Železnice v SR a všetko s tým súvisiace všeobecne

Železničná infraštruktúra
1481

A odkial zoberies tych novych potencionalnych cestujucich?

Je trochu odveci porovnavat trat na rovine vs v tych dolinach a prevyseniach co ide trat do BJ…

Preco by cestovalo viac pasazierov? Na to aby cestovalo viac pasazierov, tak musis mas velku intenzitu spojov, asi nikto nechce cakat hodinu na dalsi vlak… Ked tam mas lepsie alternativy.

A tym, ze cestovne listky ani zdaleka nepokryju naklady, tak by si to musel dotovat este viac…

Teraz sa tam jazdi raz za 2 hodiny. Celkovo je to nejakych 10 “otociek”. Cize len na trati Kapusany - Lipniky sa najazdi tak 600km denne… Len na tuto cast teda vychadza dotacia nejakych 2.6 miliona rocne. Ved to su neskutocne peniaze na to, ze tam jazdi len 400 ludi denne. Nehovoriac o nakladoch na nejaku udrzbu trate, prevadzku trate, zeleznicnej stanice v Bardejove atd…

Keby sme aj zrychlili tu trat za 7*30 = 210 milionov a potom este navysili dotaciu napr. na dvojnasobok, nech jazdia kazdu hodinu, ved to su neskutocne peniaze… Ked ten potencional je mozno 1000 ludi denne.

Zatial co nahradenie sucasnych vlakov autobusmi by nas vyslo len 328tisic rocne…

Este raz - zeleznice su velmi draha sranda…

1482

ale odkial beries tych 7 mil/km ?? hronsky benadik - nova bana je do 4 mil/km, klukata trat pri hrone postavena prakticky nanovo s rychlostami 70-100 km/h. tu sa bavime maximalne o OKLK teda oprave kolajoveho lozka kolaje co zsr by mala robit aj na vedlajsich tratiach.

existuju aj pojmy rychlost a kvalita cestovania.

1483

Tá naša Oravka (trať 181) to je taká paródia na vlak, viď. každoročný pretek s cyklistami Faster than a Train. Zatiaľ asi ešte nikdy nevyhral vlak - a to mu cyklisti na priecestiach dávajú prednosť. Železnice sú asi aj oficiálnym partnerom - čo mi príde na hranici absurdného humoru, ale je fakt že ináč sa k tomu asi postaviť ani nemohli.

Osobne si myslím, že pokiaľ by tu nefungovala nákladná doprava (OFZ Široká) tak je tu asi doprava už dávno zrušená. Máte niekto číslo koľko sa na tejto trati denne prepraví cestujúcich?

Takto to zhrnuli pred rokmi v genereli dopravy mesta Námestovo: Región Orava leží
mimo hlavných železničných trás a jediné prepojenie na hlavné trate je realizované regionálnou traťou č. 181 Kraľovany – Trstená (Obr. 2.14). Trať je po technickej stránke zastaralá, vedenie trasy zabezpečuje minimálne jazdné rýchlosti a nepredstavuje konkurencieschopný dopravná mód cestnej doprave.

Bola by z nej pekná cyklotrasa (podobne ako dnes na úseku z Trstenej do Suchej Hory). Priestorové pomery v údoliach dolnej Oravy veľa miesta pre cyklotrasy nenechávajú a územná rezerva pre koridor tu nikdy nebola.

2 lajkov
1484

Lebo je tam tazky teren? Nie len tak zo srandy je tam prave 60km/h a nikto nic s tym doteraz nerobil…

Stale ta dotacia je extremna velka a za tie peniaze by sme dokazali robit velke veci. Teraz si predstav, ze takych veci je na zeleznici ovela viac a dokazeme usetrit aj 200 milionov rocne. Z toho by sa dali uz robit pekne projekty…

1485

700-200. Od Kralovian po Trstenu.

1 lajk
1486

Cyklotrasa kralovany - TS namiesto sucasnej zeleznice, to by bol sen. Myslel som ze tam jazdi aspon 2-3k ludi kvoli studentom, 700-1000 to je ozaj nezmysel nieco take prevadzkovat. Alebo ked uz by neslo inak, tak aspon od tej ofz smerom na ts keby to zrusili.

1 lajk
1487

Napriek dosť mizerným parametrom, Oravka je pomerne slušne využitá.
Napríklad v 2018 pre PDO to bolo mierne nad 1000 cestujúcich za deň. Od Kraľovian po Oravský Podzámok. To je pekné číslo. Potom ďalej to už klesá. Podľa čísel IDP (MD SR) z rokov 2022 a 2023 sú tie čísla dosť horšie (to sú takmer všade…), lenže ZSSK sa chváli ako rastie počet cestujúcich, no stále nedosiahli predcovid čísla. A ďalšia vec, postupne sa v záujme šetrenia zavádza SVS, bezplatní nemusia kupovať lístky a ak jednotky/vozne nemajú sčítače cestujúcich, tak odkiaľ kompetentní vyhrabú skutočný počet cestujúcich…

Každopádne Oravka nie je na rušenie a ani nikto to neplánuje. V dokumentoch sa uvádza, že by sa mala ďalej rozvíjať, čo je však trochu problém vzhľadom na financie.
Podľa mňa, PDO by sa mal aktualizovať, nakoľko posledné roky na trhu sú dostupné BEMU, ktoré umožnia jazdiť elektrickým jednotkám tam kde doteraz nemohli a teda eliminovať niektoré prestupy.
ZSSK ide kúpiť BEMU od Škodovky z eurofondov, ale celé je to taký výstrel do tmy, ako roz***ať (doplňte si čo chcete) peniaze. Tak napríklad ZSSK si vytypovala ako vhodnú linku pre BEMU Horné Srnie, ktorá možno konsolidáciu štátneho rozpočtu neprežije…
Ja by som si vedel úplne bez problémov predstaviť, žeby BEMU chodila do Dolného Kubína. Kraľovany sú nepoužiteľný prestupný uzol… a často krát musia ľudia okrem Kraľovian robiť prestupy aj v Kubíne alebo niekde inde, čo dosť komplikuje mobilitu.
A kebyže ZSSK nerobí tender pre jediného správneho dodávateľa, tak by mohli kúpiť jednotky aj s väčším dojazdom, čo by ešte viac dalo priestor kreativite.

Rušenie lokálok je citlivá téma a určite by som neaplikoval motorovú pílu.
Každopádne, ako bolo uvedené, všetky trate kde behajú 81x to majú nahnuté. Skôr či neskôr. Nič lacnejšie ako 81x ZSSK na prevádzku nemá. Lenže tak potom aj to pohodlie pre cestujúcich vyzerá.
MD SR má nejaký rozpočet na vlaky a tomu musí prispôsobiť objednávku. Sú len v zásade dve možnosti.
Robiť škrty plošne alebo seknúť to čo sa nepoužíva. Samozrejme je to o peniazoch, veľmi zlý scenár by mohol byť, že by sa museli robiť plošné škrty, ak by bolo potrebné ušetriť veľký balík peňazí. Totiž tieto lokálky sú na prevádzku relatívne lacné a ZSSK stále bude mať nejaké fixné náklady, ktoré sa potom musia zaplatiť z toho zvyšku, kde bude jazdiť a dostávať za to platby. No zatiaľ sa majú škrty týkať tratí, kde je obsadenosť liniek veľmi nízka a ani PDO s nimi nepočíta resp. odporúča MD SR prehodnotiť, čo s nimi.

Skoro 15 eur za 1 cestujúceho je extrém poukazujúci na mizerné využitie tých spojov. Nie je sa čomu čudovať, niektoré lokálky idú odnikiaľ nikam. Bohužiaľ. Kedysi to malo význam, v súčasnosti už nie. Trať Úľany - Zlaté Moravce nemá čo zachrániť. Jazdia tam črepy 4 x do dňa. To je úplne nepoužiteľné. Ďalšia vec je, že neviem koľko ľudí má potrebu jazdiť zo Zlatých Moraviec do Šurian alebo Nových Zámkov… Väčšiu perspektívu by mali osobáky zo Zlatých Moraviec do Nitry. A to nie je prípad iba Nitry, ale všetkých krajských miest, lebo tam sú školy, nemocnice, práca a teda kopa ľudí tam smeruje. Lenže keď si dáte mapu mobility na IDP, tak uvidíte, aká je dostupnosť krajských miest (vlakmi nehovoriac…).
Dáta som vytiahol zo Štúdie realizovateľnosti k nákupu BEMU, kde ZSSK uviedla všetky potrebné údaje.

Stĺpec 1 Stĺpec 2 Stĺpec 3 Stĺpec 4 E F G
Trať Výkon (vlkm/rok) Náklady za rok (€) Tržby 2024 (€) €/vlkm náklady €/vlkm tržby Saldo (€/vlkm)
REG 1012 Nitra – Leopoldov – Trnava 360 611 2 253 821 245 634 6,25 0,68 +5,57
REG 1010 Nové Zámky – Komárno / Nitra – Komárno 258 414 1 062 081 186 357 4,11 0,72 +3,39
REG 1008 Kúty – Skalica n. S. 214 066 1 181 643 37 048 5,52 0,17 +5,35
REG 1006 Trnava – Kúty (⅓ vozby) 223 207 917 380 270 997 4,11 1,21 +2,90
REG 1036 Žilina – Rajec 187 406 699 027 65 806 3,73 0,35 +3,38
REG 1025 Trenčín – Myjava 527 781 1 968 623 238 420 3,73 0,45 +3,28
REG 1027 Horné Srnie – Trenčín 124 075 462 798 10 145 3,73 0,08 +3,65
REG 1055 Margecany – Dobšinská Ľ. J. 364 823 1 090 821 97 398 2,99 0,27 +2,72
REG 1041 Lučenec – Fiľakovo – Jesenské 96 127 287 830 79 042 2,99 0,82 +2,17
REG 1047 Poprad – Tatranská Lomnica 128 407 136 688 7 766 1,06 0,06 +1,00
REG 1017 Nové Zámky – Zlaté Moravce 128 407 383 937 7 961 2,99 0,06 +2,93
REG 1010 Nové Zámky – Levice (1/3 + 2/3) 166 627 383 937 79 867 2,30 0,48 +1,82
REG 1018 Levice – Štúrovo 266 747 797 574 87 369 2,99 0,33 +2,66
REG 1021 Horná Štubňa – Zvolen 83 493 249 647 32 134 2,99 0,38 +2,61
Stĺpec 1 Stĺpec 2 Stĺpec 3 Stĺpec 4 E F G
Trať Počet cestujúcich (2024) Náklady (€) Tržby (€) Tržba/os. (€) Náklady/os. (€) Saldo/os. (€)
Nitra – Šurany – Nové Zámky 1 032 752 655 378 430 170 0,42 0,63 +0,21
Nitra – Leopoldov – Trnava 692 987 2 253 821 245 634 0,35 3,25 +2,90
Nové Zámky – Komárno (Nitra–Komárno) 566 923 1 062 081 186 357 0,33 1,87 +1,54
Kúty – Skalica n. S. 94 011 1 181 643 37 048 0,39 12,57 +12,18
Trnava – Kúty (⅓ výkonu) 515 244 917 380 270 997 0,53 1,78 +1,25
Žilina – Rajec 245 741 699 027 65 806 0,27 2,85 +2,58
Trenčín – Myjava 832 673 1 968 623 238 420 0,29 2,36 +2,07
Horné Srnie – Trenčín 93 261 462 798 10 145 0,11 4,96 +4,85
Margecany – Dobšinská Ľ. J. 437 255 1 090 821 97 398 0,22 2,50 +2,28
Lučenec – Fiľakovo – Jesenské 287 974 287 830 79 042 0,27 1,00 +0,73
Poprad – Tatranská Lomnica 29 700 136 688 7 766 0,26 4,60 +4,34
Nové Zámky – Zlaté Moravce 26 269 383 937 7 961 0,30 14,62 +14,32
Nové Zámky – Levice 294 267 383 937 79 867 0,27 1,31 +1,04
Levice – Štúrovo 73 569 797 574 87 369 1,19 10,84 +9,65
Horná Štubňa – Zvolen 94 270 249 647 32 134 0,34 2,65 +2,31

Kľudne si môžete dáta skontrolovať: https://www.zssk.sk/wp-content/uploads/2025/02/SU-Obstaranie-hybridnych-EJ-pre-regionalnu-dopravu_FINAL.pdf
Každý vlak, ktorý je nevyužitý je drahý. ZSSK tam môže nasadiť aj to najlacnejšie (81x má náklady cca 3 eurá na vlkm), ale pri obsadenosti 10 až 30 percent to proste nevychádza.
Nitra - Šurany - Nové Zámky by som bral s rezervou. Tam sú čísla uvádzané len nejako čiastočne, nakoľko BEMU tam majú jazdiť iba časť výkonu.
Ďalšia dôležitá vec je, že tieto náklady čo tu ZSSK uvádza vychádzajú z nákladov: dopravná cesta, údržba, čistenie, elektrina/nafta.
ZSSK má aj ďalšie náklady (predaj lístkov, administratíva, atď.), ktoré vo výpočte nie sú, takže reálne by tie náklady mali byť vyššie.

Podobné výpočty mám aj pre rýchliky BA - ZA (Považany) a BA - ZA - KE (Tatrany.)

Stĺpec 1 Stĺpec 2 Stĺpec 3 Stĺpec 4 E F G H I J K
Trať Vlkm/rok Cestujúci/rok Náklady (€) Tržby (€) €/vlkm náklady €/vlkm tržby €/cestujúceho náklady €/cestujúceho tržby Saldo €/vlkm Saldo €/cestujúceho
Bratislava – Žilina (R7XX) 1 286 260 3 807 209 17 160 592 4 628 782 13,34 3,60 4,51 1,22 9,74 3,29
Bratislava – Košice (R6XX) ≈ 2 263 730 ≈ 7 000 000 41 126 056 17 874 175 18,16 7,90 5,88 2,55 10,26 3,33

Údaje za Tatrany sú, keď ešte chodili každé dve hodiny. Čísla sú približné.

2 lajkov
1488

uprimne nikdy som nesiel vlakom ani na orave ani do BJ ale na prvy pohlad vidiet ze orava je uzsie udolie a tazsi teren. a kym rychlostiam este nieco, npr levice-sturovo max 80-90 ma tiez kopu obmedzeni 40-60 a to je cista rovina. oproti tomu klukata pahorkatinova trat surany-levice je 70-80, pred LV 100. PO-BJ mi pri tom terene 40-60 pripada ako neprimerane nizka rychlost.

akoze 80k PO a 40k BJ 40 km od seba sa mi nechce verit ze by nebol potencial na normalne vyuzitu trat.

1489

lebo sme totalne neschopni a nemodernizujeme takmer ziadne regionalne trate tam je problem a pritom vo vacsine pripadov by stacilo len narovnat trat odstranit obluky a zakruty a spravit trate na 120kmh co by mal byt pre vyuzitelne regionalne trate absolutny zaklad pod ktory by sa dnes uz nemalo ist , bodka. eu by nam urcite na regionalne trate dala vramci zelenej dopravy tento typ dopravy dotuje vo velkom ,pritom by slo o ovela mensie investcie ako ked sa robia velke prelozky a mega dlhe tunely na hlavnej trati.. takze by tu zaroven bola ovela vacsia sanca tie prachy na projekt ziskat

1 lajk
1490

A co je podla teba normalne vyuzita trat? Mozes mi aj odpovedat z ekonomickeho hladiska a nie, len sa tu hadat o rychlostiach a o tom, ze kde je vacsia rovina ci ake udolie… To nikam nevedie. Aj keby tam bolo 2000 ludi po rekonstrukcii, tak ekonomicky benefit je negativny… Nehovoriac o tom, ze pri sucasnych cenach, by tie dotacie boli obrovske…

1491

okolo 1000 cestujucich je urcite slusne cislo pre lokalnu trat. ved si to preklikaj, aj na rychlikovych tratiach mas bezne 1000-2000 ludi. na jednokolajke z BA co sa pisalo aky obrovsky boom tak 2500 a od kvetoslavova po DS 1400-1800. kapusany - bardejov je od nejakych 470 po 620.

1492

Na trati do DS je 80ka aj tak ma velky pocet pasazierov. Do Bardejova nestaci 60 a ked to zvysime na 80ku, tak ich pribudne trojnasobok?

Nehovoriac o tom, ze Bratislava je silny zdroj a ciel, zatial co presov az taky nie je… Na trati medzi DS - BA mas velke nove zastavby mladych ludi, ktory sa potrebuju dostat do Bratislavy… Medzi Bardejovom a Kapusanami nic take nie je…

Rychlikove trate riesia nieco ine, ako len to, ze niekto nema rad autobusy a musime ho vozit drahym vlakom.

1493

dobre, to nie su vhodne priklady. co tak presov-strazske okolo 1000 alebo nitra-nove zamky 600-1200 pasazierov? jednokolajky pri podobne velkych mestach. trat o nieco rychlejsia ale nic extra.

1494

Na presov - vranov mas vsade nad 1000, akurat vranov - strazske ma menej, ale ta spojka je dolezita…

Nitra - Nove zamky ma vsade 1200… Co je stale 3x nasobne viac ako bardejov…

1 lajk
1495

dalsia debata v SRo so sefom ZSR https://www.youtube.com/watch?v=5rhtspOykZc

1496

Medzi BA a DS nastal významný pokles po spustení R7.
V roku 2018 medzi Bratislavou a Kvetoslavovom cestovalo v priemere 8 tisíc cestujúcich denne, čo bolo najviac zo všetkých osobakov.

Som zvedavý, ako ovplyvní dáta otvorenie tunela Višňové.
A v budúcnosti okolo roku 2030 D3.
Teraz počas špičky chodia z Kysúc extrémne plné vlaky. Lenže to sme zasa pri tom, že Žilina, tak ako aj iné krajské mestá, je spádové mesto, takže je tam silný zdroj aj cieľ.
Preto ja by som sa zameral na podstatné zlepšenie kvality cestovania v okolí týchto miest, lebo ten dopyt tu naozaj je a mohol by byť ešte väčší, ak by sa rozumne investovalo.
Namiesto toho chceme liať peniaze do Palúdze, čo nemá dokopy žiaden efekt.

1497

Ďalsia Zrážka vlakov. Diaľkový rýchlik Ex 620 Tatran, ktorý smeroval z Košíc do hlavného mesta sa zrazil s regionálnym expresom REx 1814 smerujúcim do Bratislavy. Zatiaľ neviem nič bližšie.

4 lajkov
1498

REX 1814 odisiel zo zst Pezinok proti Stoj a zrazil sa s vlakom Ex620. Na mieste je viac zranenych. HKV HKV 861 022-6 , Ex 620 350 006-3

A zároveň:

o 19:51 h Os 3031 v zst. Bratislava-Raca rezal vymenu a vosiel do vlakovej cesty pre Ex 1045 RegioJet, presiel odch. navestidlo v polohe Stoj. K zrazke vlakov nedoslo. Vlak ukonceny v zst. Pezinok.

4 lajkov
1499

To druhé bolo tiež dnes?

1500

embe ak tomu spravne rozumiem tak sa za 40 minút mohli stať rovno 2 nehody?