Modernizácia železničnej trate, II.etapa (Piešťany - N.M. n/Váhom)
Dátum výstavby: 2006 - 2008
Stav: v realizácii
Na zmodernizovanom úseku Piešťany - Nové Mesto nad Váhom s dĺžkou 19 980 m bude 11 nástupíšť, 2 zrekonštruované mosty, 6 podchodov, 2 batožinové tunely, 2 železničné mosty a 6 cestných mostov. V koncových staniciach v Piešťanoch a Novom Meste nad Váhom vynovia staničné budovy, zmodernizujú aj zastávky v Hornej Strede, Brunovciach a Považanoch.
V stavebných prácach je zahrnutá aj výstavba 5 protihlukových stien. V Piešťanoch pribudne čakáreň pre matky s deťmi, a všetky nástupištia upravia aj pre cestujúcich so zníženou schopnosťou pohybu a orientácie.
Stavbu realizuje Doprastav, a.s. v postavení vedúceho združenia s názvom „SK NOVÉ MESTO“.
Vidis, toto by ma zaujimalo, mozes to trochu rozviest? Ja poznam hlavne NM stanicu a to bola katastrofa odjakziva, takze co sa im podarilo este viac pototo?
napriklad na tychto dvoch staniciach boli pouzite na nastupistia tazke betonove prefabrikaty, ktore su nielen absolutne hnusne a nepasuju k tym staniciam, ale aj ich zle osadili .. v NMV sa dokonca dva piliere prepadli o desiatky CM .. skoro sa zrutila strecha .. samozrejme zle su robene aj zastresenia tych betonovych pilierov, kde napriklad cez presklenie prsi priamo do podchodu v piestanoch.. potom to ze zafixovali tym, ze zabetonovali tie priezory…
elektroinstalacia v podchodoch je vedena po vonkajsich stenach a tym padom “trosku” laka istych spoluobcanov a uz bola ze 2 x otrhana …
aquila, s tymto plne suhlasim, na druhej strane tu neboli takmer ziadne extremne meskania ako v pripade PK ci Leopoldova a casovo to tiez stihli lepsie.
K tym betonovym strecham - nechapem, preco ich pouzili. Zeby to vyslo lacnejsie? Nechce sa mi verit. Pripomina mi to betonove nastupistia ala Patronka alebo Kramare
A uplne najhnusnesie su tie akrylatove strechy v Piestanoch na nastupistiach, v ktorych stoji voda a zhromazduje sa tam prach. Zachvilku tam bude zospodu velke zelene oka a ucel presvetlenia nastupista tym padom padaaaa…neviem, cim rozmyslaju ti projektanti.
vsak cez tie to prave zateka a tak ich preventivne zabetonovali nad podchodom …
tam vobec tie betonove prefabriky su absolutny des .. najma na piestanskej stanici to uplne bije do oci .. nevskusne.. nechapem, kto povolil tak hnusny projekt ..
Tak aby som podporil frflanie na projektantov:
mne sa zda, ze na frak dostala nielen estetika, ale aj funkcnost.
V NM sa celkom bezne stretavaju v jeden moment rychliky zo smeru BA aj ZA plus tam este obcas zaroven stava “Cachticka strela” (smer Myjava). A na toto vsetko vyrobili jedno nastupiste s dvoma hranami (Cachticka strela nema kde cakat). Z neho potom vedie jedno uzke schodisko do rovnako uzkeho podchodu…tlacenica, zapcha, pripadne dobiehajuci clovek nema sancu stihnut.
piffo: Cachticke strely by mali mat po novom predsa vlastne nastupiste, na slepej kolaji napravo od stanicnej budovy.
Kazdopadne s tymi betonovymi prefabrikatmi suhlasim. Kto (Nove Mesto, Piestany, Poprad) povolil tie betonove zastresenia, zasluzi postavit k muru a hned vedla neho ten kto to vobec vymyslel a naprojektoval. Ved uz za komunistov toto bolo jasne a aj tie najvacsie betonove nadrazne kolosy (Ostrava, Klatovy, Usti nad Labem, …) maju nastupistia so zeleznou konstrukciou zastresenia …
Zo strany správcu infraštruktúry (ŽSR) je v úseku Bratislava - Veľké Kostoľany je v súčasnej dobe všetko pripravené a orazítkované na 160, v úseku Veľké Kostoľany - NMnV ešte zostáva uskutočniť funkčné skúšky (v dobe konania posledných funkčných skúšok => TT-VK ešte nebol úsek dokončený). Takže keby niekto prišiel s tým, že by chcel zajtra ísť 160 s vlakom, a donesie si schválené vozidlo s Vmax=160km/h, minimálne výnimku umožňujúcu jazdu touto rýchlosťou by na tento úsek už dostal (ak by mu príslušné rýchlostníky rovno nepribili).
Posledným problémom tak zostáva značne tristný počet (0) vozidiel, ktoré tieto podmienky spĺňajú. Z tohto dôvodu sa zatiaľ počíta aj v novom GVD s prevádzkou rýchlosťou maximálne 120km/h. Na prelome rokov by potom ZSSK mala obdržať prvé vozidlá vybavené mobilnou časťou ETCS L1 (4ks radu 350 a 1ks radu 362) na zahájenie prevádzky rýchlosťou 160km/h.
Ja som nedavno pocul staznosti zelezniciarov, ze usek BA - TT je uz rozbity. Ale na otazku kolkokrat sa od rekonstrukcie podbijalo to uz nepovedali nic ))
Hlavne ze na Ceskych zelezniciach naše lokomotívy radu 350 jazdia 160-kou. Ale asi to bude inou technológiou na ČD a novinkou u nás. Inak sa tak zamýšlam po všetkých peripetiách s Taurusmi že európske železničné spoločnosti sa do unifikácie príliš nehrnú keď každé železnice musia schváliť spôsobilosť pre svoje trate osobitne v čase keď už v rámci EU sa aj nabíjačky k notebookom a mobilom unifikujú, ale železničn systémy si každý stráži autonómne.
to sa pytam aj ja…
a navyse, preco 120 a nie 140? na to su stavane 350ky, 362ky a dokonca aj starucke vozne radu B… pre priamo iduce IC BA-NMnV hned uspora 7minut…
dalsia vec ktoru celkom nechapem - od Noveho Mesta su viacere useky koridoru projektovane na Vmax 200km/h, nove 2ks lokomotiv 109E od Skody ktore su schopne jazdit 200km/h (a Cesi ich tak aj kupuju) ZSR berie len vo verzii na 160km/h…Najnovsie vozne Ampeer/Bmpeer ktore vyrobili ZOS Vrutky len nedavno su tiez len na 160km/h. Naco chce potom ZSR investovat do usekov 200km/h (napr. Kralova Lehota - Strba) nemale peniaze ked na nich realne touto rychlostou nebude schopne nic jazdit?
mino: To, že vozidlo “môže” ísť napr. 160, neznamená že v danom okamihu a mieste “smie” ísť tých 160. Obdobne pre rýchlosť 140.
Napríklad staršie rekonštruované vozne zo ŽOS Vrútky tiež môžu ísť 160. Ale pokiaľ je súprava zložená len z nich, nesmie ich byť viac ako 5. Potom už smú len 150, lebo chýbajú brzdné percentá. Preto na 160 musí byť v súprave napr. ako 1. trieda miesto Apeer nový Ampeer s Mg brzdami. Potom už sa 160 smie. Ale to neni tento prípad.
Na slovenskom koridore je nainštalovaný ako vlakový zabezpečovač len systém ETCS L1 (európsky unifikovaný vlakový zabezpečovač). A na Slovensku neexistuje vozidlo týmto VZ vybavené, ktoré by ho zároveň reálne dokázalo využiť (súkromníci majú jeden herkules s ETCS ale pre nákladné vlaky je to len zbytočná starosť naviac).
V ČR je k dispozícii na koridore vlakový zabezpečovač LS90, ktorý umožňuje jazdu rýchlosťou až 160km/h. Preto je v ČR možné jazdiť rýchlosťou 160km/h. Vlakový zabezpečovač LS je však už pomerne zastaraný a samotná bezpečnosť jazdy vlakov zabezpečená týmto VZ je viac či menej otázna.
Andrej: Problémom ETCS je totižto cena, kde palubná časť ETCS stojí približne 400 tisíc €. A montáž takéhoto systému do vozidla 40 rokov starého (350), ktorého zostatková hodnota je menšia než cena ETCS, je značne neperspektívna. ZSSK sa preto rozhodla počkať si s ETCS na nové vozidlá (kde sa zasa narazí na nekoridorovú časť siete a dané vozidlá zasa nepustia ŽSR do Bratislavy, a sme tam kde sme boli). Vzhľadom k aktuálnej situácii a modernizačných výhľadoch napokon padlo rozhodnutie o namontovaní ETCS do 4ks rušňov 350, jedného kusa rušňa radu 362 a zároveň obstaranie 15ks rekonštruovaných rušňov 361 (z radu 163.1), ktoré takisto budú mať ETCS zabudované. No keďže cesty verejného obstarávania sú dlhé a kľukaté, prvé rušne 350 budú k dispozícii až v priebehu ďalšieho roka.
Mam taky pocit, ze sa to posunulo aj “zamerne” kvoli volbam. Spustat 160 km/h po vyse 10 rokoch modernizacie moze byt pekna predvolebna kampan . Takisto v maji-juni by uz mala byt hotova prva suprava 671 na primestsku regionalnu dopravu, pripadne aj nove rekonstruovane osobne vozne Bdteer.
))
. Takisto v maji-juni by uz mala byt hotova prva suprava 671 na primestsku regionalnu dopravu, pripadne aj nove rekonstruovane osobne vozne Bdteer.