Vlaky v okolí Bratislavy čakajú obmedzenia. Po Záhorí sa okliešti doprava aj smerom na Košice
Zhrnutie
- Koľaje na dopravu pri Bratislave nestačia, vlaky by však štát chcel zahustiť.
- Do obrazu tak prišlo riešenie s hustejšími návestidlami, ktoré by umožnili skrátiť vzdialenosti medzi jednotlivými strojmi na koľaji.
- Zavedenie tohto riešenia však v najbližšom polroku prinesie na trate pri Bratislave veľké zmeny.
- Viac ekonomického a politického spravodajstva nájdete na HNonline.sk.
Cestujúcich na jednej z najvyťaženejších tratí čakajú od nedele výrazné zmeny. Medzi Bratislavou a Trnavou totiž železničiari chystajú zahustenie návestidiel, čo v budúcnosti umožní zvýšiť počty vlakov. Na nejaký čas to však bude znamenať dlhšie jazdné doby aj škrtanie spojov.
Minimálne do leta budú odrieknuté posilové osobné vlaky do Trnavy, spoje z Nitry budú jazdiť len po Trnavu a expresom a rýchlikom sa nafúkne jazdná doba o niekoľko minút.
V článku sa ešte dočítate:
- aký nárast dopravy chcú dosiahnuť železničiari medzi Bratislavou a Trnavou,
- prečo sa bude musieť na trati vypnúť systém ETCS,
- ako sa zmeny dotknú aj juhu Slovenska.
Dostupné pre predplatiteľov
Zmeny nadobúdajú platnosť od prvého februárového dňa. Ide o prvú tohtoročnú opravu nového grafikonu, ktorý platí od decembra.
Najbližšie obdobie nebude náročné len pre cestujúcich, ale aj pre nákladných dopravcov. Tí majú už teraz problém dostať tovar na trati cez Záhorie, kde zase železničiari riešia zrýchlenie na 200 kilometrov za hodinu.
HN prinášajú informácie, čo sa presne rekonštruuje na vyťažených tratiach v okolí Bratislavy a čo to pre cestujúcich do budúcnosti prinesie.
Renesancia nočných vlakov v Európe: Nové spojenia ako alternatíva k lietaniu
O tretinu viac vlakov
Základnou myšlienkou projektu medzi Račou a Leopoldovom je zahustenie návestidiel medzi hlavným mestom a Trnavou, respektíve Leopoldovom. To by v budúcnosti malo urobiť priestor na to, aby mohli vlaky na tejto trase jazdiť ešte hustejšie ako dnes.
Z Bratislavy do Trnavy dnes denne jazdí zhruba 170 vlakov a ten istý počet opačným smerom. Ide tak o jednu z najvyťaženejších koľají na Slovensku.
V budúcnosti železničiari chcú na trati medzi Bratislavou a Trnavou vytvoriť priestor pre 27-percentný nárast. Denne by tu teda po úpravách mohlo jazdiť až 430 vlakov.
Štátny dopravca však zatiaľ tieto plány nekomunikuje. Hovorí len o tom, že po výluke, ktorá zatiaľ platí do konca leta, chce vrátiť cestovný poriadok do pôvodného stavu.
Až po zmene elektrického napájania v Žiline a okolí sa predĺži trasa rýchlikov Považan. Vytvorí sa tak celodenný hodinový takt Bratislava hlavná stanica – Žilina.
V tendri za odhadovaných 22 miliónov sa železniciam prihlásila len jedna firma Siemens, ktorá má na potrebné zariadenia na trhu prakticky monopol. Navyše dodávala tieto zariadenia na trase aj v minulosti.
Tender tak namiesto očakávanej úspory vygeneroval dvojnásobnú cenu. Ide o jeden z projektov v rámci Plánu obnovy. Od marca sa však pridá aj ďalšia rekonštrukcia z Plánu obnovy medzi Trnavou a Cíferom.
Tu sa ide vymieňať kompletne koľaj, ktorá bola v rámci modernizácie koridoru Bratislava – Žilina robená za vlády Mikuláša Dzurindu ako prvá ešte v roku 2001.
Vlaky s 320-kou skrátia cestu z Bratislavy do Prahy na dve hodiny. Minister Ráž predstavil detaily
Výluky „ad hoc“
Spomalenie vlakov podľa riaditeľa Asociácie železničných dopravcov Aros Patrika Benku spôsobí, že sa bude musieť vypnúť Európsky zabezpečovací systém, takzvané ETCS. Ten možňuje, aby vlaky mohli jazdiť až 160-kilometrovou rýchlosťou.
Systém sa v poslednej dobe spomínal najmä v spojitosti s nehodou vlakov v Pezinku, kde mohol systém v prípade, že by bol nainštalovaný aj v obidvoch vlakoch, predísť tejto udalosti.
„Počas týchto zmien by mala byť traťová časť systému ETCS vypnutá, nie však na celej trati Bratislava – Žilina, ale len postupne v dielčích úsekoch tak, aby nutné zníženie rýchlosti zo 160 km/h na 120 km/h malo za následok čo najmenšie meškanie vlakov osobnej dopravy, rádovo len jednotky minút,“ povedala hovorkyňa železníc Petra Lániková.
Podľa nej ide o dočasný jav počas stavebných prác.
Nízkorozpočtové riešenie
Severná trať medzi Bratislavou a Košicami je podobne ako súbežná diaľnica D1 základným pilierom dopravy na Slovensku. Aj v tomto prípade platí pravidlo, že čím bližšie k hlavnému mestu, tým hustejšia premávka. Najviac cestujúcich sa v rámci tejto osi prevezie medzi Bratislavou a najbližším krajským mestom – Trnavou.
Kým diaľničná tepna sa má postupne rozšíriť o ďalšie pruhy, prípadne aj o paralelnú diaľnicu, pri železnici takéto luxusné riešenie pridaním ďalšej koľaje zatiaľ do úvahy neprichádza.
Štát preto naplánoval nízkorozpočtové riešenie. Základnou myšlienkou je zahustiť návestidlá, teda svetelné semafory, čo rozšíri aj možnosti nasadiť väčší počet vlakov.
„V súčasnosti sú v medzistaničnom úseku Cífer – Trnava zavádzané technologické prechodné obmedzenia traťových rýchlostí z dôvodu bezpečnosti zamestnancov pracujúcich na stavbe, ktorej účelom je zvýšenie priepustnosti trate Bratislava-Rača – Leopoldov,“ dodala.
Benka hovorí, že okrem dvoch projektov na hlavnej trati zaváži pri nákladných dopravcoch, ale aj osobnej doprave plánovaná výluka na Záhorí. Dnes tu funguje jednokoľajka z Devínskej Novej Vsi po Zohor a výluka by tu mala platiť ešte zhruba rok.
Od februára však hrozí, že sa jednokoľajný úsek môže predĺžiť až po Malacky. Železničiari by o výluke mali rozhodnúť v najbližších dňoch.
„Teraz hrozí, že tam bude na 90 dní fungovať jednokoľajný úsek s dĺžkou viac než 20 kilometrov, čo sa nedá zvládnuť. Má to začať druhého februára, stále je v hre, že sa to možno ani nezačne. Veci sa tu dejú ad hoc,“ povedal Benka.
Upozorňuje na hmotnostné obmedzenia na alternatívnej trase do Kútov cez Jablonicu. „Už sa pracuje s takou alternatívou, že niektorí dopravcovia sa budú musieť vzdať niektorých trás, ktoré sú nakreslené pre nákladnú dopravu,“ dodal.
Lietadlá ako konkurencia
V roku 2024 medzi Bratislavou a Košicami zaviedli železničiari hodinový takt, čo malo sprehľadniť a zahustiť dopravu. Nedávno došlo k zrušeniu komerčných vlakov IC. Zaviedli sa tu expresy, ktoré dotuje štát a majú viac zastávok, stále však najkratšiu jazdnú dobu.
Bývalý šéf Železničnej spoločnosti Peter Helexa komunikoval, že tento krok výrazne zvýšil počty cestujúcich vo vlakoch, a to až o 20 percent.
Železnice čaká sedem ťažkých rokov. No vo finále vlaky medzi Bratislavou a Košicami výrazne zrýchlia
HN sa pýtali dopravcu, či nepociťuje vplyv zavádzania novej vnútroštátnej leteckej linky medzi Bratislavou a Košicami, ktorá funguje od novembra a zatiaľ sú lietadlá naplnené. Dopravca Wizzair dokonca hlási navyšovanie spojov.
Podľa hovorcu Železničnej spoločnosti Slovensko Jána Bačeka však zostáva predaj lístkov na trase Bratislava – Košice stabilne vysoký.
„Vlak je pre veľkú časť cestujúcich prirodzenou voľbou. Mnohí si ho vyberajú preto, že ide o pohodlnú, cenovo výhodnú a spoľahlivú dopravu z centra do centra,“ doplnil.
Zmeny sa dotknú aj južnej trate
Z Bratislavy budú spoje Tatran a Kriváň odchádzať o 17 minút skôr a prichádzať do metropoly budú o 18 minút neskôr. Rýchliku z Trnavy do Tatier to zase bude trvať o tri až desať minút dlhšie.
O viac než polhodinu skôr budú jazdiť aj rýchliky Považan z Bratislavy do Žiliny. Ranný rýchlik z Trnavy do Bratislavy bude o 6:17 mimoriadne zastavovať v stanici Cífer o 6:17 a 6:26 v Šenkviciach.
Zmeny budú mať vplyv aj na odchod vlakov medzi stanicou v bratislavskom Novom Meste a Leopoldovom, na osobné vlaky medzi Žilinou a Trenčínom či na diaľkové spoje Urpín, ktoré jazdia po južnej trase do Banskej Bystrice. Detaily zmien uvádza Železničná spoločnosť Slovensko vo svojej správe.
Budúcnosť ŽSR: Vysokorýchlostné trate, stanica Stupava a koniec “vozenia vzduchu”
, Žilina o kus lepšie.