Ešte je tu možnosť IC/EC PO-KE-Budapest- BA (Wien). Trasa BA-KE cez BP sa dá spraviť za cca 6 hodín, to sú súčasné jazdné časy napr. EC273+IC536. Akurát že neexistuje dnes nadväznosť takže z dôvodu absencie priameho vlaku resp. prípojov v BP je táto trasa nepoužiteľná.
Čo sa týka našej južnej trate ZV-LC-KE problémom je tu nízka hustota zaľudnenia v spojení s nízkou potrebou mobility (absencia firiem, vysokých škôl, turistických centier…) čo spôsobuje že aj teraz jazdiace rýchliky (Ipeľ, Gemeran, Domica…) majú len 3-4 vozne resp. v špičkách do 5 a aj tie nie sú zďaleka vyťažené. A zase cestujúcich ktorí potrebujú cestovať priamo PO-BA až tak veľa nie je.
Skôr ma mrzí že v novom GVD 2011/2012 už Horehronec nebude jazdiť denne ale sa z neho stáva takpovediac rekreačný rýchlik, takže cestujúci z BB budú cez týždeň musieť jazdiť do KE cez ZV alebo Vrútky.
Suhlasim, ze vobec nerozumiem, preco IC-cka KE-BP nejdu z PO. Urcite by to pomohlo. Ale hlavne by pomohlo ich lepsie casovanie toho IC, bud tak, aby tvorilo propoj na EC do BA-PRG-Berlin, alebo, mozno este lepsie, aby mohlo navazat ludi na RailJety BP-WIEN-MUENCHEN. Ak by takto slo spravit KE-Mnichov za 10:30hod, to uz by bola ina kava…
Ale podla mna sa hlavne treba zamerat na ZV-LC-KE. Lebo, jednak pre IC-cko, ktore by stalo len v PO-KE-ZV-BA (propadne este v LC a LV) problem “malo obyvatelstva” vobec nie je, praveze to IC-cko by obsluhovalo tri najvacsie mesta Slovenska +120tis ludi v ZV/BB. A zvlast pri tych styroch zastavkach a max. rychlosti na zvysku, by jazdna doba bola dost slusna (a vo Zvolene by mohli byt pripoje na BB, NR, LV, BP)…
A aj s tym poctom obyvatelov na juhu to nie je take jasne. Napr. relativne lahko by sa juzna trat dala natrasovat aby sla cez RS, a hned mas 25tis ludi naviac, a obsluhu pre region, ktory potrebuje statne impulzy ako sol (a do ktoreho ziadne neprichadzaju). Jednoducho, ten kolobeh, ze
neinvestujeme tam do infrastruktury, lebo tam nie je priemysel/praca
kedze tam nie je infrastruktura, ziaden investor tam nechce prist
ludia malo jazdia lebo nemaju peniaze alebo museli za pracou odist
a zaroven:
do BA-ZA budujeme dialnicu aj zeleznicu, lebo sme to slubili investorovi
investor dal pracu ludom, naviac pritiahol dalsich investorov a este tam dochadzaju ludia z inych regionov
tym sa pretazuje infrastruktura a ZA SOPK+kraj vrieska, ze chcu dalsie statne investicie do ich infrastruktury
to je ciste psycho, ktore sa moze skoncit len politicky sposobenymi extremnymi regionalnymi rozdielmi, presne tak ako je to dnes na Slovensku - teda, ze sme najhorsi v europe.
Kratsia casova alternativa nie je vobec vyvrateny argument, pretoze si, devil, porovnal najrychlejsie spojenie juhom s priemernym rychlikovym spojenim severom, kde to IC este skracuje. Podstatne ale je ze dobudovanim usekov od Noveho Mesta po Puchov a neskor Zilinu sa bude tento rozdiel dalej prehlbovat aj v prospech rychlikov.
Ja ludom okolo Lucenca a Roznavy nechcem uberat moznost pohodlne cestovat, faktom ale zostava spominana mala vytazenost v tychto usekoch. Obsluhu Zvolena a okolia z BA dnes riesia spoje ako Ex Hron a tranzit BA - vychod zase existujuce IC a R cez Zilinu, takze stale nechapem naco to stale nasilu pchat cez Lucenec (jazdia tam rychliky Kosice - BA), je tam nutnost preprahov a nakladovost musi byt tiez vyssia kvoli pouzitiu motorovej trakcie.
Si smiešny, keď používaš ako argument to že modernizovaním severnej trate na úkor južnej sa budú rozdiely ďalej prehlbovať, presne tomu by sa každý civilizovaný štát snažil zabrániť. Presne ako hovorí DrX, začarovaný kruh.
To sú typické dôsledky porevolučného myslenia, ale čiastočne aj prijatie nie najlepšej filozofie z niektorých západných krajín, a síce že na jednej strane máme výkladnú skriňu modernej doby v určitom regióne a v druhom sme na úrovni spred sto rokov. Neviem ale prečo stále niekto argumentuje Žilinou. V posledných rokoch sa tam o investíciach štátu len hovorí a skutky sú niekde inde. Ak sa rozostavia Višňové tak uverím že sa tam ozaj investuje, ale kým dôjde reko železničného koridoru po ZA ešte ubehne minimálne 10 rokov.
Na tej južnej trati ba relatívne slušné rýchlosti mohli dosahovať ľahké motorové jednotky. Dôvody sú tri, a to max. traťová rýchlosť 120 (140) km/h, ktorú tieto sú schopné dosahovať, kapacita porovnateľná so súčasnými 3-4 vozňovými vlakmi a lepšia akcelerácia. Dokonca keby tam nasadili niečo na štýl Pendolina ani trať by nemuseli veľmi upravovať, len opraviť. Ale to už snívam, také niečo naše železnice určite tak skoro nenakúpia lebo naše ŽOSky to nerobia.
Koro: Keby si si precital par prispevkov vyssie tak zistis ze len argumentujem preco nie je vyhodne viest IC vlak juznym tahom oproti severnemu…To ze pojdu vlaky po novej trati rychlejsie, je holy fakt.
Zas sa to tu zvrhlo na prestrelky juh vs.sever, pritom povodna debata som mal pocit ze bola o niecom inom, ale budis. O strategii budovania zeleznicnych trati tu mozeme pisat hodiny, ale aktualna situacia je niekde inde.
uplne staci aby tento vlak juhom bol rychlejsi ako je standartne rychlikove spojenie severom, s IC to vobec netreba porovnavat pretoze IC jazdia 3-4x denne cize npr. IC severom o 6.00 nie je alternativou voci spojeniu juhom npr. o 9.00.
a ked este niekto stale nepochopil tak hustota zaludnenia je najpodstatnejsia pri Os vlakoch lebo najviac ludi jazdi kratsie trasy a zaroven otazka je preco jazdi tak malo IC ?? samozrejme preto lebo medzi BA a KE ale najma ZA-KE nemas ziadne velke centra a IC predsa nemoze stat po okresoch lebo to uz nebude IC.
konkretne medzi ZA a KE stoja IC v LM, PP a v tom nestastnom kysaku. mozno ty si nevies predstavit aby IC vynechavali LM a PP a namiesto toho by stali v RV a LC (preco teda neexistuju IC BA-PP ked je to podla teba tak husto zaludnena oblast ? ). ja si to predstavit viem, okolie RV je zaujimava turisticka oblast, a LC posluzi aj pre RS lebo tam je dobra dostupnost po I/50. podla cp dokonca existuje dialkovy bus ako pripoj na gemerana.
to je sice pekne, ale casom zeleznice zmodernizuju aj cast koridoru IV. pevne dufam ze to bude na 200 km/h.
to je smutne. Horehronec mal ostat ale mali sa mu preriedit zastavky. ono z BB by som do KE takymto akozerychlikom nikdy necestoval. kde je novy GVD 2011/2012 ?
Hadam by si nechcel aby v podmienkach Slovenska jazdilo 10 IC vlakov denne ked chodia kazde 2 hodiny rychliky…Ani Kosice nie su taka metropola aby obsadili 4 600miestne ICcka v oboch smeroch len s jedinou medzizastavkou v krajskej Ziline. Aby nestal vlak v LM si predstavovat nemusim, pretoze to bolo svojho casu realitou, ale ZSSK sa aj tak vratila k povodnemu CP. A nech budem akokolvek fandit Slovenskemu krasu (co je inak velmi pekny kraj), tak navstevnostou zrejme Tatry nedobehne, preto je zastavka v Poprade uplne opodstatnena (najma v letnej a zimnej sezone kedy ZSSK v spolupúraci so strediskami este posilnuje predaj prostrednictvom roznych kombinovanych zliav)
Takze IC vlakov je tolko, kolko sa ich uzivi, a kde ich je treba, su to totiz asi jedine vlaky ktore si na seba zarabaju.
Bohuzial aj toto hovori dlhodobo v neprospech juzneho spojenia, pretoze na IV.koridor este neexistuje ani len projektova dokumentacia (naproti tomu LM-KE je uz projektovo hotova s castami na 200km/h) nakolko je IV.koridor velmi dobre rychlostne disponovany a z pohladu zeleznic v podstate nehori…
Byt obyvatelom v okoli juznej trasy, presadzoval by som modernizaciu trate (na 120-160 km/h by slo v podstate o takmer kompletnu prelozku) Palarikovo-Surany-Levice-ZC-ZV. Myslim, ze v buducom prog.obdobi by sa na nu mohli pouzit aj peniaze z eurofondov a vôbec by som nebol proti, ak by sa zaviedol model 2/3 financii pre sever, 1/3 pre juh.
A kto navrhuje IC juhom v dnesnych podmienkach pravdepodobne este necestoval IC medzi BA a KE a rychlikom juznou trasou
nie su, a ani IC severom si na seba nezarobia, ale bez KE si IC predstavit neviem. slovensky kras nemusi dobiehat tatry lebo gro cestujucich by netvorili ludia od RV tak ako v IC netvoria gro cestujucich ludia od PP aj ked sa ho snazis verbalne nafuknut ako balon. a ked uz moze byt IC v LM tak kludne aj LC. zvysok mas ZV/BB, LV, a este 1-2 zastavky naskor asi GA. to su vsetky zastavky ktore sa najviac podielaju na vytazenosti R/Ex. takze “mala vytazenost v tychto usekoch” nie je nicim podlozena.
a ked chces priame vlaky do PO tak tiez asi najskor R ale urcite nie IC kt. by obchadzal KE. ale ten rychlik by nebol rychlejsi tak ako prestupovanie v kysaku nie je rychlejsie ako cas Ex juhom.
Každopádne železničné napojenie PO je na dnešné pomery dosť odveci. Vedenie vlakov z PO na BA južnou trasou ale má svoj význam lebo mnohí neradi prestupujú. To ale našťastie už začali chápať aj železničiari že keď ide niekto na týždňovku s kuframi alebo batohmi je mu zaťažko tú batožinu trepať von z vlaku, potom na iné nástupište a zase dnu. A to hlavne keď je vonku pod nulou alebo prší či sneží. Nehovoriac o tom že sa človeku môže stať že už si napr. v Kysaku nesadne. Mnohé najmä nedelné vlaky jazdia totiž preplnené na prasknutie. Nedávno som chcel ísť v nedeľu Detvanom z Turčianskych teplíc do BB a odtiaľ do BA, čo som si myslel že nie je veľmi vyťažená trasa oproti ZA-BA kde som predpokladal plnku, ale Detvan došiel do TR tak natrieskaný že okrem chodbičiek obsadili aj jedálenský vozeň. A vraj je to pravidlo. Tým som chcel povedať že problém našich železníc nie je v malom počte cestujúcich ale v zlej dotačnej politike, čo vedie k tomu že na prepravu v špičkách je málo slušných vozidiel čo odrádza platiacich pasažierov od cestovania vlakom, takže v nich cestujú najmä zľavenkári, ktorí síce vlaky zaplnia ale štát to železniciam nezaplatí.
Ani sa necudujem pri stale nezmenenom pristupe k cestujucim. A novy GVD platny od buduceho tyzdna to opät len zhorsi, darmo sa budu ludia vozit v novych poschodovych supravach, ked im chodia v absolutne nevhodnych casoch.
Dalsia vec je marketing ZSSK, vsetky okolite krajiny ponukaju zlavy pri predaji cez internet, zvyhodnene spiatocne listky a pod.,u nas nehrozi. Uz aby tu bola konkurencia, potom sa mozno zobudia.
_(passenger-km_per_inhabitant).png&filetimestamp=20111117162331){kind=link}