejto relacii biznis klientelu viac ako voznom prvej triedy by asi nenapadlo ani tych najotrlejsich marketingarov CD …
A toho tranzitu cez SR nikdy vela nebolo a vela by nebolo ani keby sa Cargo predalo Rakusanom. Tam v casoch najvacsieho rozmachu chodili asi 2 vlaky denne, ale dost to zaviselo na UZ, ako sa darilo.
Pacho: Rychliky na SRT by boli najvacsia hovadina aka by sa mohla urobit, kedze by totalne stali jej priepustnost a vyrazne by zvysili naklady na udrzbu trate.
No, a este mi vysvetli, na zaklade akej spravodlivosti LM ma mat taketo napojenie na BA aj KE, ale PO, NR, ZV alebo RS nie, a sme doma.
nejdem plemizovať, o prúdoch nákladnej dopravy, lebo pravdupovediac nemám o nej žiadnu predstavu. No len nepochopí, a skús mi to vysvetliť, prečo naši otcovia, a praotcovia, začali staviat Košicko-Bohumínsku železnicu, keď už vtedy to mohli postaviť na rovine juhom?? a ako hlupáci stavali tunely, mosty cez ten zbytočný sever?
jano.z s tou SRT to bola len taká úvaha, samozrejme v dnešnej dobe absolútne nerálna.
No asi preto, ze uz davno mali postavenu rakusko-uhorsku spojnicu Kosice-Budapest-Vieden(Bratislava), a postupne im doslo, ze by nebolo od veci ak by boli Horne uhry napojene na Bohumin. Pre nic ine…
DrX: Problémom je, že tá trať horom a dolom je paralelne kúsok dole je Nýregyipálya. Takže do TEN nám schválili len trať horom a robí sa trať horom. Hotovo.
Inak z pohľadu tých výluk ma strašne fascinujú MÁV. EC a IC vlaky idúce za Budapešť na juh a juhozápad tam jazdia pol dlhých dlhočizných kusoch (stovky km) jednokoľajných tratí, napr. z Budapešti až do Kelebie, na Maďarsko-Srbských hraniciach. Alebo trate na juhozápad od Székesfehérváru. Pritom sa am nepoužívajú náhradné súpravy ale pri výlukách sa vo veľkom zavádzajú odklony (a náhradné súpravy potom idú len po obchádzanej trati). Pri ceste vlakom do Maďarska sa treba maďarskej čaty opýtať kam vás ten vlak vlastne dovezie …
jano.z: dik za vysvetlenia. Po pravde, to co si tam pisal o percentach pri Brne ci Olomouci som vobec nepochopil. A co je “Nýregyipálya” to nevie ani google. Takze vela som z toho neziskal. Ale dovolim si pochybovat, ze bola EU proti tomu, aby bol nas zeleznicny koridor blizko madarskeho. Tieto veci boli jasne plne v nasej statnej rezii, a ak by sme my chceli aby tam bol, tak by tam bol. Takze sa trapne neskryvajme - SK chcelo sever, tak ma sever. Totiz, ak by EU take veci vadili, tak urcite by nesuhlasili, aby sme my budovali podradny dialnicny koridor D1+D3 hned vedla hlavneho moravskeho, vsakano…
A tiez silne pochybujem, ze ak by sme my poziadali o EU peniaze na zeleznice mimo koridoru (napr. napojenie NR alebo RS), ze by bol kohezny fond proti. Tie peniaze su prave na vyrovnavane regionalnych rozdielov. Len Slovensko ich ponima nejak presne naopak (napr. BA fnuka, preco nemozu ist niektore peniaze im. Vsak tak velmi potrebuju…)
DrX: Tie percenta boli o tom, ze pri vyluke obcas chodi na tolko percentach trasy vlaku autobus … Nyregyipalya je zeleznicny koridor Budapest - Nyregyihaza.
Nemiesaj NR a RS. Kym NR je naozaj skor o “blbosti” pohlavarov zeleznic, riesenie kvalitneho zeleznicneho spojenia pre RS a okolie by bolo dnes aj v najblizsich rokoch vyhadzovanim penazi do vetra. Ak sa ma potiahnut tento region, treba to spojenie nejak rozumne navrhnut, ale najprv ta dotiahnut dialnicu/rychlocestu, tak aby nekolidovala s pripadnym buducim zeleznicnym spojenim a potom az sa region chytu zacat riesit zeleznicu krz integrovnau dopravu a TKD.
Modernizacia juzneho tahu by bola rovnaka hovadina ako SRT. Nakladna doprava by sa sem zo severu aj tak nepresunula a osobna doprava by vzrastla mozno o 20-30%.
Jediny usek, ktory ma opodstatnenie modernizovat (resp. postavit takmer novu trat vzhladom na mnozstvo oblukov 60-80km/h), je trat Palarikovo-Levice-Zvolen.
k dileme sver vs. juh by som len dodal v prospech severu:
-existujuca kosicko-bohuminska zeleznica (preto historicky vynechany Presov)
-vytazeny nakladny koridor (dodavky US Steel z Ostravska po logickej linii) + nejaky ten tranzit z Ukrajiny
-koncentracia vacsich miest na Spisi, Liptove, Povazi, obsluha Oravy (urcite vacsia koncentracia obyvatelstva ako na juhu)
-obsluha po BA najvyznamnejsich regionov cestovneho ruchu Slovenska (Liptov, Tatry…), svedci napr. aj stupajuca popularita “autovlakov” Praha-Poprad, priame spojenia lozkami vyuzivaju napr. lyziari z Ukrajiny a Ruska (priame spojenie severneho Slovenska s Kijevom, Moskvou)
uff, tak toto je podla mna riadne sci-fi a podla mna aj nerealizovatelnea, ani keby moc chceli.
sak si zoberme, ze nechcu ani prehodit koridor do presova, ktory ma viac obyvatelov potencialu ako orava, nehovoriac o relativne jednoduchej strati trnovec - nitra, ktora je podla mna ako jedina ako tak schopna byt postavenia do 2030 ..
nehovoriac o tom, ze ked si zoberieme, ze kvoli dementnej pripomienke oscadnici, ktora chcela aj staru trat, nebude rekonstruovana ani trat do cadce .. pricom ausgerechnet oscadnica by ozaj radovo viac profitovala, keby urobili na starom telese trate luxusnu cyklotrasu s papojenim na cadcu a krasno ..
Magnusov návrh má niečo do seba. Požiadavky na koridorovú trať sú podstatne vyššie, ako na regionálnu, takže náklady by nemuseli byť také extrémne. A vzhľadom na KIU a stále rastúci turizmus v tejto oblasti by určite bola vo veľkom využívaná.
no co ja viem ZSR nevedia poriadne napojit zavod KIA ani na vlecku. ani nevedia nejako rozumne urobit zastavku pre ludi aj ked je to pri trati…takze pochybujem. najma ZSR sa riadi horsimi zasadami ako za ferenc jozku.. takze smola..
Bolo to už niekde vo fóre spomenuté, že práve oblasť Terchovej by mala veľký potenciál práve pre koľajovú dopravu, resp. integrovanú dopravu. Spočiatku by stačilo aspoň vymedziť koridor zo Žiliny po Terchovú s výhľadom na napojenie na Oravu. Samozrejme ďaleká budúcnosť a skôr scifi. Ale s tým napojením Terchovskej oblasti na Žilinu by nebol až tak zlý nápad aspoň nad tým uvažovať.
Práve preto je to nateraz scifi, v lepšom prípade hudba budúcnosti. Ešte nevedno, čo by na to povedali ochranári, aj keď tunel by im nemal až tak vadiť. Každopádne by bolo zaujímavé pokračovanie trate zo Zázrivej. Terén tam tiež nie je ktovieako ľahký a ťahať to úzkou dolinou do Párnice by nebola až taká výhra.
Do Párnice by som to rozhodne neťahal. Skor tunelom podo Kubínsku hoľu (aj so zastávkou ) smerom na Istebné. Aspoň mne to zatiaľ tak lepšie vychádzalo.
) smerom na Istebné. Aspoň mne to zatiaľ tak lepšie vychádzalo.