Akurat ze v tomto pripade nejde o ziadnu modernizaciu, skor o sanovanie uz katastrofalneho stavu trate…
zsr.sk/slovensky/media-room/ … ge_id=3747
2016:
Projektovanie stavieb:
Žilina - Košice, modernizácia železničnej trate, úsek Žilina - Kraľovany, projektová dokumentácia (PD)
Žilina - Košice, modernizácia železničnej trate, úsek Kraľovany - Liptovský Mikuláš, PD
Na ten projekt som celkom zvedavy, zrejme pojde o vacsie zmeny vedenia trate, nakolko znacna cast useku uz presla optimalizaciou a nateraz je relativne OK, pripadna realizacia je potom asi na hodne dlhe obdobie
Skôr by som videl, snahu vypustiť kilometre tunelov medzi Martinom a Ružomberkom. Ako aj menovanie úsekov hovorí, že sa zrejme upustí od Veľkej Fatry a pôjde sa cestou optimalizácie s minimálnymi preložkami…
No klasika, to uz tu mal byt dávno pripravený tunel medzi turanmi a hubovou a mohol sa budovať sucasne so železničným a za EU peniaze. To je naozaj taká neschopnosť u nás viest a riadiť dopravne stavby koordinovane a koncepčne …?
Bolo by to úžasne postaviť vedľa seba tunely pre železnicu a diaľnicu - veď takto sa to tu aj plánovalo. V tomto useku by to bolo značná úspora času aj dĺžky trate ( bola by oveľa, oveľa priamejšia ) a stará mohla ostať s prestupnou stanicou Kralovany.
Je do neba volajúce ako vieme premrhať šancu niečo pozitívne urobiť a este aj dostať na to aj financie. Ale na SK sa strhnú žabomyšie vojny, kto si skôr čo uchmatne, na aký projekt a výsledok je jedna veľké katastrofa, alebo samé lepenie, bez ladu a skladu
Medzi Varínom a Vrútkami znova výluka. Bude trvať viac ako mesiac. Práce prebiehajú hlavne na mostných objektoch
zsr.sk/slovensky/media-room/ … ge_id=3741
Je to v podstate pokračovanie minuloročnej komplexnej rekonštrukcie zvršku a mostov.
Z toho, že tie úseky rozdelili v Kraľovanoch mi implicite vychádza, že sa neráta s tunelom pod Veľkou Fatrou. Je to škoda, lebo takéto riešenie by bolo najlepšie, tunel by mohol byť aj na 250 km/h a stará trať by zostala zachovaná ako spojka na Kraľovany.
V podstate je to podobná situácia ako medzi Krásnom nad Kysucou a Čadcou, kde sa tiež má modernizovať trať zhruba v súčasnej trase cez Oščadnicu namiesto elegantného riešenie cez tunel. Tam by ani nemusela zostať zachovaná pôvodná trať.
ŽSR 3.2.15:
zsr.sk/slovensky/media-room/ … -kralovany
Aké sú alternatívy vplyvu modernizácie hlavného ťahu trate č.180 na trat č.181
V súčasnosti sú na úrovni štúdie spracované dve základné varianty a ich vplyv na trať č. 181 uvádzame v nasledovných odrážkach:
… trasovanie cez ŽST Kraľovany, tzn. prestup z rýchlikov Bratislava – Žilina – Košice a osobných vlakov Žilina – Košice na osobné vlaky Kraľovany – Trstená v ŽST Kraľovany,
… trasovanie mimo ŽST Kraľovany (južne od Kraľovian), predĺženie trate Trstená – Kraľovany po ŽST Turany a zapojenie do trate Žilina – Košice v ŽST Turany, dôsledky:
… prestup z rýchlikov Bratislava – Žilina – Košice na osobné vlaky Turany – Trstená v ŽST Vrútky, resp. Turany,
… prestup z osobných vlakov Žilina – Košice na osobné vlaky Turany – Trstená v ŽST Turany.
pocujte neviete bude sa na useku Vrutky-Zilina vobec este robit prekladka trate (sucasne opravovanej) vramci uprav na 160km/h alebo sa tento usek necha v takom stave v akom je(a bude sa tam tym padom jazdit len do 130)? a kedy je v plane zaciatok realizacie ostatnych usekov na 160km/h Kralovany-Vrutky, Ruzomberok-Kralovany a L.Mikulas-Ruzomberok? v akom poradi by sa mali prerabat?
To, či sa bude robiť prekládka v tomto úseku nevedia ešte ani ŽSR hádam. Projektová dokumentácia na úsek ZA-Kraľovany a Kraľovany-LM sa má robiť ešte len v roku 2016 a potom ešte budú zisťovať, či je to prekladať vôbec ekonomicky výhodné alebo sa bude robiť nejaká optimalizácia trate. Momentálne je úsek Varín-Vrútky po KRŽZ a určite tak bude ešte dlho zakonzervovaný, kým sa tam začne niečo robiť. Momentálne je v tomto úseku Vmax=100 km/h.
Medzi Kraľovani a Vrútkami bol zamýšľaný tunel, tak hádam nebude mať také problémy, ako má Korbeľka.
fuu tak to bude este na pekne dlhe roky podla toho co pises, to sa zacnu ovela skor a prednostne useky od Kosic po LM zrejme uprava trati a prekladky na useku LM-Zilina na 160km/h pojdu az na samy koniec.. 
A kde si môžeme tú štúdiu prečítať?
A neuvažuje sa skôr s takouto alternatívou? Viem, je to len kreslenie od pc, ale myšlienku to myslím vystihuje.
[album]32947[/album]
Áno, uvažuje sa s údolným variantom, nie s tunelmi. A stanice určite ostanú ± v svojich súčasných polohách. 
Nuž typicky na Slovensku. Z extrému do extrému, buď 9 km tunel alebo to vezmeme po starom. Namiesto rozumného optimalizovania pôvodnej trasy a kratších tunelov…
Ale veď sme videli, už pri Rudinke, ako sa rekonštruuje…
S tým 9 kilometrovým tunelom pri Ružomberku to moc ružovo nevidím. Stačí pozrieť príklad trate pri Čadci. Mal sa tam robiť tiež tunel, o poznanie kratší a vyzerá to, že sa bude rekonštruovať trať v pôvodnom koridore. Skôr to vidím na ten údolný variant. Každopádne skôr ako po roku 2025 sa evidentne nezačne.
Ten dvojtunel CEBRAT A MNICH JE DOBRÝ VARIANT 2000 + 1000 METROV A VYRIEŠIŠ V RK HLUK AJ NÁKLADNÚ ŽELEZNIČNÚ DOPRAVU POŠLEŠ DO TUNELA. VLAKY BY SPOMALILI LEN KVôLI OSOBNEJ STANICI. V OBLÚKU OKOLO MNÍCHU.
A údolny variant je navrhovaný na 160km/h? Viem že existuje štúdia ale hovorilo sa
o optimalizácii. Skúšal som si to overiť v návrhu tých tunelov tam až tak veľa nieje. Keď je polomer 1500m Pendolino vytiahne aj 200km/h?
Nenašiel som variant tunela Veľká Fatra, ktorý končí na súčasnom MÚK Hubová.
Podľa tejto skicky vyzerá logicky aj údolný variant na 200 km/h. Teda min. oblúk je cca 1550 m.
gallery/image_page.php?album_id=46&image_id=33702 sa mi zdá neopodstatnené byť obmedzovaný traťou pri projektovaní tohoto tunela.