Primator LM aktualne sedi v parlamente za Hlas a dlhodobo sa netajil tym, ze prelozka bude jednou z jeho priorit a aktivne za nu loboval na ministerstve. Je to projekt o ktorom sa hovori minimalne 30 rokov.
Na druhej strane, rada pre rozpoctovu zodpovednost uz dnes varuje pred negativnym vyvojom deficitu na najblizsie roky, tak uvidime ako to cele dopadne.
Hlavne je logické postaviť Paludza-LH. Uz len dotiahnuť chýbajúci úsek L.Hrádok - Lučivná čo je cca 30km. Môže byť skoro 100km súvislej trate pod Tatrami. Markušovce- Kysak má za sebou nejaké projekty- tak je to na dobrej ceste.
Problematický je úsek Varín- Paludza, kde je podstatné medziľahlé mesto Ružomberok, ktoré by sa malo ozývať najviac o projekty a modernizáciu, ale dosiaľ sa neozvalo. Je to posledné mesto so stanicou so štandardmi 19.storočia a tento úsek v koncepciách mešká oproti ostatným 20 rokov.
Sú tam snahy primátorov o jednoduchú opravu historickej stanice, ale to len odráža veľmi nízku úroveň koncepčného a strategického myslenia ružomberskej samosprávy. Ako situáciu sledujem tak po megalomanskom generálovi, ktorý bizarne tlačil na výstavbu diaľnic (skoro bez výsledku), prišlo zakomplexované vedenie s charizmou “mokrej handry”, ktoré je rado, že vie vôbec pozametať ulice. Ak vôbec vedia, kde je po dvoch rokoch metla… 
Kedy je podľa vás reálne začať s výstavbou úseku Palúdzka - LH, keď ešte nie je ani zabezpečené finančné krytie?
Verejnú súťaž plánujú vyhodnotiť 23. apríla, potom 1-3 roky? Ako PP - Lučivná.
Je to vo hviezdach.
Ak peniaze nezoženú, tak je možná alternatíva, že to VO zrušia.
Ako myslím, že je ťažšie dostať vec na VO ako zohnať peniaze v tejto dobe. 
Keby štát nemá nič z EU ani grantov tak si zoberie aj uver. A zabúdame, že bude 50% viac výber dialničných známok
Výber z diaľničných známok je príjmom NDS, nie štátneho rozpočtu
NDS a dialnicné známky. Bavíme sa o železnici?
To bolo vseobecne, lebo viac usekov aj dialnicných nema financovanie a sú v tendroch.
Teraz su protesty proti vlade, v parlamente styria za Hlas odmietaju hlasovat za vladne navrhy zakonov a Fico spomina predcasne volby. Ak by sa tak stalo a po volbach by prisiel niekto ako minister Dolezal co modernizaciu Paludza LH takmer zrusil a nahradil rekonstrukciou v povodne trase. Tak nevie ako potom, lebo tych 1,5miliardy bez dph je obrovsky balik, a sme v deficite ako nikdy.
paradoxne si myslim ze pre dopravu by bolo lepsie keby ostala a dovladla tato vlada (aj ked nie som jej fanda a nikdy som ich nevolil ani nepodporoval to zlo pred poslednymi volbami by som toto asi nikdy nenapisal..) ale excelovsky neschopak dolezal by bol pre rozvoj dopravy u nas urcite vacsie zlo ,navyse plne podporoval a pchal sa do zadnice utvaru HZP co bola velka brzda projektov a rozvoja dopravy u nas
Problém je, že ŽSR 1,5 miliardami eur bez DPH nedisponujú. A to aj keď sa rozráta tá suma na neviem koľko rokov. Možností veľa nie je.
Hlavná myšlienka ešte z čias Doležala je, že požiadajú o grant z CEF a ak projekt uspeje, MF SR peniaze na realizáciu doplatí. Projekt Palúdza - LH je na to upravený, aby sa stíhalo ho zrealizovať teoreticky do konca roka 2029, čo je jedna z hlavných podmienok CEFu. To či to pôjde aj prakticky je už druhá vec, avšak hodnotitelia to budú pri hodnotení projektu uvažovať, tak ako aj B/C alebo prínos pre celoeurópske koridory, kde vidím hlavné nedostatky tohto drahého projektu.
Ak by sa čakalo s vyhlásením VO až na október/december 2025, keď sa budú podpisovať Zmluvy, tak už ani nemusia dávať žiadosť na projekt, keďže by im ho zrejme vylúčili práve pre nepravdepodobné dokončenie do 12/2029. Práve skorším vyhlásením VO sa dá získať nejaký čas k dobru. To platí aj pre Vydrník - Markušovce, ten sa však dá aspoň rozdeliť podľa UČS a teda do 2029 by sa stíhalo. Len tento už bol v predošlej výzve neúspešný…
Ak však peniaze z CEF nedostanú, na najbližšie 2-3 roky bude otázka znieť, odkiaľ peniaze vziať. Do úvahy prichádzajú dve možnosti. Buď štátny rozpočet, čo by pravdepodobne znamenalo podstatné predĺženie lehoty výstavby alebo zrušenie VO a hodenie projektu do šuflíka…
Drahý ako drahý. Je to cca 20 km. Projekt rieši množstvo urbanistických problémov v samotnom L. Mikuláši. Treba to vedieť predať po západniarsky nielen od nich cicať peniaze bez myšlienky. Opomíname, že je to turistické mesto, ktoré funguje a okres LM patri medzi najnavštevovanejšie na Slovensku.
ono najlepsie by bolo ako si spominal dotiahnut ten strbiansky cca 30km usek s tunelmi strba a cerveny kut aby sa vytvoril celistvy dlhsi usek na 160, nasledne je prakticky mozne pokracovat aj dalej ako som pisal od Paludze az po RK prakticky po uplnej rovine popri dialnici to by bolo najidealnejsie (otazne vsak je ako sa k tomu postavi a bude angazovat samotny Ruzomberok a jeho vedenie ked vieme kto a aky ludia tam dlhodobo su..) na to je ale potrebne spravit projekt a presadit jeho financovanie v eu ale to bude dnes po uz zdrazeni materialov a krizach v stavebnictve o dost tazsie
Aj si si spočítal, koľko by toto celé stálo a že ani EÚ nám nevie dať dostatok peňazí?
Inak pri tom trasovaní popri diaľnici by ako vychádzal pozdĺžny sklon? Pre nákladnú dopravu je použiteľné maximum 15 promile, ideál do 10 promile.
Trvám na tom, že Kamenický vie o nejakom ložisku zlata na Slovensku… mne to ináč nevychádza…
ved som pisal na konci prispevku ze to bude tazke uz teraz, trebalo to riesit kym boli ceny ako tak prijatelne vsetci dobre vedeli vsetci ci z jedneho alebo druheho polit.tabora, ze sme hornata hrajina a tunely su u nas nevyhnutnostou ak chceme modernizovat a zrychlovat trat ..tak s tym trebalo pocitat a ratat , vramci eu su aj ovela hornatejsie a terenne komplikovanejsie krajiny ako my vedeli si s tym poradit a ako clenovia eu si zabezpecili financovanie tak aby to vedeli aj bez probelmov zrealizovat ,najma pri takycho financne narocnejsich projektoch je nutne pocitat s viac zdrojovym financovanim logicky nemoze celu sumu preplatit brusel ,je to cisto otazka a zalezistost schopnosti ci neschopnosti daneho ministra dopravy ktory je aktualne v jeho vedeni ci to dokaze spravne nakombinovat a zmenezovat, cesi maju napr okrem ineho aj spolocny dopravny fond na projekty cize financny zdroj si za tie roky aj vytvorili sami, poliaci takisto kombinuju financovanie z viacerych zdrojov, nielen eu.. rakusania maju samy kopec a tunel a nenariekaju len my vidime vzdy a vsade len problemy a prekazky ako nestavat a nerealizovat.. a ked sa uz k niecomu aj dokopeme po dlhsej dobe tak to ide ako z chlpatej deky
Vyhlásili 2 železničné tendre a peniaze nato nemajú, tento rok sa má rozostavať trasa Poprad - Vydrník napojujúca sa na predchádzajúci úsek konečne dokončený úsek Lučivná Poprad. Aj tu bola nedodržaná lehota výstavby a neviem si predstaviť koľko bude rozkopaná trasa LM - LH pri takej rozsiahlej stavbe ešte ktomu s nekrytými financiami. Dopadne to ako obchvat Ružomberka, 11 rokov rozostavaný.
Mohutne rezbiehaju vsetko mozne ci uz zeleznice a cesty. Cielene robia bubu predtym nez skoncia. A ked nova vlada bude musiet skrtat lebo nebudu peniaze, zase budu skakat ze za nich sa vsetko rozbiehalo a stavalo. 
fosbite, či ako sa voláš. ak sa to malo stavať skôr, dobre, no v tej dobe by sa nestavalo niečo iné a to iné by bolo teraz na pláne, no a to iné by bolo teraz drahšie. jednoducho viac € by sme nemali prestavaných. cena rastie vplyvom inflácie, no vplyvom inflácie (a aj možným ekonomickým rastom) rastú príjmy štátu. ak chceme porovnávať krajiny, dobre. koľko oni dávajú z vlastného rozpočtu na železnice a koľko majú ich železnice zisku z výkonov? ako celok to nie je priama neschopnosť ministra, hoci minister ho-no robí. je to len dôsledok chudobnosti štátu. posledných 20 rokov ideme dolu kopcom, vládnu tu populisti, rozhadzujú a rozkrádanú verejné zdroje. ak by sme aj nejaký dopravný fond mali, tak buď by bol prázdny, alebo tie peniaze čo by sa tam naliali, tak o ne by sme mali vyšší dlh. štát síce vyberie na rôznych daniach, ktoré by mali konci v tom fonde, ale no ich prežerie na vlastný chod. takže buď si požičia na investície ale na vlastný chod. štát za posledných 20 rokov bol ochotný dávať na železnice (ale aj cesty/diaľnice) menej ako v skutočnosti musel dať. dal viac len preto, lebo boli korekcie pri čerpaní fondov. ak by štát nenavýšil investorom rozpočet, tak by investor nemal na zaplatenie celého diela, výstavba by sa časom zastavila a stavebník čo vyplatil províziu by to nenechal len tak. jednoducho pokiaľ táto krajina bude vyháňať mladých, tak nehrozí zmena k lepšiemu. rovnako pokiaľ krajina nezačne akceptovať migrantov, ktorí tu budú pracovať, vytvárať hodnoty, platiť dane, chcieť žiť tak tiež nehrozí zmena k lepšiemu. k tomu celému nám chýba (dlhodobá) koncepcia, či už vytvorená zo strany vzdušných zámkov aby sme k nej hľadali zdroje alebo zo strany ekonomických možností aby sme k nim navrhli realizovateľnú údržbu a rozvoj. ani tliachaním, ani neuváženým vrazením 100viek miliónov do do jedného úseku situáciu na koridore nevyriešime. vyzerá to tak, že sa poučíme až vtedy ak budeme na 10tkach km tratí jazdiť rýchlosťou 30km/m alebo sa budú denne vykoľajovať vlaky a nebodaj budú aj strany na životoch.