A kde presne ides vo Viedni?
Stefansdom?
Tam by mala chodit ta lod - do centra.
vlakom je to z viedne do BA 15 euro 
ale mas pravdu ze lod je skor atrakcia ja si pamatam ako behali este ruske “rakety” na dunaji aj medzi W a BA “lietali”, teraz uz neviem ako to funguje
No to ja neviem, ale mam nejake info ze lod je lepsie umiestnena nez vlak (teda pristav a zeleznicna stanica) a tou lodou bude tym lepsie spojenie pre istu kategoriu cestujucich nez vlakom.
Tak som pozrel presne, co som cital
http://bratislava.sme.sk/c/2552131/Od-maja-bude-nova-lodna-linka-do-Viedne.html
citujem:
Podla mapy a webu ta katedrala nevyzera na 10-metrov ale na viac, ale nie je to daleko.
Ale z vlakovej stanice sa podla webu dostanes dopravou ku katedrale za 10-13 minut.
Ale ako to presne bude sa z tohoto clanku zial utvrdit nema, lebo letmy pohlad na mapu ukaze, ze Reichsbruck nelezi na Donaukanal ale na Donau, ale hadam sa da verit SME aspon ze lod planuju.
Ide jeden vlak, ktory BA-W robi za 47 minut, takze v sume budes rychlesie pri Stefansdome.
A listok spiatocny BA-W-BA stoji ako som sa dozvedel (vcera) 297 SK,
co nevylucuje, ze W-BA stoji 15 eur
Inak tou ruskou raketou som raz isiel, tusim sa volali “voschod”, ked zavedu tuto pojdem skusit, ja mam lode rad.
links:
www.wien.at
www.vor.at
www.zsr.sk
bratislava.sk/vismo5/dokumen … 0&id=76695
Podla mapy ake je rozlozenie trati v SR, tak jednozancne by som sa ja skor zameral na doplnenie lokalnejsich trati:
Dobudoval by som napriklad prepojenie vlakom cez trat Kuty-Nove Mesto nad Vahom, Galanta-Komarno, Poprad-Roznava.
adoas, vsade na svete su lokalne trate na ustupe a konkretne spojenie kury - NMV by bola kardinalna blbost.
zeleznice sa stavaju cim dalej len kostrou
Adoas: Kuty - Nove Mesto uspesne realizujeme s prestupom v Trnave, kde sme aj napriek mensej zajizdke schopni vdaka pripojom (pod 20 minut) ponuknut velmi atraktivny prepravny cas.
A dalej: Na spojenie Poprad - Roznava by bolo potrebne vynalozit zhruba rovnake naklady ako na cely koridor z BA az do TN.
Jedina rozumna nova streka, ktora ma podla mna vyznam je Trnovec nad Vahom - Nitra, po kotrej by jazdilo denne 12-16 parov vlakov z BA do NR. Autobusova doprava na tom ramene je tak pretazena, ze vlak by sa tu urcite sikol. V sucasnom polozeni infrastruktury vsak nie sme schopni busom konkurovat (velka zachadzka, nutnost jazdy po vedlajsich tratiach, …)
JoHnZ,
nie nepochopili sme sa - to by potom SR nemohla mat 80% trati ktore dnes ma.
Mne ide o rozvoj regionov.
Všetky tie trate sú relikt z doby kedy sa to ešte oplatilo. Dnes sa tie trate oplatí prevádzkovať aj udržiavať, no neoplatí sa stavať žiadne nové. To ti potvrdia aj v Rakúsku aj inde … podľa môjho názoru všetky trate, ktoré sú treba sú postavené (okrem tej Nitry, a možno by sa ešte niečo našlo), a prípadné ďalšie už čisto len spojky. Každú železničnú stavbu je dnes nutné zdôvodniť komoditnými alebo cestovnými tokmi. A keď nie sú, trať nebude …
Trať po ktorej by prešila 8x denne 812 s 15 ľuďmi a 2x denne manipulák s 3 vozňami na drevo a služobným vozňom, tú sa naozaj stavať neoplatí …
JoHnZ,
ale praveze ani v tej dobe ked sa tie trate stavali, tak to nebolo rentabilne. To je vseobecne zname. Socialisticky rezim (komunizmus) to vysoko dotoval a stavalo sa na takej urovni na akej sa stavala aj cestna siet - obe su dnes na tom dost zle a nesplnaju vela paramterov a potrebuju velke investicie (takto to konci vzdy ked uz v danej dobe sa nestavia tak ako si to vyzaduje doba), pretoze to bola logika socializmu: vlaky, autobusy pre narod, … preto hlavne cesty prechadzali zasadne stredom miest/obci a nestavali sa velke parkoviska a vo velkych mestach sa postavila kvalitna siet MHD, … a len v Prahe, Brne a mozno v BA a v KE boli problemy s osobnou dopravou ale nikde inde nie.
Dnesny stav: vsetko potrebuje velke investicie na modernizacne prace + su potrebne velke investicie na nove stavby - aj zeleznice, aj dialnice, … takze treba 200% realne nez v minulosti a nie je dnes ani 50% toho co bolo v minulosti - existuje EU ktora sa snazi tieto rozdiely riesit, ale nie je to jednoduche - len zapadne Nemecko dalo vychodnemu viac ako 1 000 mld. EUR - a stale su tu velke rozdiely a za viac ako 500 mld. EUR sa postavili cesty, dialnice, zeleznice (podla mojich info) - a kde je ten vysledok - stale nikde.
Musel som napisat toto aby si pochopil kam tym sledujem myslienku. 
Ty velmi casto spominas Rakusko - hlavne Rakusko uz prve trate stavalo nadstandardne a dnes nema take problemy ako napriklad SR. Je jasne ze ani Rakusko dnes nema dost penazi - ale to je velmi relativne, pretoze realne vzdy najde niekolko mld. EUR nakoniec na rozvoj zeleznicnej infrastruktury - jasne setri a skrta sa, ale systemom z 6 zostane 5 mld. EUR. Napriklad.
Keby SR mala dnes 10 mld. EUR na zeleznice, tak okamzite by investovala min. 1/3 tejto sumy na chybajuce zeleznicne trate, pretoze taketo plany tu su - doplnenie zeleznicnej siete.
adoas, neda sa porovnavat co bolo za komunistov a co je teraz a ako to bolo s rakuskom.
slovenske trate su v pohode. treba mozno zopar veci, ale kostra je plus minus OK
A preco by sa to nemohlo porovnavat 
Nechcem vracat historiu - ale nebol som to ja kto porovnaval z Eurostatu hustotu dialnicnej siete.
Porovnavanie. … Ved samozrejme mne to je jasne a aj ludom v SR je to jasne co sposobilo obdobie komunizmu, zatvorenych hranic - aby ludia nebideli tie priepastne rozdiely - … mozno nie je teraz vsetko idealne ale podla mna je viac lepsieho nez horsieho. Aj ta infrastruktura je na tom lepsie nez v minulosti.
Jakypak socializmus? Drviva vacsina tychto lokalnych trati pochadza z obdobia Slovenskeho statu, prvej CSR ci dokonca Rakusko-Uhorska. Posledna nova trat (ak neratam kadejake prelozky a spojky a sirokorozchodnu trat) bola u nas postavena snad trat mladeze z Hronskej Dubravy do Banskej Stiavnice a mozno este zopar trati na vychode … takze el komancos do tohoto neplette … na stene mam mapu ku GVD 1961/1962 a su na nej vsetky trate, ktore su na tej dnesnej + este zopar navrch (uz onehda sa skrtalo)
adoas: to je zrovnavanie uplne inych veci. tie veci od eurostatu bolo porovnanie porovnatelnych dat ale porovnanie situacie teraz a 20 rokov dozadu je diametralne odlisna zalezitost ..
a navyse pekne to napisal JoHnZ, nove trate sa moc nestavali
Tie trate pochadzaju vesmes z doby, kedy sa vozilo po zeleznici vsetko pretoze konsky povoz siel 8km/h nakladne auto 15 km/h a vlak v tej dobe mohol ist zavratnych 60 a ked prisli v 1935. roku na hlavné trate Danekove “mikáda” 387.0 ktoré mohli v rovinatych usekoch Povazskej zeleznice pred Bratislavou vytiahnut s rychlikom 110km/h tak sa vsetci cumeli, ze to co je za diabolsky vynalez … to bola posledna doba kedy sa vyplatilo (byt so statnou podporou) stavat lokalne zeleznice … potom sa orientovalo uz len na onu kostru (prelozky, zvysovanie rychlosti, elektrifikacie, zdvojkolajnovanie, modernizacie ZabZar. a pod) …
To maju tie trate cca. 80 rokov
adoas, ano a niektore aj viac
aj za komunistov sa nejako nebudovali nove trate, skor vlakove vlecky ..
Sam JoHnZ pisal ze trat by sa mala modernizovat kazdych cca. 40 rokov - takze su slovenske trate bezpecne
adoas, na toto johnz uz tiez odpovedal, ale v inej teme
ale v skratke, ano su relativne bezpecne …
Tak bezpečné síce sú ale aj tak vyzerajú, ako 100 rokov za opicami, lebo sa na nich nedá ísť rýchlo, musí sa všade brzdiť pred každým prejazdom pomaly, lebo tam nie sú závory, …
Vy si tu idealizujete slovenskú železničnú sieť. 