ano, lebo poziadavka bola navrhova rychlost 200kmh 
Stacilo by aj menej, par minut navyse pre cestujucich do a z KE je nic v porovnani s vyznamom napojenia Presova na hlavny koridor
Co takto spravit poriadnu rekonstrukciu Kosice-Presov (po Kysak sa planuje, dalej je to v nedohladne) ale hlavne 160 KE-ZV-BA, aby sa tam dalo ist po pohodlnej trati minimalne 80-120km/h. Ten system, ze investujeme do estremne drahej rekonstrukcie tej jedinej vetvy, je taka ista slovenska katastrofa ako D1. Nemame peniaze (ani s tymi z EU) na to aby sme to dotiahli na vychod za dalsich 50 rokov. Napriek tomu pchame vsetko do tunelov pri Trencine, zatialco hromada inych trati (ako napr. 160) su v zufalom rozpadajucom sa stave, a nie su tam peniaze ani na elementarnu udrzbu. Potom necudo, ze sa nepouzivaju.
PS: Ze pridat Presov na vetvu Kosice-Zilina-Bratislava nijak nezhorsilo je dobra blbost. Uz tak ako to je, je to cez Zilinu o hubu 450km. Juhom je to aktualne tiez zhruba tolko, ale ak by sa ta trasa ciastocne prebudovala, bola by menej ako 400km. Naopak, pridanie Presova do severnej vetvy by ju predzilo na nejakych 470-480km, cize minimalne polhodinova strata a velky krok spat. Na druhej strane, ak by sa spravil normalny okruh (ekvivalent dialnicnej D1+R1+R2) BA-ZV-PO-ZA-BA, IC vlaky by mohli jazdit po takomto okruhu obojsmerne a cele Slovensko by bolo perfektne obsluzene. Pokial viem, madari maju takuto slucku na Budapest-Miskolc-Nyiregyhaza-Debrecin-Budapest, a maju tak skutocne dobre poriesenee vsetko na tej trase.
Len či sa niekto z nás tej slučky dožije. Vlaku ktorý uháňa rýchlosťou cca 150 km/h je úplne jedno či trasa meria 450 alebo 480 km, časovo by tých 30 km spravilo menej ako 15 minút, teda BA-KE po koridore by bolo cez PO za cca 3:15 hod, bez zachádzky do PO 3 hod. Na druhej strane by 100 000 potenciálnych cestujúcich mohlo cestovať priamo.
Ale napríklad ak by sa reko na 160-ku potiahla urýchlene po ŽIlinu tak by vlaky BA-ZA spravili za cca 1:25 hod a za ďalších 1:30 hod by sa dalo docestovať do BB, čo by bolo BA-BB 2:55 hod čo je skôr ako chodí najrýchlejší vlak juhom.
Tak tak, PO je na opacnom konci statu ako BA a teda cesta ICckom je z PO do BA viac ako rozumna. Preto by mal byt na trasu priamo napojeny. Prestup v Kysaku odrazda vela ludi. Navaznosti vlakov sice su, ale nepomaha to.
Presne tak. PO je na opacnom konci republiky od BA. A preto je totalna blbost, ze vlaky alebo auta by z KE do BA mali jazdit cez PO. To praveze z PO by malo byt jedno, ci ludia pojdu do BA cez KE alebo cez PP, a teda ci pojdu najprv na juh a potom na zapad, alebo najprv na zapad a potom na juh, kedze v oboch pripadoch musia skoncit na juhozapad od PO 
.
Tak nech idu z PO cez KE a tak do BA, je to jedno
Podme spisat peticiu . Ale vies, ze ak ma vlak obchadzat Zilinu, potrebujes od Slotu povolenku…
drx, vôbec nepotrebuješ od slotu povolenku, a petíciu môžeš kľudne spísať, už máš dva hlasy. Len tie tvoje snahy sú ko keby si chcel aby rieka tiekla hore kopcom. Severný koridor tu existuje už storočia, a nevznikol preto, že sa v 20-tom storočí narodí neaky slota, ale prirodzeným vývojom. Zatial nie je žiaden dôvod meniť tento koridor, a neboj sa za par rokov aj ten “tvoj” slota odíde do zabudnutia, ale sevorom sa bude stále cestovať, aj z BA do KE a naopak. Možna niektorí antislotovci pocestuju cez BP aj po dobudovaní D1, a j s tunelom Višnové, aj s železničným koridorom 160.
Kolko storoci tu existuje severny koridor? Nemam chut sa o tom rozoberat prave s tebou, Pacho. Ale fakt je, ze kosicko-bohuminska trat nikdy nebola ani tretoradou v porovnani s koridormi smerujucimi na Budapest, Vieden a Prahu. Cize Kosice-Bratislava sa vzdycky chodilo cez Budapest, a to skutocne po storocia, ked pachovia nahanali akurat tak ovce niekde na salasi pri ziline.
No a ked sa to (Cesko)Slovensko zriadilo, na juhu bolo potrebne novy koridor vytvorit, pretoze dovtedy smerovalo vsetko na Budapest. Miesto toho sa porobili (a v niektorych pripadoch ani nedorobili) ubohe spojky na tych severo-juzne semrujucich juznych tratiach, aby sa dalo cik-cak dojst z KE do BA aj juhom, zatialco na severe sa investovalo do nalestenej priamej trate (smerovanej na hl.mesto Prahu). Pritom, tak ako pri dialniciach, aj zeleznicne spojenie KE-BA sa da spravit juhom 10x lepsie (lebo by bolo kratsie a v nizsich polohach) a 10x lacnejsie (menej tunelov, mostov atd atd). My ale miesto toho budujeme podla ceskoslovenskeho modelu severny koridor, ktory je zas tak nenormalne drahy, ze na rozdiel od dialnic, nemame ani oficialny plan, kedy by sa cely mal dokoncit. Zakladny princip budovania slovenskej infrastruktury je ale jasny: no a co, ze severom na to nemame? na juh urcite nepustime nic, ani keby sme mali skrachovat.
A vysledok? Tak, ako pri dialniciach, ktorymi su KE a BA cez madarsko prakticky spojene uz od r. 2008, aj pri zelezniciach to dopadne tak, ze 160km/h koridor bude v Miskolci o dobrych 30 rokov skor, nez sa “vetva V.a” cez Zilinu vobec priblizi k Vychodnemu Slovensku. A co spravi Slovensko? Zrusi este viac vlakov KE-Madarsko, aby sa to proste nedalo vyuzivat. Samozrejme ale, sme v EU takze je mu to prd platne. Ale co sa da ocakavat od statu, ktory je proste z madarov zijucich na svojom uzemi natolko pokakany, ze na juh nie je ochotny investovat? (mimochodom, detto je to pri leteckej doprave, ked stat investuje do bratislavskeho aj vsetkych ostatnych skrachovanych slovenskych letisk, len do kosickeho nie, aj ked to jedine je perspektivne - aj v sucasnosti schopne produkovat zisk).
Mozno ze sa boja, ze ked by sa nieco zmlelo a madari by sa zase rostiahli severnejsie, prisli by ku hotovej dialnici a mi by sme nemali stale tah vychod-zapad. 
Dakujem za pozornost v OT kategorii
To mám brať ako argument, že diaľnica juhom je hotová a treba stavať severnú diaľničnú trasu? 
Čo zrazu taká zmena postoja? :mrgreen:
(Ospravedlňujem sa za OT, neodolal som )
Nesledujem to podrobne, ale na trati z NM do Puchova sa aj v sobotu aj v nedelu dost intenzivne pracovalo, v sobotu urcite aj na tunely.
Ten tunel pod Tureckym vrchom uz ma Skanska vyrazeny?
už by malo byť hotové aj sekundárne ostenie ak sa nemýlim, lebo prerazený bol pred necelým rokom.
Podla pôvodneho planu by malo razenie do celej sirky skoncit az v lete buduceho roka, s otvorenim sa pocita v maji 2013. Je to vsak stary udaj, ktory sa mohol uz zmenit.
Ak som si dobre prečítal dátumy z predošlých, už publikovaných článkov (asi v tom čase, kedy sa slávnostne prerážal tunel - november 2010), tak sa tuším spomínal termín júl 2012 ako skúšobná prevádzka po prvej koľaji cez tunel, neviem či to mu je tak a či to bude aj verejná doprava alebo len nejaké skúšobné vlaky.
len aby ten usek dostal po dokonceni hned povolenie na prevadzku v rychlosti 160kmph …
Po dlhšom období “sucha” sa na webovej stránke nmnv.sk/fotogaleria_nove.html, objavili novšie zábery z výstavby tunela Turecký vrch, trate z jeho okolia a k tomu aj fotky zo stavby nového cestného nadjazdu do obce Trenčianske Bohuslavice. Oveľa lepšie zábery a samozrejme kvalita, ako som tu ja umiestnil niekoľko fotiek pár dní dozadu.
Začiatok modernizácie trate sa ešte viac odďaľuje
Neskutočné, len nech niečo podobné nepostihne aj nejaký tender na D alebo RC, zatiaľ to v tejto oblasti ide nadmieru v pohode, aspoň čo sa úsekov D1 týka. Nerád by som to ale zakríkol.