Zatiaľ len Nitriansky kraj.
Včera sa minister poponáhľal s informovaním o nehode pri Jabloňove, aby nemal na stole toľko “nevyriešených” nehôd, hoci bežne tak rýchlo závery nebývajú.
Dnes ráno: Na košickej železničnej stanici sa vykoľajil osobný vlak, trať je poškodená - Korzár SME
3 lajkov
zabezpecovacie zariadenie 2 kategorie z roku 1974. ale hlavne ze sa “modernizuje koridor”. a o ETCS si v KE mozu precitat akurat nejake clanky.
6 lajky
A už je neplatný.
Nakoniec tie haraburdy do Zlatých Moraviec budú chodiť.
Ja to považujem za vyhadzovanie peňazí von oknom.
No a vraj nebudú vlaky Košice - Viedeň…
Otázne je, či nevychádzajú peniaze alebo len ZSSK to zatiaľ nevie svojim vozovým parkom zabezpečiť.
1 lajk
No neviem. V novom CP vlaky KE-W su Cestujte pohodlnejšie s novým cestovným poriadkom 2025/2026 - Národný dopravca , aj ked len tie supacke Tatrany predlzene ako EC do W.
Uvidíme v polovici decembra.
Vraj Rakúšania nechcú dať povolenia vozňom ani lokomotívam. Problémy má ZSSK aj ČD.
Inak EC W-BA-KE su pekne v 4-hodinovom takte, len skoda, ze od BA su to len Tatrany (a jeden v BA konci). Takto 4-hodinovo by prave mohli byt Krivane ako medzikrok k zavedeniu 2-h taktu. A viem si predstavit, ze kvoli tomu ich rakusaci nechcu povolit, ze su to v rakusku ECcka, a na slovensku supacke rychliky.
PS: Uz som zachytil, ze niekto na hejslovacku si zas pretlacil, aby SC Pendolino zastavovalo aj v Kraloavanoch. Proste povinne do kazdej garaze…
Prečo by mali Rakúšania riešiť, kde stoja slovenské expresy?
Snáď je to naša vec.
No ked zavadzaju medzinarody vlak nejakeho standardu, tak asi chcu, aby bol ten standard zachovany v celej trase. Ci ma byt pre nich akceptovatelne, ze na ich strane je to EC a na nasej polorychlik?
Tam ide o technicky problem s dajaky zabezpecenim a nie uroven komfortu vo voznoch, Rakusania uz par dni dokonca ponukali moznost kupit listok a dnes uz ani vyhladavac OBB nemal tie predlzene “tatrany” v ponuke
Ten istý Rakúšan čo má na tomto princípe vystavaných X liniek a dokáže s medzinárodnými vlakmi zastavovať v metropoliach ako Kapfenberg, Landeck-Zams, Ötztal alebo Sankt Veit an der Glan?
3 lajkov
Nie na traze W-KE! A nie na trase W-INN ani W-Graz-Villach.
Tak na trase W-KE má akurát krátky úsek z Viedne na jej predmestie (do Bratislavy), tam by bolo fakt divné zastavovať. Tatran tiež nezastavuje v Pezinku ani v Piešťanoch. A W-INN a W-Graz sme tu už rozoberali. Do Innsbrucku to dobehne rýchlo (ako Tatran do Žiliny) a potom to už zastavuje každých 20 minút až do Bregenzu/do Švajcu, a dokiaľ nejde jazdiť Graz - Villach, tak tie railjety tiež stoja skoro tak často ako u nás rýchlik.
1 lajk
Praveze na W-KE by mali dovod nechat zastavovat tak isto, ako vsetkych tych zvysnych 15 vlakov W-BA, aby zachovali takt (podla tvojej logiky). Ale vypustili to, aby usetrili 12 min, ktore potom Tatran na slovenskej strane premrha zastavovanim pri kazdej vrbe (kedze nejde ani ako Krivan, nehovoriac o 5-zastavkovom IC). A este pozoruhodne na rozdiel od tvojich tvrdeni je, ze na tych EC W-BA(-KE) maju 4-hodinovy takt, co by bolo presne idealne aj pre nase Krivane v medziobdoby kym sa zavedie 2-hodinovy (ty si tvrdil, ze robia len 1-h al 2-h intervaly).
No a zvysok sme presne uz rozoberali: “Do Innsbrucku to dobehne rýchlo (ako Tatran do Žiliny)”, ale rozdiel je, ze Innsbruck je tak daleko od W ako KE od BA, cize NIE AKO TATRAN DO ZILINY, ALE AKO BY ROBIL 5-ZASTAVKOVY KRIVAN BA-KE. A co sa tyka “do Bregenzu/do Švajcu”, tak kludne 5-zastavkove krivane mozu pokracovat ako Zr do HE alebo Copu - ak by sme boli v Rakusku.
A Graz - Villach “skoro” ;-), cize nie a este to je aj na polovicnej trase. Teraz ked, je to W-Graz-Villach (cca ekvivalent BA-KE), tak W-Graz (ako nase BA-ZA) je na 1 zastavku!!!
Nemá zmysel porovnávať či je do Grazu toľko kilometrov ako do Žiliny alebo do Mikuláša. Ale ten funkčný princíp je rovnaký. Kde sa naberie dosť ľudí aby sa dalo jazdiť rýchlo, sa jazdí rýchlo, kde nie, tam sa zastavuje častejšie.
Nie, funkcny princip je, ze maju este jednu uroven nad ekvivalentmi nasho “Ex” a ta sluzi na dialkove spoje. A proste nesnazia sa tym istym vlakom obsluzit aj dialkovy Vieden a Innsbruck aj lokalky ako Kralovany - Vrutky.
Neviem preco nechces pochopit ze ta vyssia uroven je nefunkcna z dovodu demografickeho, tojest dlha trasa a malo obyvatelov a z dovodu technického, pomala trat co opat odradza istu cast cestujúcich. Do ostravy je rychlejsie vlakom atd… Ostavaju co im az tak nevadi cas ked to maju lacnejsie prip zadarmo.
A ked som si vsimol ze medzi BA a TT je menej osobakov ako medzi BA a GA tak je jasne ze kvoli comu sa idu zahustovat semafory-navestidla a bude to asi trochu pomalsie na leopoldov. Plus aj koridor sa zacina opravovat lebo pri trnave sa modernizovalo pred vyse 20 rokmi. Ta modernizácia sa na papieri robi do KE ale v zasade sluzi na obsluhu miest na trase a najma pre povazie.
No mozno preto, ze aktualne su 240-miestne lietadla KE-BA v mnohych dnoch vypredane, a posledne listky sa predavaju aj za 130EUR!!! Cize tie dristy, co tu pustaju “analytici”, ze “priame spoje KE-BA potrebuje 46 ludi z vlaku” su totalne mimo realitu. Vychod je 1.6 mil ludi a slovensko je blavocentristicka krajina. Tym padom sa ti vsetci potrebuju dostat raz za cas do BA. A ak maju moznost robit to rychlo, aby nieco vybavili na otocku za 1 den, tak ich to bude robit ovela viac, nez dnes, ked tu otocku spravia za 11 hodin a casto este polka z toho musi byt nocak.
Noved práve. Kolko trva cesta lietadlom?