rastislav5: Aký mal tento príspevok zmysel? Cez Žilinu jazdí dnes jazdí do Varšavy EC vlak každú pol hodinu a cez Břeclav a Ostravu naopak nejazdí vôbec, vôbec nič? Alebo je to inak?
Provokácia. Inak je zaujímavé ,že D1 “naokolobližšie” im vadí ale toto naokolo bližšie im nevadí , pretože hlavné je ,že to obchádza ZA 
Osobne si myslím ,že je to dobre zvolená trasa - trojica Budapešť - Bratislava - Brno bude mať ešte rýchlejšiu trať a medzi BA - Kúty sa je prakticky rovno takže sa to bude dobré robiť a bez veľkých obmedzení.
Prispevok mal upozornit na clanok v monitoringu tlace a dat pod nim priestor na diskusiu. Nevsimol si si ten usmev na konci mojho prispevku?
Ak zamenom “im” myslis mna, tak ta ubezpecujem, ze mne D1 naokoloblizsie vobec nevadi, naopak, podporujem jej co najskorsiu dostavbu.
A co sa tyka obsahu clanku, viac by ma potesilo, ak by trat Budapest-Varsava viedla cez Bansku Bystricu a Zilinu, ale uvedomujem si, ze teren cez Moravu je lahsi. Na druhej strane sa tesim, ze Bratislava ziska rychle spojenie s Budapestou, Sturovom, Brnom, Katovicami a Varsavou
Samozrejme, ze to vadi. Ale nie v tom, ze to nejde cez Zilinu. Ale v tom, ze na Slovensku sa totalne dlabe na spojenie BP-Miskolc-Kosice-Krakow-Varsava. Tak jazdila Krakovia za socializmu, a chvilu potom aj Varsovia az do Varsavy. Ale parametre tej zeleznice hlavne v slovensko-polskej oblasti su tak zle, ze 6-7 hodin Kosice-Krakov proste nikto nebol ochotny jazdit. Teraz ale je to sucastou jedneho z transeuropskych koridorov, a poliaci robia novu zeleznicu od Krakova na Nowy Sacz, takze Kosice-Krakov bude moct byt spojene za 3.5-4 hod. Takze, pokial bude na Slovensku zaujem, je velmi realne, ze sa potom ozivi zas toto spojenie. A potom by BP-Krakow zas mohlo jazdit takto tradicne, kde to obsluzi hromadu ludi, ktori inak obsluzeni nie su, a nie naokolo blizsie cez BA a Zilinu (koridor cez Brno sa postavi tak jak tak, lebo Brno je proste na ceste BP-BA-Praha aj Vieden-Katovice), cize realny uzol, nie ako Zilina.
PS: je celkom ironicke, ze prave v Krynici-Zdroj sa ohlasuje spojenie Budapest-Varsava, ktore Krynicu-Zdroj obchadza, ked toto priamejsie spojenie BP-KE-Krakov-VV by praveze slo prakticky cez nu (teda cez Muszynu).
ale cez moravu je trat 160 km/h. nevieme kadial by viedla cast BA-BP, cez gyor je tiez 160ka. aj 160 je investicia na 10rocia, ani jedna krajina V4 nema svoje hlavne trate v takom stave aby prerabala trate zo 160 na 250. najvacsi fail je to asi pre cechov lebo obide PR. ovela mudrejsie by bolo poprepajat hlavne mesta medzi sebou.
Tak, VRT do z Budapešti do Brna sa plánuje. Brno - Praha si VRT plánujú česi a VRT do Viedne by mohla “zaplatiť” EÚ ako časť TEN-T 17 + Slovensko by bolo napojené na Európsku VRT… Trebalo by len pohnúť zadkom…
Teraz mi vlastne zišlo na um ,že Budapešť bude mať 2 VRT - TEN-T 17 a tento pokus V4
V Brne by bola križovatka na Bratislavu, Budapešť, Viedeň aj Prahu. VRT Brno-Ostrava-Katovice-Varšava
Tu je úsek na českej strane. youtube.com/watch?v=aFkYQCKOVa4 Poliakom od hranice by stačilo zmodernizovať tú dvestovku na 250km/h.
praha - varsava bude potom cez brno ?
I peknými krajinkami. Trans Siberian train Moscow - Ulaanbaatar - Beijing 8000km Aerial youtube.com/watch?v=S0L0Vb-FcOU a v ňom i ulica pomenovaná po autorovi “…Švejka…” v Irkutsku, https://dialnice.info/gallery/image_page.php?album_id=54&image_id=40466.
Našiel som zaujímavú referenciu od Salini Impregilo. Trať Bologna Florencia. 78,5km dlhá trať z toho 73,8 km tunelov.
en.wikipedia.org/wiki/Bologna–Florence_high-speed_railway
Tu sú vypísané.
Pianoro, 10,841 m
Sadurano, 3,855 m
Monte Bibele, 9,243 m
Raticosa, 10,450 m
Scheggianico, 3,558 m
Firenzuola, 15,285 m
Borgo Rinzelli, 717 m
Morticine, 654 m
Vaglia, 18,713 m
Крымский мост: испытания ж/д конструкций Skúšky
Крымский мост нагрузили по полной - он выдержал! Vydržal. 100 ročná garancia.
Крымский мост: 4 года строительства железнодорожной части в одном ролике 19 km. O niečo dlhšie stavaný ako ten náš dunajský. 
Pierwszy pociąg pasażerski na Moście Krymskim Prvý vlak.
[album]43657[/album] Neelektrifikovaný.
[album]43658[/album] [album]43659[/album] Piliere na pilótach, ako to má byť na D4.(?)
Pod “oblúkmi” bezpečnostné
vymedzovače plavebnej dráhy.
•
Trochu od témy Крымский мост: 27 месяцев строительства за 3 минуты, cestný. Tento ale o niečo rýchlejšie stavali.
[size=77]1214[/size]
Ukrajinska prokuratura zacala trestne stihanie v suvislosti s nelegalnym prekrocenim hranic vyssie spominanej supravy. Len pre uplnost.
Pri skoršom príspevku som rozmýšľal, či nedať nejakú prosbu o riešení len technických tém, (piliere na pilótach, neelektrifikácia…). Nedal som… 
Škodaže ten orgán to tak isto nečiní pri prekračovaní hrebeňa Karpát.
[size=77]1215[/size]
Áno, vyzerá to na piliere na pilótach, rovnako ako sú dva piliere v Dunaji pod D4.
Rozdiel je ten, že v tomto Krymskom prípade ich použili v prakticky stojatých vodách, kdežto v Dunaji je relatívne silný prúd vody, ktorý sa inak správa pri obtekaní klasických pilierov a inak pri obtekaní pilótov. A to bola tá najväčšia výhrada proti použitiu tohto technického riešenia na D4. Uvidíme po obnažení pilierov, či to tam bude vodákov krútiť, alebo nie.
Čo sa týka rýchlosti výstavby, ono dosť záleží na množstve použitej technológie a počte ľudí a teda aj na financiách.
K tým železničiam len krátka poznámka ohľadom rýchlosti výstavby.
V Číne stavali cca 2000km dlhú vysokorýchlostnútrať trať takým spôsobom, že sa stavala prakticky súčasne naraz po celej dĺžke (na všetkých úsekoch).
Samozrejme umožňuje to prezamestnanosť, prebytok pracovnej sily a centrálne plánovanie. Za 24 mesiacov bolo hotovo.
s potom co sa stalo s tymi zamestnancami? Kam isli?
2000km vysokorychlostnej trate cine je ako u nas rekonstrukcia trate na kuty. Tu nejde o to, ze na akom dlhom useku robili, ale o ten scale. 200x nasobne vacsia krajina a 250x nasobne viac obyvatelov ako slovensko. 2000km/200 = 10km u nas 
V roku 2019 otvorili 4267km trati, co je pre porovnanie ako 20km u nas :
skyscrapercity.com/showpost … ount=13091
na dalsie stavby .. aj ked sa to moze zdat divne, v cine zacinaju mat problem s nedostatkom pracovnej sily ..
Trochu som sa opustil a aj OT…
Inak tu stavbu VRT som videl na vlastne oci, ked sme sa sli pozriet na Velky cinsky mur. Ako bola to riadna megalomania. Desiatky kilometrov viaduktu. Pri tej rozostavanosti som predpokladal, ze to budu mat hotove, tak o 2 roky … Rychlost vystavby vsak zalezi aj na tom, ake technologie pouzijes. A v tomto sa s tym nesrali, stavali to ako stavebnicu z Lega. Keby to stavali akymkolvek inym sposobom, tak to stavaju 10 rokov.
Najvacsi problem v cine je ten, ze ked vlada a strana rozkaze, ze pojdes robit 5000km daleko od rodiny, nepomoze ti ani svatena voda.
Hej, teraz sa ozvu ti co z vychodu chodia na zarobky na zapad - nuz, pre nich len dodam, ze to si vybrali sami, nik ich nenutil, jedine nudza a je rozdiel medzi prilezitostou a vydieranim. Pred vstupom do EU vsetci slintali a dupkali na mieste, kedy sa uz konecne otvoria hranice a trh. A teraz po rokoch prilezitosti a volneho pohybu pindaju na kapitalistickych vykoristovatelov zo zapadu! Len zabudaju, ze pred boli doma na podpore alebo v cistom zarobili 10-15k SKK za to iste co v Nemecku a teraz nosia domov bundzu penazi. Ja chapem, ze tu by boli pri rodine, ale za minimalnu mzdu, lebo presne takto sa k vychodu stavia NASA! vlada a to ktorakolvek a ani za komunizmu to nebolo ine, staci pozriet na nedokoncene cesty, obhvaty … kolko dialnic bolo vybudovanych na Vychodnom Slovensku za komunizmu? KE-PO aj to trvalo skoro 10 rokov, to je cele!
Okrem toho tam robia otroci zo Severnej Korei.
Aby som temu vratil do topicu…
[album]43728[/album]
[album]43727[/album]