Tu je odpoveď ŽSR, z ktorej čerpal info autor článku:
Garantuje TSS Grade dokončenie modernizácie železničnej trate Zlatovce - Trenčianska Teplá do konca novembra? Čo tento termín môže tento termín ohroziť?
ŽSR majú so zhotoviteľom podpísaný dodatok k zmluve z februára 2016, kde je uzatvorený zmluvný termín dokončenia 30. november 2016.
ŽSR podpísali zmluvu v lete na modernizáciu železničnej trate Púchov - Považská Teplá. Vypíše ZSR tender na modernizáciu železničnej trate Bratislava - Kúty/ČR? Kedy sa tak stane? V akej hodnote ZSR tento tender vypíše?
ŽSR predpokladajú vyhlásenie súťaže do konca roku 2016, v súčasnosti sa pripravujú súťažné podklady na výber zhotoviteľa projektovej dokumentácie a realizácie, ich súčasťou bude aj predpokladaná hodnota zákazky. Uvedená stavba bude spolufinancovaná z prostriedkov CEF.
Vypíše ZSR tender na modernizáciu železničnej trate za Žilinou? Kedy, o aký úsek pôjde? V akej hodnote?
ŽSR predpokladajú vyhlásenie aj tejto súťaže do konca roku 2016, v súčasnosti sa pripravujú súťažné podklady na výber zhotoviteľa PD a realizácie. V smere za Žilinou bude vypísaný tender na výber zhotoviteľa realizácie stavby modernizácia trate Liptovský Mikuláš – Poprad, úsek Poprad – Lučivná. Aj táto stavba bude spolufinancovaná z prostriedkov CEF.
Ešte prosím o doplnenie. Na akú rýchlosť sa chystá modernizácia trate pod Tatrami?
V zmysle štúdie realizovateľnosti ta rýchlosť modernizovanej trate pod Tatrami bude do 140 km/hod. Je to hlavne kvôli typu a charakteru tamojšieho terénu.
Ide o modernizáciu úseku Poprad - Lučivná. Aký kalometricky úsek sa bude modernizovať?
Modernizovať sa bude trať v úseku Poprad - Lučivná, ktorá má aktuálne dĺžku 12, 879 km . Po modernizácii bude mať nový modernizovaný úsek 12,700 km. zsr.sk/slovensky/media-room/ … ge_id=4936
Rýchlosť sa nespomína výlučne pre úsek Lučivná - Poprad, ale pre trať pod Tatrami…
Takže z toho vyplýva, že úsek PP-Lučivná sa ide modernizovať na 160km/h. To viacerých z nás potešilo. U ostatných úsekov mi je 140km/h viacmenej jasné. Podľa toho, čo som čítal, tak aj úsek L. Hrádok - Lučivná ide viacmenej v pôvodnej trase.
tak moment ze trasovanie Paludza-LH sa nemeni to mas odkial? pokial dobre viem tu ma nastat prelozka trate a ma sa vybudovat uplne novy terminal s novou stanicou v LM(smerom blizsie ku dialnici) a trat sa bude niekde pri Hradku napajat na povodnu trasu.. aspon tak to bolo a je vsade prezentovane a pokial viem aj samotny starosta a zastupitelstvo v LM to schvalilo
Oni si totiž v tých článkoch pomýlili maximálnu traťovú rýchlosť s priemernou rýchosťou medzi dvomi stanicami. Ani Palúdza - L.Hrádok ani Lučivná - Poprad by sa už (snáď) nemali meniť v parametroch, oba by mali byť na 160km/h (resp. 200 km/h s výkyvnými skriňami). Čo sa týka tej priemerky, tak 141 km/k tiež nepovažujem za konkurencieschopnú rýchlosť v porovnaní s IAD. Myslím že minimálne úsek Lučivná - Štrba mohli ešte nechať podľa naprojektovaného na 160 a neriešiť zhoršovanie parametrov. Ale čo čakáme od železničiarov, ktorí sa boja akejkoľvek výraznejšej zmeny…
Yoggy, uspech by bol keby zelezniciari vobec pomyslali o tom, ze regionalne spojenie KE a PO ma mat prioritu aj pred spojenim PP-SN-KE. Aktualne osobaky od PO kvoli reko priecestia na Rampovej koncia v Kysaku a prestupuje sa na osobak od PP. Co z toho, ze ovela viac ludi ide od PO. Akykolvek upgrade trate Kysak - PO ci nebodaj prelozka koridoru na PO skutocne nehrozi.
Preložka koridoru cez PO by bol najveľkolepejší počin v histórii Slovenských železníc, ale na to žiaľ vedenie ŽSR (a vlastne ani vedenie štátu ako takého) nedorástlo.
Inak ako laika by ma z histórie zaujímalo, z akého dôvodu neťahali Košicko - bohumínsku železnicu už vtedy cez Prešov. Ak má niekto o tom nejakú historickú informáciu zaujímalo by ma to. Žeby Prešovčania nechceli pustiť úrodnú pôdu? (podobne ako údajne aj Levoča).
Pretoze bolo ovela jednoduchsie tahat trat udolim Hornadu ako krizom - krazom po kopcoch medzi PO a SNV. Praveze aj vtedajsia mestska rada Presova “lobovala” za to, aby zeleznica isla okolo PO, avsak dost slabo. Stacilo to iba na vybudovanie odbocky.
Ostava povodny variant 160km, nie trasa v povodnej stope to som myslel. Čiže bez modifikacie pôvodneho projektu ako sa to bude robit pri Strbe zo 160 na 140km/h.
Vtedy to bolo jednoduchšie. Teraz zrejme keby sa veľmi chcelo…
Ale pre nákladnú dopravu by bola trať cez PO obchádzka. Ale v osobnej by to prospelo.
Jediné prístupné bude asi toto od Reming-u: reming.sk/–17-14-zsr-modern … imo–kysak
Otazka bola, preco v minulosti nesla zeleznica cez PO. Dnes nie je jednoduche tahat na 160 ani cez PO ani cez Margecany. Koniec koncov treko Kysak - Krompachy bola na 160 projektovana len medzi Margecanmi a Krompachmi, medzi Kysakom a ´Margecanmi sa uvazovalo len 120-140 s obmedzenim za ZST Kysak na 100.
Ten sposob napojenia zeleznice ako kysak sa vyskytuje aj v novych planoch ako tzv Y. Vid polske zeleznice a nova HSR. I ked je to na nase pomery tazko porovnatelne.
A nebol by problem ze cestujuci ke-po by zaplnili vlak a ti co idu z kosic do ba by nemali miesto iste dalo by sa to riesit ale tato komplikacia dnes nieje.
Tak sa da ze minimalna dlzka jazdy je 100km a nikto z kosic do presova nepojde… Takto tomaju viaceri dopravcovia… Z mojho pohladu mi pride uplne zbytocne riesit trat cez kysak, ked “mame” fin. prostriedky aj na to, aby sa to dalo riesit cez presov… a bude to mat ovela vacsi prinos pre takmer 50% presovskeho kraja…
