Presne toto ma minule napadlo, koridor od Puchova sa uz bude robit asi na striedavy prud, ale ako to bude s napojenim na trat Puchov-Horni Lidec (CD by do Puchova museli smerovat dvojsystemove lokomotivy)? A Pov.Tepla - Zilina stale jednosmerny? Nebude potom problem to po case vymenit na striedavy (neviem ake zmeny musi v takom pripade podstupit trakcne vedenie a veci s nim suvisiace…)?
Andrej- Zlatovce - Tren.Tepla a tunel pod Dunajom sa teda bude realizovat len zo statneho rozpoctu?
a naco tam do tej priritnej osi davali tolko veci ked na to nebudu peniaze … mimochodom naco sa potom pouziju ked zase predchadzajuce peniaze z prioritnej osi doprava sa nepouziju na D1 lebo ide PPP? nezda sa mi ze by sa tak doplnil zasobnik a zaroven tak bvezala priprava aby to stihli vycerpat do 2013-2015 … ibaze by si to NDS potaojmky pripravovala na D3 a potom v casovej tiesni to pouziju tam aby peniaze neprepadli
inak celkom by ma zaujimalo kolko zhruba stoji 1 km modernizacie v “normalnom terene” - ako to bolo na predchadzajucom useku? nie je tych 290 mil EUR prilis vela - ved tu nie je ani tunel…
nie, realizacia oboch usekov by sa odsunula na neurcito. Take narocne stavby v dohladnej dobe statny rozpocet financovat nebude 
Lionheart, pozri tento prispevok, pripadne predoslu diskusiu
dialnice.info/viewtopic.php?p=96926#96926
mino, nebudu sa realizovat vobec.. ked nema stat ani na 25% spoluucast, kde by zobral 15 miliard len na projekt v bratislave ?
to som si domyslel…ja len ze posledne informacie o TEN-T v Bratislave ktore som zachytil sa tykali vydania stavebneho povolenia v kratkej dobe a zaciatkom realizacie v roku 2010. Takze bud sa to zacne a zdroje sa zozenu inde, alebo sa to asi fakt nezacne vobec…
radsej by som bol keby sa robil ten tunel a vypadol usek Zlatovce- Tren Tepla (ktory myslim ide cez TN) ak by to bolo postavene v takejto polohe bud to alebo to … lebo dopravna situacia v BA sa bez EU fondov tak lahko nezlepsi - motivacia politikov je slaba.
celkovo som sklamany z tych planov modernizacie zeleznic do roku 2013 - velmi som to nesledoval prizanam sa - takze som trosku vytriezvel 
Citacia zo serveru vlaky.net : vlaky.net/online/diskusia/te … &id=230395
Modernizácia trate - úsek Trenčianska Teplá - Beluša
ZSR, 30.11.2009, Vyjadrenie pre: TREND
ale na IIDS ako z diskusie vyplynule vychadza stale 0,55 mld EUR, alebo nie, takze projekt Filialka by sa mohol realizovat, ci nie?
Železničný tunel povedie cez prírodnú rezerváciu
Neviem, kde beriete niektorí tie informácie o tom, že úsek Zlatovce-Trenč. Teplá alebo tunel pod Dunajom sa nebudú realizovať.
Pravda je taká, že na úsek Zlatovce-Trenč. Teplá bude čoskoro vypísaný tender na zhotoviteľa (možno ešte do konca roka 2009 alebo v januári 2010), a je veľmi pravdepodobné, že v lete 2010 bude podpísaná zmluva so zhotoviteľom.
Tunel pod Dunajom bol na financovanie schválený štátom aj Európskou komisiou. Doteraz sa robili projektové práce (tiež boli spolufinancované z fondov EÚ). Mesto Bratislava z iniciatívy ŽSR schválilo zmenu územného plánu mesta, aby sa tento projekt mohol realizovať. Do realizácie by to malo ísť 2010 alebo 2011. Jediné, čo sa z tohto projektu zatiaľ realizovať nebude, je elektrifikácia trate Devínska Nová Ves - Marchegg, pretože trať sa má na rakúskej strane po 2013 zdvojkoľajňovať a elektrifikovať, a naši to chcú koordinovať s Rakúšanmi, aby sa to nemuselo prerábať.
Výsledok VO na: e-vestnik.sk/EVestnik/Aktual … tail/10783
II.1.1) Názov zákazky podľa obstarávateľa
ŽSR, Modernizácia železničnej trate Nové Mesto nad Váhom - Púchov, žkm 100,500 - 159,100 pre traťovú rýchlosť do 160 km/hod. - III. etapa (úsek Zlatovce - Trenčianska Teplá)
II.1.5) Stručný opis zákazky alebo nákupu (nákupov)
2.1. Predmetom zákazky je uskutočnenie stavebných prác na stavbe s názvom „ŽSR, Modernizácia železničnej trate Nové Mesto nad Váhom - Púchov, žkm 100,500 - 159,100 pre traťovú rýchlosť do 160 km/hod. - III. etapa (úsek Zlatovce - Trenčianska Teplá). Predmetná stavba je súčasťou Pan-európskeho koridoru V.
II.2.1) Celkové množstvo alebo rozsah
Kapacitné údaje:
rozchod koľaje 1 435 mm
celková dĺžka modernizovaného úseku trate vrátane zastávok, výhybne a železničných staníc po modernizácii 11,952 km , pred modernizáciou 12,150 km,
traťová rýchlosť v traťových úsekoch a hlavných staničných koľajach do 160 km/h pre vlaky s konvenčnými vozňami a pre jednotky s výkyvnými skriňami do 200 km/h,
železničný spodok a zemné práce:
• celkové množstvá zemných prác - výkop 816 092 m3
• uloženie sypanín nesúdržných a súdržných 649 755 m3
• úprava pláne so zhutnením 186 253 m2
• odstránenie 3 619 m2 krovín a 738 ks stromov
• rozprestretie ornice na rovine a na svahu 40 071 m2
• odstránenie ornice 35 522 m3
sanácia železničného spodku 32 700 m
odvodnenie železničného zvršku a spodku - priekopy
z betónových priekopových prefabrikátov 1 426 m - výhybky pomerové:
• S 49 18 ks
• UIC 60 30 ks
železničný zvršok:
• zvršok UIC60 s pružným upevnením koľaje celk. dĺžky koľ. polí 26 563 m
• zvršok UIC60 užitý 1 432 m
• montáž koľajových polí S 49 s pružným upevnením koľaje celk.
dĺžka koľajových polí 4 705 m
práce s koľajovým lôžkom:
• koľajové lôžko so zhutnením a kameniva hrubého drveného 97 619 m3
• odstránenie koľaj. lôžka po rozobratí koľaje, alebo výhybiek 66 370 m3
• prečistenie koľajového lôžka na recyklačnej základni 40 051 m3
elektrická trakcia - striedavá sústava 25 kV AC 37,920 km
rekonštrukcie osvetlenia v žel. staniciach a žel. zastávkach:
ŽST Zlatovce:
• OSŽ 20P 10 ks
• JŽ 14 24 ks
ŽST Trenčín:
• OSŽ 20 P 12 ks
• JŽ14 8 ks
Zastávka Opatová - sadové stožiare 24 ks
zabezpečovacie zariadenia:
• traťové zabezpečovacie zariadenie: -3.kategórie podľa TNŽ 34 2630
typ elektronické obojsmerné automatické hradlo 1 ks
• staničné zabezpečovacie zariadenie:-3.kategórie podľa TNŽ 34 2620, typ elektronické stavadlo 2 ks
počet zabezpečených výhybkových jednotiek 41 ks
počet elektricky ohrievaných výhybiek 39 ks
pokládka káblov
• optorúrky HDPE 28 558 m
• optický kábel DOK 16 130 m
• 6 kV kábel 0 m
• traťový kábel TK 6 845 m
preložky inžinierskych sieti elektrické vedenie NN (SSE+ŽSR) 1 258 m
preložky VN (SE) 2 149 m
oznamovacie vedenia
• DOK (ST) 14 360 m
• DK (ST) 6 002 m
• MK (ST) 6 117 m
• DK (ŽSR) 12 294 m
• MK (ŽSR) 5 960 m
• RK (ŽSR) 2 515 m
mostné stavby:
• nové železničné mosty 8 ks
• nové cestné mosty 3 ks
• rekonštrukcia jestvujúcich železničných mostov 2 ks
• zrušené železničné mosty 2 ks
• zrušené železničné podchody 1 ks
• podchody (pre cestujúcich, verejné, batožinové) 9 ks
• priepusty 7 ks
• mostné nosné konštrukcie 11 558 m3
• mostné podpery 11 244 m3
nové a upravené pozemné komunikácie:
• betón asfaltový 66 097 m2
• osadenie cestných panelov 1 024 m2
• zámková dlažba 11 503 m2
protihlukové steny:
• plnostenné 20 841 m2
• presklené 5 682 m2
výstavba nástupíšť:
výška hrany nástupišťa 550 mm nad TK, vzdialenosť od osi koľaje 1 725 mm
nové jednostranných okrajové 3 x 250 + 163 m
nové ostrovné obojstranné 2 x 400 m
nové jednostranné 1 x 250 m
pozemné objekty - budovy:
• obostavaný priestor v adaptovaných budovách 624 m3
• zastavaná plocha u adaptovaných budov 223 m2
• obostavaný priestor v novostavbách 534 m3
• zastavaná plocha v novostavbách 159 m2
búracie práce celkom: 19 708 m3
Ak je známa, predpokladaná hodnota zákazky bez DPH:
Hodnota: 296 125 000,0000
II.3) TRVANIE ZÁKAZKY ALEBO LEHOTY NA USKUTOČNENIE
Obdobie: v mesiacoch (od uzatvorenia zmluvy) .
Hodnota: 40
IV.3.3) Podmienky na získanie súťažných podkladov a doplňujúcich dokumentov
Dátum: 19. 1. 2010. Čas: 14.00 h.
Spoplatnenie súťažných podkladov: Nie.
IV.3.4) Lehota na predkladanie ponúk alebo žiadostí o účasť
Dátum: 10. 3. 2010. Čas: 08.30 h.
IV.3.6) Minimálna lehota, počas ktorej sú ponuky uchádzačov viazané
Lehota do.
Dátum: 31. 8. 2010
IV.3.7) Podmienky na otváranie obálok s ponukami
Dátum: 10. 3. 2010. Čas: 10.00 h.
Iba to zosumarizujem:
Ide o úsek Zlatovce - Trenčianska Teplá
Predpokladaná hodnota zákazky 296,125 mil. €
Otváranie obálok 10.3.2010
Trvanie zákazky 40 mesiacov (od uzatvorenia zmluvy).
Fotogaleria z vystavby tunela Turecky vrch. Zo severneho portalu sa uz zacalo razit. 
Tu sú ešte aktuálnejšie fotky vlaky.net/servis/galeria.asp?lang=1&id=3956 (fotky sú až úplne dole)
Ide im to pekne, dúfam že sa takéto zábery, z výstavby a razenia tunelov, začnú konečne objavovať aj na našich diaľniciach (PPP).
Doprdele, tie moje obrazky recykluju uplne vsade ))
Vidis Magnus, normalne si uznavany odbornik. Musis si zaobstarat copyright na tie fotky.
No, zaujimalo by ma, ako to je v pripade takychto veci s autorskym zakonom, ale to sme asi OT. V kazdom pripade, som rad, ze Turecky vrch sa stavia, je to mile vidiet po siestich rokoch od pripravy konecne aj stavbu
Vie niekto co sa aktualne robi v useku Trenčianska Teplá – Dubnica nad Váhom?
Strhli druhú traťovú koľaj a idú vybagrovávať spodok, popritom sa betónujú pätky nových stožiarov TV a chystajú káblovody. Zaujímavé je, že stále nie je jasný dodávateľ zabezpečovačky, ale asi to bude naďalej SIEMENS.