V Gotthardskom tuneli polozili posledny “prazec”. Otvorenie planuju v juni 2016.
Osemhodinovú cestu skrátia viac ako o polovicu. Čína chce rýchlotrať do Budapešti
hn.hnonline.sk/ekonomika-a-firmy … sti-638967
Vie sa cena? trasovanie? a aka bude rychlost na tej zeleznici?
odhadovana cena - 1.5 az 2 miliardy €
rychlost - 200 km/h
a neskor chcu pokracovat cez Skopje az do Aten
V Poľsku spustili prevádzku Pendolina z Varšavy do Krakova. Max 200, ale zatiaľ len na pár minút.
Varšava má druhú linku metra
Helsinki a Tallinn má spojiť podmorský železničný tunel
Link na článok skopírovaný v MT:
Link na zdrojový článok:
dennikn.sk/minuta/336183/
36€ za lístok, to budú mať veľkú konkurenciu v lietadlách
Ano, to je samozrejme. Lenze ak si chces napr. rychlym sposobom prepravit na druhu stranu auto, zeleznicny tunel ti to umozni, stylom ako funguju autovlaky. Lietadlo tuto moznost neposkytuje, jedine nakladne lietadlo, a to je astronomicky draha preprava.
Samozrejme silna konkurencia na prepravu aut bude nadalej v trajektoch. Neviem ake su ich ceny a ake ceny budu ked ten tunel bude v prevadzke, logika vravi ze by mali byt nizsie, ale samozrejme trajekt nebude taky rychly ako rychlovlak. Predpokladam ze nejaky casovy rozdiel radovo v zopar hodinach tam asi bude. Netusim aky cas trva nalozenie auta na trajekt, samotna cesta a vylozenie. Ak s tym niekto mate na trase Helsinki - Tallinn skusenosti, napiste kolko to je.
Железнодорожная линия в обход Украины — строящаяся двухпутная электрифицированная железнодорожная линия протяжённостью 122,5 км в стороне от государственной границы России и Украины. Železničná trať obchádzajúca Ukrajinu sa stavia ako dvojkoľajná elektrifikovaná železničná trať s dĺžkou 122,5 km pri štátnej hranici Ruska s Ukrajinou. youtu.be/k5N1k6NW4Y8
uk.businessinsider.com/wind-powe … nds-2017-6
HOLANDANIA JAZDIA VLAKMI NA VIETOR… To by bola inovácia pre naše železnice keby si postavili vlastné solárne a vodné elektrárne. Iste zvyšok by predávali a z toho by mohli rozširovať elektrifikáciu. Za naftu dajú ročne neskutočné milióny bolo to vo výkaze.
Mohol by niekto ozrejmiť, na čo toto zariadenie slúži? Ďakujem.
[album]39987[/album] Hučala v ňom asi nejaká “klimatizácia”.
Mala by to byť koľajová váha. Tie dva stožiare sú nepodstatné, slúžia len na napájanie z trolejového vedenia.
Toto je kolajova vaha ?? A ako to funguje ??
Počas jazdy vlaku to pomocou tenzometrov meria nápravové tlaky. Z toho potom počítač pomocou vzorca m=F/g spočíta hmotnosť na nápravu. Následne spočíta hmotnosť celého vlaku (súčtom všetkých náprav, prípadne podľa súpisu odpočíta rušne), prípadne to ešte podľa toho súpisu aj rozpíše na jednotlivé vozne a celé to pošle do informačných systémov MÁV.
P.S.: Prípadne by to ešte teoreticky mohlo byť zariadenie na detekciu horkobežných ložísk/prehriatia obručí/plochých kolies, obdoba zariadenia známeho na Slovensku pod názvom ASDEK. Ale som presvedčený, že viem ako vyzerajú zariadenia používané za týmto účelom na MÁV a vyzerajú inak.
Dakujem za odpoved, lebo kolajovu vahu co som videl ja na SVK tak ta vyzerala uplne inak (ako klasicka vaha kde sa vazil kazdy vgon samostatne)
To sú staré váhy. Na Slovensku existujú aj dynamické váhy, napr. v Púchove, ale tiež vyzerá inak, je veľmi nenápadná.
Z Budapesti do Varsavy “blizsie naokolo” cez Bratislavu a Brno rychlostou 250 km/h. Zilina bude konecne obidena:-)