No jo SIEMENS…
Marketingová imponetncia ZSSK je snáď už legendárna. S tou 160 by bol problém len v tom, že by ňou nemohli jazdiť “hneď všetky” R, ale len niektoré, a muselo by sa to celé preonačovať. Navyše pri zvýšení rýchlosti na 160 + bodový VZ ETCS L1 už začne vynikať nie celkom dostatočná priepustnosť zabezpečovačky na našom slávnom koridore … Ale v horizonte roka či dvoch by určite všetky rýchliky mohli jazdiť minimálne 140.
Toto je myslim dost velky zlom nielen v nakladnej zeleznicnej doprave. Hruby vycuc z clanku, co prinesie tretinova cena kolajnic.
- zvysenie podielu zeleznicnej dopravy oproti cestnej - odlahcenie ciest
- ziskovost / mensia stratovost Carga a nasledne teoreticky mozny ciastocny odpredaj
- znizenie nakladov pre ZSSK
- väcsie vyuzivanie nasich trati oproti zahranicnym, kedze budu lacnejsie
- zlepsenie podmienok pre slovenske firmy
- väcsia strata ZSR
Ak spravene pocitam cena za jednotku (neviem ci je to cena za prejdeny kilometre z 9 EUR na 3 EUR) a ak by sa z 3 nasibila preprava na nasich zelezniciach tak by Rozpocet ZSR nebol zmeny. Otazne je o kolko sa zvysi preprava cez nase uzemie ak zlacnie o taku sumu, su na to nejake odhady ?
Znie to super, otazne ale je ci Cargo znizi ceny za prepravu presne a adekvatne podla percenta znizenia ceny za dopravnu cestu, alebo si este necha nejake to percento v marzi (znizenie DPH na potraviny o X % napr. hned nemusi znamenat znizenie konecnej ceny potravin o to iste percento), jedinou utechou je ze na kolajniciach je uz otvoreny trh a priestor mozu dostat konkurencni prepravcovia…
uz bolo nacase.
len si myslim, ze je to too little a too late ..
Trošku sa tu opomenulo, že v priebehu posledného týždňa nastala malá ale významná udalosť … pritĺkali sa rýchlostníky na 160km/h
Ŕozoberalo sa to v súvisosti s novým cestovným poriadkom vo vlákne ZSSK Slovensko - osobná doprava. Zachytil som niekde jeden komentár v zmysle, že doteraz bola max. rýchlosť na tratiach ŽSR 120 km/h, čo nie je celkom pravda, lebo na na trati č. 110 na Záhorí a v úseku Senec - Sládkovičovo na trati č. 130 je max. rýchlosť 140 km/h. Využíva sa aspoň pri niektorých vlakoch táto traťová rýchlosť? Ak áno, je tam nejaký iný zabezpečovací systém než na trati BA - NM, ktorý to umožňuje? Písalo sa, že medzi BA-Račou a NM môžu okrem tých dvoch párov IC jazdiť ostatné vlaky len 120 km/h. Pritom niektoré lokomotívy (tuším 362, 363 a neviem, či aj 263) zvládnu 140-tku, zvyšné Gorily 160-tku, len nemajú inštalovanú mobilnú časť ETCS.
na ziadnej trati som viac ako 120 km/h nezazil. a co sa tyka rekonstrukcii, tam kde bola doteraz 120 by trat mala byt rekonstruovana na 200 km/h. to su rychlosti ktore nie su ojedinele na zapade.
Vskutku krásne fotky a video zo “zimnej” Čiernohronskej železničky, viac v tomto článku na webe vlaky.net
Milos: Áno, tieto rýchlosti sú tam možné a sú dosahované spravidla vlakmi EC (radami 362 resp. 350, rady 240, 263 aj 242 ČD majú Vmax=120km/h). Čo sa týka technologického zabezpečenia je tam nainštalovaný povodný československý (stále použiteľný no už beznádejne zastaraný) vlakový zabezpečovač s kontrolou bdelosti AŽD LS IV (a palubná časť je potom buď na českých rušňoch AŽD LS90 resp. na slovenských HMH Mirel VZ1v03).
Prosím vás, kde na internete nájdem cenník cestovného ? Všade mi ukazuje len odchody a príchody vlakov, ale nepíšu, koľko ma to bude stáť. Vďaka za pomoc.
na cp.sk by mali byt aspon priblizne sumy. slovakrail neuvadza
ak si daš cp.sk a vyhladaš konretny spoj, tam ti vyhodí aj orientačnú cenu ( pri prestupoch nie vždy sčíta všetky spoje!) Da sa tam sledovať aj pohyb vlakov, popripade aj jeho meškanie.
je to fajn projekt, predsa sa mu musi vytknut jedna zasadna vec. ten terminal mohol byt rovno v turni lebo
- je to len asi 10 km navyse
- odtial startuju Os vlaky do KE. aj po ruseni spojov je to 7 parov denne. teraz sa mozu prekryvat a to je to co velmi nechceme.
- v turni je cementaren cize velka nakladna preprava a vykonnejsia elektrika namiesto dieslu by bola namieste.
Vyzera to tak, ze namiesto useku Zlatovce-Tr.Tepla sa bude modernizovat usek Belusa-Puchov. Co je skoda uz len kvôli tomu, ze TN stanica aj most surne potrebuju rekonstrukciu
viewtopic.php?f=35&t=15771
Btw, pre tieto “volne” peniaze (takmer 200 mil. €) si viem predstavit ovela lepsie vyuzitie. Z pôvodnej myslienky modernizacie koridoru sa nam pomaly stava “druha D1”, ktora je sice potrebna, avsak staviame ju prilis megalomansky a kym sa dostaneme co len po Zilinu, prve modernizovane useky uz budu mat 20 rokov. Radsej nech sa v buducom prog. obdobi pripravi jednoduchy projekt optimalizacie trate ZA-KE na rychlost do 120 km/h s modernizaciou stanic.
Skoda, ze sa peniaze z KF nedaju vyuzit mimo koridorov aspon na zeleznici, trasa Palarikovo-Surany-ZC-ZV by sa mohla aspon v najpomalsich castiach komplet nanovo postavit.
sam vidis ze zeleznice sa dodnes modernizuju systemom vsetko na BA-ZA. ale netreba sa tomu cudovat ked nikto sa proti tomu neozyva (vuc NR, BB, KE, PO), hoci moznosti je viac modernizacia KE-kysak, spomenute useky na ZV (najma surany-kalna, hb-nova bana, ziar-h. dubrava), elektrifikacia trati ZV-KE, HE, pri NR atd.
Pri vystavbe D/RC je to ok, kedze rozdelenie zdrojov KF/ERDF je priblizne v pomere 60:40. Na modernizaciu zeleznic sa da vyuzit len KF.
Prakticky vsetky prostriedky na modernizaciu koridorov sme vsak minuli v TN kraji (s vynimkou kratkeho useku ZA-KM), pricom vôbec nejde o taky problem ako chybajuce useky na D1, a KF sa na dialnice vyuzil v TN, ZA aj PO kraji. Obzvlast cela modernizacia NM-PU neprinesie citelne zlepsenie, ktore by stalo za tu takmer 1 mld. €.
Takze kludne by som cast prostriedkov presunul do modernizacie usekov, ktore si spomenul, avsak je tu hacik, vsetky su viazane na koridory.
KE-kysak je sucast koridoru a bol aj v zasobniku projektov. spolocny usek aj pre vlaky od PO (+ par vlakov od horehronia) s velkou frekvenicou osobnej dopravy.