O tomto useku sa zatial moc nehovori, pocul som napriklad len o pribliznom trasovani okolo Liptovskej Mary. Existuje uz nejaka projektova dokumentacia? Nachadza sa tu totiz niekolko zaujimavich usekov, ktorych trasovanie sa kvoli zmene rychlosti na 160km/h bude urcite menit (besenovske ‘esicko’, zst. Ruzomberok, obluk medzi Hrboltovou a Svosovom, zst. Lubochna, zst. Kralovany, obluk pri Krpelianskej priehrade…), alebo pri zachovani trate bude znizena rychlost…
Cast okolo Lipt.mary je uz naprojektovana
reming.sk/referencie/0608/0608.pdf
O zvysnych usekoch by som aj ja rad nieco vedel. Zatial som zachytil len to, ze usek MA-RK moze byt rieseny aj tunelom Korbelka a Havran podobne ako povodny projekt dialnice. V tom pripade by bola trat stavana na rychlost 200 km/h.
Ako Andrej pise, ZSR maju naprojektovany usek RK - LM - PP. Na usek Zilina - Ruzomberok sa zatial vobec nechystaju a v zasade ani nemaju preco. Treba si uvedomit aky je stav: Z cias socializmu zdedili pomerne slusne natrasovanu trat s rychlostami projektovanymi okolo 100km/h avsak uz v pomerne dezolatnom stave. Kedze si chceli “koridorizaciu” najskor “vyskusat” v menej narocnych podmienkach trate BA-ZA tak bolo rozhodnute ze sa onen dezolatny stav odstrani a seriou rozsiahlych oprav zeleznicneho zvrsku, spodku a trakcnych vedeni na jednotlivych usekoch dosiahli v niektorych usekoch moznost vyuzitia rychlosti az 120 km/h.
Drobne upravy sa tykali aj zabezpecovacieho zariadenia (vymeny casti kabelaze a pod.), ktore hoc je moralne znacne zastarane (releovo-mechanicke hybridy RANK-2000AR doplnene o autoblok ABR-4, miestami este o original sovietsky REAB-1) kazdopadne poskytujuce dostatocnu uroven bezpecnosti (pri ABR-4 viacmenej niet o com diskutovat, REAB chybaju blokove podmienky ale v zasade postacuje, v staniciach nedochadza k velkej intenzite posunu, kde by sa prejavil nedostatok RANK-2000AR, ktory posuny jaksi nezabezpecuje). Takze ZSR maju (na rozdiel od NDS) vytvorene podmienky k tomu aby koridorizaciu tohoto useku mohli odlozit.
Ja v podstate aj suhlasim s touto koncepciou, najprv usek RK-PP-KE a potom ZA-RK, kedze dnes je brzdou na severe najmä usek okolo Lipt. mary, okolie Strby, Spisa a Krompach. Tie useky na vychode su navyse v dezolatnom stave. Len potom som zvedavy, ako budu riesit zmenu trakcneho vedenia z 3 na 25 kV 
Andrej: V case kedy dopravcovia chtiac - nechtiac musia riesit modernizaciu rusnoveho parku a snazia sa “zdvojsystemovatiet” vacsinu svojich vozidiel, v ramci zabzar sa nepouzivaju kolajove obvody, … by som v realizacii preputia napajacieho systemu velky problem nevidel.
Jano.z: ja vidim jediny problem toho, ze ZSR vobec nic neriesia v useku ZA-RK v uzemnom planovani. Minimalne by si mali dat spravit technicku studiu a vytvorit si priestor v uzemnom plane. Na danom useku sa uvazuje s mnohymi velkmi investiciami, takze v buducnosti sa moze zelezniciarom stat, ze nebudu mat tu svoju stavbu kam umiestnit.
magnus: Ono ked si tak uvedomis, co tam len naprekladas … vacsina obmedzeni su velmi tazko obidutelne prirodne prekazky (Krpelanska nadrz, kotlina medzi Rybarpolom a Ruzomberkom … druha cast su useky, ktore po narovnani oblukov znesu snad aj 200 (Zilina - Strecno, Vrutky - Sucany, Kralovany - Rybarpole) a tretia cast useky, kde sa asi nic stavat v najblizsich 50 rokoch nic nebude, resp. to co sa tam postavi je uz skoordinovane (Strecno - Vrutky, Krpelany - Kralovany - Stankovany) … a ked je najhorsie, vzdy je mozne nechat zeleznicu v povodnej stope, vzdy je mozne parmetrove ponarovnavanie oblukov troska vycsie naklopenie (VVyj) a osobne vlaky mozu 160 aj tak (vid Leopoldov - Trnava) …
aj na besenovskej slucke sa pred niekolkymi rokmi vymenila jedna kolaj, je bezstykova a viac klopena, takze vlaky smerom na LM tadial prechadzaju o dost vyssou rychlostou ako opacnym smerom
Myslis smer RK-LM? Ja nemam pocit, ze by sa tam zvysila rychlost. Naopak, v druhom smere sa vzdy chodi este pomalsie ako kedysi. Kazdopadne je to trapas, mat na hlavnej trase v pomerne lahkom terene 40 rocne provizorium s rychlostou 60 km/h 
ano RK-LM, rychlost je urcire vyssia, takych 80km/h by som povedal. opacnym smerom je to bieda, to mas pravdu…
Je tam 80 a v druhé koleji myslím 100. Ale upřímě nechápu, proč tam to esíčko dělali - rozdíl výšky hráze Liptovské Mary a Bešeňové je asi 45 m. Trať klidně mohla vést po levém břehu dál rovně jižně minout Lipt. Michal a Ivachnovou a zapojit se do původní stopy u Lískové - ušetřily by se asi 3-4 km a mohlo se tam jezdit 120 už od výstavby Mary, což je podle mě víc nž 5 min. jízdy.
Uz to niekde pisal jano z. Bolo to provizorium, ktore zotrvalo dodnes. A takisto tu niekto pisal ze to pravdepodobne narovnaju podobne ako to popisujes. Nakoniec, ak existuje projektova dokumentacia az po Ruzomberok, musi byt aj nejake ortofoto alebo mapa useku LM - RK.
proč se ale stavělo provizorium? Když mohli postavit trať rovnou …
lebo si na slovensku 
Podla mna im vtedy islo o co najskorsie napojenie novej trate na staru hned za VD Besenova tak aby nemuseli vypustit zst. Liptovska Tepla, ktora sluzi aj obyvatelom Besenovej. A vzhladom na sklonove pomery a moznost vyuzitia priehradneho muru Besenovskej nadrze to nakoniec vyzera tak ako to vyzera.
Nasiel som aj nejake clanky zo straych Z semaforov 
též mě napadlo, ale když už stavěli dlouhou přeložku na levém břehu nádrže, a když vezmu v úvahu délku “esíčka”, tak je to už jen relativně malý vícenáklad.
pro znalce (asi hlavně Jana.z) ještě otázka: jak to bylo s demontáží tratě na dně Mary, byla trať rozebrána, nebo by se na dně dalo najít něco jako koleje, sloupy TV, …
no nastastie sa teraz oprasila povodne zamyslana koncepcia z cias vystavby VD L.Mara.
Jano.z Ja som mal na mysli vystavbu dialnice a vodnych diel, tie mozu velmi skomplikovat modernizaciu v tomto useku. Nie su tam teraz 300 m polomery? Tie sa velmo tazko narovnavaju. Nuz, tento usek asi ostane dlho neuralgickym bodom, pravdepodobne caka na riesenie az ob genereciu
magnus: Dialnica ide uplne mimo a vodne diela maju vyssiu uzemnu prioritu nez zeleznica, takze tymi nema zmysel argumentovat … Obluky R300 su len na par miestach v okoli napr. Strecna, ale tam sa s nimi sotva nieco narobi, Dolina Vahu je tam velmi, velmi uzka …
Ma niekto mapku modernizovanej trasy od ziliny po liptovsky mikulas? dakujem
Po cca 7 rokoch prebieha rekonstrukcia druhej kolaje (smer LM-RK) na besenovskom esicku na bezstykovu kolaj, co by malo mat za nasledok zvysenie rychlosti (na 100km/h?) tak ako na vedlajsej kolaji. Kolajove profily a novy strk na obnovu zvrsku su uz pripravene na pracovnych vlakoch v zst. Lipt.Tepla.