“super” napad 
A co zapojenie do medzinarodnych VRT ? Lokalka medzi Ba - ke uz sme to tu riesili ze logiku by mala VRT ked tak cez budapest do Ke. Nech to postavia madari. Tym maju o cosi viac rozumu a kultury na realizovanie takychto stavieb.
zssk.sk/wp-content/uploads/2020/03/Železničná-mapa-Slovenskej-republiky.pdf
Nová železničná mapa.
Kontroluje to ÚVO pred podpisom zmluvy.
Nevidím ani jeden dôvod, preco by malo ZV-BB (aglomeracia 130tis. obyv.) byt zdvojkolajnene, modernizovane a mala by tam byt nasadena integrovana taktova doprava skor ako KE-PO (aglomeracia 555tis. obyv.).
Tiež som sa nad tým pozastavil. Aj tak si ale myslím, že do 10 rokov nebude ani jedno.
Prepáč, že ťa opravujem: okresy BB+ZV cca 180 tis. obyv. a KE+PO cca 545 tis. obyv. ;
zdroj: https://sk.wikipedia.org/wiki/Zoznam_okresov_na_Slovensku
Zdvojkoľajenie PO-KE je investícia hrubým odhadom za 300 milionov eur s nutnosťou výstavby 3km tunelu pri Ličartovciach.
keby sa chcelo a bol by zaujem dalo by sa to financovat aj teraz z fondu obnovy je tam moznost ,kedze ide o zelene projekty ,zdvojkolajnenie a elektrifikacia Po-Kysak na 160 aj s kratkym tunelom pri Licartovciach nasledne pokracovanie az po Lipany s 1 kolajou,jej modernizacia na 160,takisto modernizacia presov bardejov zdevastovanej lokalky ktora je v zalostnom stave aspon na 120,usek kosice kysak pojde vramci useku hlavnej trate, koridoru na severe kosice -zilina, nasledne usek kysak- krompachy na 160-200, krompachy-snv a snv-poprad ktory by mal ist ako prvy z predoslych menovanych ako najmenej komplikovany spolu s uz rozpracovanym projektom ktory moze ist do vystavby L.Hradok-Paludza..
a co tak urobit druhu kolaj na par km aspon niekde v strede jednokolajneho useku a tam sa mozu vlaky minat. v oboch pripadoch by to pomohlo.
bolo by to len docasne riesenie ajtak skor ci neskor zdvojkolajnenie a elektrifikaciu+upravu useku trate Kysak-Presov a prepojenie dvoj najvacsich metropol vychodu bude treba tak ci tak spravit, okrem zeleznic budu na to tlacit aj obcania ,obe mesta aj VUC.. navyse je to akutna strategia EU, MD a ZSR na najblizsie roky
Projekty z fondu obnovy musia byť hotové do roku 2026…
Ráta sa s jedným projektom modernizácie trate.
tak to je velmi smutny fakt.. ako inak.. opat len same PR keci MD a hlavne neschopnej bande ZSR.. dalo sa cakat opat prepadne vacsina miliard z eu.. banda neschopakov! ako som uz pisal v inom vlakne OP doprava.. jeden usek cize predpokladam ze sa bude jednat o jediny pripraveny usek Hradok- Paludza a na dlhe roky finito.. alebo systemom mackopes len vymenia na severe kolaje a budu to povazovat za vybavenu “modernizaciu” severu, banda prasiva!
Nie, Fond obnovy pôjde na projekt Poprad - SNV, 1. etapa.
O miliardách nemôže byť reči. V nasledujúcom období to vyzerá na postupné vyschnutie zdrojov z EÚ… Uvidíme.
poliaci a madari vyuzili eurofondy naplno, rozumne investuju miliardy do poriadnych modernizacii trati aj dialnic a my vyschneme kedze sme priamo zavisli na fondoch z eu(inak nemame sance sa pohnut,PPP na vsetko dat nemozeme), krasna perspektiva do buducna..ako fakt, asi sa len odstahovat stadial a utekat prec..
Usek PO-Kysak je elektrifikovany.
Naco ti bude 160 na Kysak-PO, ked vacsinu vlakov budu tvorit Os, ktore stoja pri kazdej vrbe? Na usekoch PO-Lipany a PO-BJ chodia iba Os, takze naco je dobre vyhadzovat peniaze, ktore navyse ani nemame? To ma byt nieco na styl “modernizacie” CA-Makov 
?
Vráťme sa ale k článku - trať ZV-BB určite treba nejako skapacitniť, lebo je preťažená, to je objektívny fakt. A v tomto ohľade nie je rozhodujúce, že okresy BB+ZV majú spolu “len” 180 tisic obyvateľov. Taktová doprava BB-BA, taktová doprava ZV-BB-ZA, k tomu osobáky (zásadne diesel pod trolejom, ale to je kapitola sama o sebe). Aj najmenší problém s meškaním jedného vlaku spôsobuje nabaľovanie meškaní u ďalších vlakov a rýchlikov.
Keď to napíšem zjednodušene, je tam z hľadiska zdvojkoľajnenia jednoduchý úsek Sliač-kúpele - Vlkanová - Radvaň, plus dva krátke, no z hľadiska zdvojkoľajnenia problematickejšie úseky so stiesnenými podmienkami:
- BB - BB-mesto - Radvaň
- (ZV) - ZV-mesto - Sliač-kúpele.
Najmä pri druhom spomínanom je problematická iba jeho menšia časť (od odbočky z trate 160 cez ulicu Bystrický rad, kde to má miestami charakter mestskej železnice, tam by sa to muselo zapustiť pod zem, čo by bolo spojené s dlhodobou výlukou a na tomto úseku s vysokými nákladmi). Pri prvom úseku je problematický zárez v oblúku v strmom svahu Urpína nad riekou Hron, kde sú stiesnené podmienky - riešenie buď sanáciou svahu (zárubné a oporné múry, bolo.by to žiaľ spojené aj s výrubmi stromov v nestabilnom svahu), alebo kratším tunelom, ktorým by sa zmiernil oblúk, takže by sa zvýšila aj max. rýchlosť, dnes je tam 70/80 km/h. Plus druhý paralelný oceľový most cez Hron pri Autobusovej stanici. Ale keby sa aj tieto dva úseky vynechali a zdvojkoľajnil sa pre začiatok len úsek Sliač-kúpele - Vlkanová - Radvaň s nízkymi nákladmi (je to spomínané aj v článku), veľmi by to kapacitne pomohlo.
Oblúky vypriamiť na 160km/h. Keď už spraviť treba aj tunel popod Urpín na 160km/h. A začať modernizáciu od B.Bystrice na západ. Taktiež spraviť mimoúrovňové priecestia veľa ich tam nieje. Buď dajú za zdvojkoľajnenie s elektrifikáciou 17km 150 miliónov a o 20 rokov 500 mil za modernizáciu alebo dnes 300milíonov za modernizáciu. Veď aj diaľnice sa stavali len medzi väčšími mestami. Môže sa aj železnica. Potom sa zmodernizuje trať po ZH a ide sa do Levíc a potom do Nitry.
Lorenc, tunel popod Urpín na 160 nespravíš, to by si musel viesť trať naprieč mestskou časťou Uhlisko, pokiaľ by si chcel mať železničnú stanicu ešte v meste, a nie kdesi medzi Majerom a Šalkovou 
A neušetril by si ani pol minúty. Tam stačí aj tých 70-80, možno 100 (120?), ak by sa to riešilo krátkym tunelom namiesto rozširovania v nestabilnom svahu. Vyššia rýchlosť by bola možná na tom ľahkom úseku v strede, hlavne medzi Sliačom a Vlkanovou
Ty sa nejako vyzivas v tych bananoch, ked dobre pocitam, koledujes si o stvrty. Divna zaluba, ale co uz.
Nosnou castou dopravy po trati PO-Kysak (ktora uz je elektrifikovana, takze si v predchadzajucom prispevku napisal klamstvo) budu stale Os. Aj ja by som bol rad, keby boli juzne R (a neskor aj juzne IC) predlzene do PO. Vnimam aj to, ze usek je v TEN-T. Lenze my nevieme urobit na 160 ani hlavnu severnu trat. Tu by kludne postacovalo 120-140. Este raz, som za zdvojkolajnenie, len nie za zasadne zvysovanie rychlosti. A ten jeden spoj LE denne, to snad nemyslis vazne. Ku dalsim mojim vyhradam (ktore boli hlavnou castou mojho prispevku) si nereagoval. Teda este raz, naco komu bude, mat na 160 PO-Lipany a na 120 PO-BJ, ked tam chodia (a v horizonte 10 rokov este chodit budu) len osobáky? O dva roky maju chodit na Lipany supravy na 160? Cize dovtedy bude aj trat na 160? A akej kategorie to budu vlaky?
za cca 2 roky maju vramci tendra byt dodane na vychod a premavat na trasach Kosice- Lipany aj Kosice Cierna n.T. nove supravy ,pravdepodobne pojde o jednotky od Skody 660 , ktore maju max rychlost 160 a uz aktualne zo Ziliny do roznych smerov premavaju touto rychlostou bezne, ak by tam ostali stare trate, tie vlaky sa jednak znicia na tych prestarnutych tratiach bez udrzby a jednak nevyuziju ani z polovice svoj potencial kedze vacsinou budu premavat len velmi obmedzenou rychlostou na viacerych usekoch medzi stanicami koli katastrofalnemu stavu trati na tychto usekoch ktore si uz akutne ziadaju modernizaciu a akakolvek ina ako 160 (v pripade useku Kysak Presov aj zdvojkolajnenie) nema vyznam a neprichadza do uvahy, z Presova do Lipan staci len vymenit kolaje nemusi sa menit poloha trate,kedze trat vacsinou ide po rovine priamo .. vyuzitelnost minimalne po Presov vidim velmi nadejne a chce to aj samony MD teda chybajuci usek zdvojkolajnit a spravit aj koli rychlikom ktore chcu presunut az do Presova 160ku (napr pokracovanie spominanych rychlikov z juhu,ktore uz teraz niektore zachadzaju az do Presova ci rychliky od severu z Bratislavy na Presov a Humenne IC napr Sarisan) a spominany Leo express +zrychlene Os vlaky takto to vidi aj MD a chcu a planuju to zrealizovat najblizsie roky