Dva body.
financovanie ?
Čoho? Musíš rozviesť myšlienku.
pises ze Do stavby pôjde projekt Vydrník - Markušovce - 22 km. tak sa pytam z coho zaplatia ? tych 100 mega staci tak na tych 5 km.
To je dobra otázka, na ktorú nevie nikto odpoveď.
Samozrejme okrem takej všeobecnej, že štátny rozpočet a eú fondy.
Nepoznám detail zmluvy s CINEA, ale predpokladám, že do 2028 sa bude primárne realizovať časť financovaná z CEF.
A potom od 2028 klasické eurofondy, ak budú k dispozícii.
oni su fakt nepoucitelni.
Vydrník - SN údajne ku tým necelým 100 mil. chýba 27 mil a to vraj bude zo štátneho rozpočtu.
Tu je zmluva k projektu Spišské Tomášovce - SNV, mimo:
A tu je zmluva k úseku Košice - ČnT:
Dobrá správa je, že sa ide aktualizovať štúdia realizovateľnosti.
Cieľom je pripraviť projekt (EIA + stavebné povolenia) na rýchlosť až 160 km/h. To bude však závisieť od aktualizovanej CBA. Pôvodná štúdia uvažovala iba s rýchlosťou 120 km/h.
Som milo prekvapený, že ŽSR sa pokúsia z toho vyťažiť viac.
Zrovna v úseku od Mikuláša možno až do Košíc je vyslovene škoda že do stupňa štúdie realizovateľnosti nevstupuje aj varianta na 200km/h. Tie preložky budú drahé a náročné, možno by sa ukázalo že 200km/h už nebude až o toľko naviac (ono totiž požiadavky na zvršok, spodok, trolejové vedenie, zabezpečovacie zariadenie, atď. sú pre 160km/h a 200km/h v podstate totožné - takže rovnaké pražce, rovnaké koľajnice, rovnaké výhybky a prestavníky, rovnaké trolejové zostavy, rovnaké počítače náprav, to isté ETCS, akurát štandardné návestidlá AŽD70 vibračne vyhovejú len do 160km/h a musia sa použiť drahšie zosilnené).
Tak rozdiel medzi 160 km/h a 200 km/h je čo sa týka železničného zvršku síce zanedbateľný (pri 200 km/h sú potrebné väčšie polomery oblúkov ale to je riešiteľné) čo je ale veľmi odlišné tak je únosnosť železničného spodku (pri 200 km/h je potrebná podstatne vyššia únosnosť železničného spodku) čo ide hodne do peňazí hlavne ak sme na málo únosnom podloží v preložkách. Taktiež návrh mostov je zložitejší, pri 200 km/h je potrebné dynamické posúdenie. Čo sa týka trakcie tam si niesom istý ako to je zo zostavou pre 160 km/h a 200 km/h.
Do 160 CnT? Som prekvapeny, ale kvitujem.
budme radi ze je to tent koridor my by sme to nikdy na 160 nezmodernizovali ak by nam to brusel nepreplatil , maximalne by sme na tom useku vymenili kolaje v povodnej stope bez uprav podobne ako teraz pri hronskom benadiku
Super, o 20 rokov budeme pri Krompachoch a ďalších 20 za hranici s Ukrajinou 
tak takym pristupom ako doteraz ani iny vysledok nemozno cakat je to potrebne od zakladov zmenit a nespoliehat sa len na financie z jedneho zdroja navyse sanca urychlit tam je kedze tent sa da bez problemov dat ako strategicka investicia teda vystavba v zrychlenom rezime ,vsetko je potom uz len otazkou financii a vhodne zvolenej kombinacii ich zdrojov , gro vsak budu vzdy tvorit peniaze z Bruselu vramci zelenej dopravy kedze aj Bruselu ide o to aby sa tent co najskor dokoncil
Snívaj ďalej…
pre niekoho sen pre mnohe krajiny uplne normalna vec.. vid polsko cesko a dalsie priklady toho ze ked sa chce ,robi a menezuje sa to spravne (vid spravne a korektne pripravene projekty odbornikmi ktore im presli v Bruseli su toho jasnym dokazom) , tak vsetko sa da.. my na to spravnych ludi a odbornikov zjavne (ako sme sa presvedcili a presviedcame uz cele roky) nemame, tak ostava nam len snivat..
cize par dni po tragedii ide vsetko po starom, rusnovodicom namontuju kamery a pod. trat na HE a CnT maju spolocne asi 30 km cize nic to neriesi a je to zbytocne.
namiesto tychto nezmyslov nech najdu peniaze na opravu stredy nad bodrogom kde je znizenia rychlost kvoli stavu trate.
A ešte k tomu ten spoločný úsek vedie cez Slánske vrchy, až po rozdelení vedú trate zemplínskou rovinou.
To, že sa spraví štúdia na 160 km/h je v posriadku, ale neviem si predstaviť, žeby v nej vyšla ako víťazná, keďže na Ukrajinu sa asi s vozením rýchlej vrstvy v aspoň dvojhodinovom takte asi nepočíta a trať na Humenné sa spravila iba na 120
od banoviec nad ondavou po slivnik je 100/80.
podla noveho grafikonu budu tatrany/krivane davat BA-KE za 5:21, resp. za 4:54 cize 5 minutova uspora oproti sucasnemu grafikonu. rovnako o 5 minut sa skrati cas povazanov BA-ZA na 2:24.