Iné pre osobnú prepravu nie. Potom už len nákladné. Takže nedá sa tam dostať. 
Ešte som mal myšlienku, že by R zastavovali aspoň v sezóne v žst. Harmanec Jaskyňa kvôli jaskyni a turistickým chodníkom. Keď tam aj tak mnoho z nich stojí z dopravných dôvodov.
dalsie rozpravocky starej matere, este sa bude o tom dalsich sto rokov hovorit, navyse ako pisu na konci clanku starosta zakopaneho sa velmi k tomu nema, je skepticky.. cize inak povedane tomu sam neveri lebo obe strany a vlady dobre pozna.. nasa generacia sa toho uz urcite nedozije kedze je tak debilne nastaveny system na zelezniciach u nas ako aj dlhe roky je.. napr aj o tataranskej elektricke sa uz dlho len keca ze predlzia jej trasu z Lomnice az na Javorinu a zo Strbskeho smerom na Podbanske a Zapadne Tatry Rohace -Ziar a podobne bla bla bla.. a skutek vzdy utek..
Existuje nejaka mapa tratovych rychlosti na Slovensku, nieco ako toto? → goo.gl/images/Y7QZrY
Zda sa mi, ze som ju uz videl niekde, ale neviem ju najst. Za pomoc dakujem 
aplikacie.zsr.sk/infomapainternet5/
Vsetky informacie pohromade.
ŽSR potrebujú rekonštruovať čo najskôr uvedené úseky:
Veľký Horeš – Streda nad Bodrogom, rekonštrukcia koľaje č. 1
Prievidza – Handlová, rekonštrukcia koľaje č.1, km 15,336 – 16,570
Kraľovany – Ľubochňa, rekonštrukcia k. č. 1, 2
Výhybňa Hrinište – Bánovce nad Ondavou, rekonštrukcia koľaje 27,468 - 30,468
Trnovec nad Váhom – Tvrdošovce, rekonštrukcia koľaje č. 1,2
Modernizácia DNV - Malacky a Kúty - hranica má byť po novom hotová do 12/2022. Doteraz nebola so zhotoviteľom podpísaná zmluva.
A načo sa čaká s Paludza- Hrádok? Už by to malo byť nie? V tých verejných prácach bol do 2022 len úsek Lučivná-SNV, čo by bolo super. Lebo je to jednoduchý a dlhý úsek.
to by som bol aj ja rad ak by stihli do 2022 usek Lucivna-PP-SNV na 160-200km/h doslova jeden kratky tunel pri Stiavniku inak sama rovina, iba zrezat zakruty nic viac.. aj nasledujuci usek SNV-Krompachy celkom pohodicka.. horsi a komplikovanejsi usek s vacsimi zmenami a tunelmi bude az Lucivna- Liptovsky Hradok, teda Stbriansky usek,kde sa bude musiet posuvat hlavna zastavka Strba o nejaky kus nizsie smerom k terajsej Strbe zastavke (dedine),spolu aj so stanicou zubacky,stara stanica Strba sa celkom zrusi a potom Paludza- RK a hlavne RK-Vrutky to bude tam divocina,tam by to mali riesit pretrasovanim cez Korbelku, jednoznacne,teda mimo Kralovany.. taktiez Krompachy-Kysak bude problematickejsi, kopce+ostre zakruty, ktore bude treba zrezat a poriesit par tunelov navyse kedze na tom useku je velmi kopcovity teren a nie je mozne to riesit malymi zmenami ak chceme dvihnut rychlost na 160-200km/h co je v dnesnej dobe velmi urgentne a 200 by malo byt dnes minimum,komplikovanejsie useky by mali mat minimalne 160 (treba si uvedomit ze vsade v EU idu uz na 250)..
Moj nazor je ze do horeuvedenych tazkych usekov sa tak skoro nekopne, pojde modernizacia Zilina, Lucina, Paludza- Hradok, Poprad -Spisska a nasledne ked pojde nieco tazsie tak si myslim ze spravia Krasno- hranica CR. Potom este Ba-Kuty. Mam tusaka ze tie tazsie useky na vychodnom koridore zmenia tak aby co naviac kopirovali existujucu trat aj za cenu rychlosti do 120 km|h
Palúdza - LH aj Poprad - SNV s vysokou pravdepodobnosťou až po roku 2021. Na Poprad - SNV zrejme ani nepokračuje projektová príprava a je možné, že sa rozdelí na časti.
Žilina by malo byť vyhlásené VO, časť projektu financovanú z OPII analyzoval JASPERS a ŽSR mali zahrnúť ich pripomienky. Časť financovaná z CEF-u má financovanie v podstate zabezpečené, takže pôjde do výstavby.
Problém je s projektami mimo core TEN-T, sú obavy s čerpaním peňazí, napríklad ŽSR v prípade Elektrifikácie do Humenného donedávna nedisponovali Štúdiou realizovateľnosti, ktorú by Brusel akceptoval (snáď sa na tom pracuje). Ráta sa, že aj z týchto peňazí by bolo možné realizovať modernizáciu tratí základnej siete.
O rok, t.j. začiatkom 2020, by mali prísť prvé elektrické jednotky.
Myslim ze na Poprad- Snv bol podpisani dodatok na DRS, realizovat to ma PRODEX, nie som si isty ci je to tento usek ale nieco bolo na crz pred sviatkami
BA,raca-senkvice 51,4mil/19km
sekvice-cifer 142mil/9,6km
cifer-TT 16,3mil/6km
etrend.sk/firmy/zeleznice-z … vlani.html
vlaky.net/zeleznice/spravy/ … ice-Cifer/
TT-PN 129 mil/33km
etrend.sk/firmy/modernizaci … -brno.html
PN-NM 117mil/20km
asb.sk/stavebnictvo/inzinie … -nad-vahom
NM-zlatovce 264mil/17km
openiazoch.zoznam.sk/cl/91630/Z … V-Zlatovce
zlatovce-trencianska tepla 245mil/12km
trencianska tepla-belusa 276mil/20km
ekonomika.sme.sk/c/7263036/usek … ovali.html
belusa-puchov 92mil/9km
teraz.sk/ekonomika/moderniza … ctionTab=2
puchov-povazska tepla 365mil/16km
povazska tepla-ZA 128km/22km
nasadoprava.sk/zeleznice-sr-v-t … ne-ziline/
1825,7 mil./183,6km - 9.94 mil/km
ZA-krasno 154mil./19 km
kysuce.sk/cl/18962/moderniz … sucou.html
kuty-BA 200-300 mil/57 km
BA, vajnory-NZ-sturovo 139 km/cca. 1 mld.
Žilina- Košice má na 242km a viac tunelov bude tam vyššia priemerná cena. Lebo ako počítam tak na 160km/h- 200km/h by vychádzalo aj 35km tunelov, čo oproti Bratislava- Žilina je o 30 km tunelov viac. 
Ale netreba to dramatizovať tých 35 km tunelov ak by malo mať aj priemernú cenu za 25mil/km= 0,875 mld eur tak na tých zvyšných 207km by sme dali priemer 12mil/km= 2,484mld to je spolu aj s tunelmi 3,359mld eur
Ako dobre, ze na zelezniciach mame aj juzne spojenie KE-BA. Inak by sa v tychto dnoch z vychodu na zapad bez autobusu ani nedalo dostat … spis.korzar.sme.sk/c/22054887/v … azdna.html
Akurat skoda, ze juhom nejazdia aspon tri Expresy denne, napr v trase (PO-)KE-LC-ZV-NZ-BA. Vyriesilo by sa tym vela problemov, a napr. aj taketo pakarne. No ale, mozeme byt radi, ze juhom jazdi aspon tych 4-5 rychlikov denne
Hej no… Vlaky meškali cca 30 min. (niekedy viac) a aj s meškaním to bolo časovo rovnaké ako juh. Strašný problém. Nehovoriac o tom, že by sa to dalo obrátiť: Na juhu sa stane nehoda → BA - KE neprejazdná → ešteže máme sever… 
Inak tie R cez juh budú asi veľmi vyťažené (5-6 vozňov juh vs 11 vozňov sever pričom už ani tých 11 nestačí)
Btw. Na juhu by sa takáto nehoda nemohla stať?
Údaje z CBA:
Investičné náklady: 2,71 mld. eur resp. 10,9 mil. eur/km
Časová úspora rýchlika: 35 minút resp. 0,14 min./km
Počet cestujúcich: priemerne 11 114/ deň v roku 2018
A variant na 160km/h ?
Snáď už pôjdu rovno na tých 200km/h aspoň, keď, tak nech sa spraví modernizácia poriadne.
vsak ZA - KE nebude ani na 160kmh … takze cakat, ze to bude na 200kmh alebo nebodaj 230 kmh .. nehrozi
Chcel by som vidiet porovnanie pod sebou.
120, 140, 160- 200
Investičné náklady
Časová úspora rýchlika
Počet cestujúcich