Andrej: Rozbehnute to bolo pekne mozno v roku 2005, potom to uz len (nevedno preco) spomalovali. A to su na rozdiel od nasich zo SZDC furt na rovine … co budu robit v kopcoch? Kedysi som si myslel, ze plan nasho koridoru je podstatne lepsi nez ten od CD … lenze cas ukazuje, ze opak je pravdou … to, co sa robi na Slovensku nemoze fungovat …
Hm, len po PN sa termin koniec 2007 dodrzi a dalsie useky, na ktore mame viac penazi, sa nedodrzia? To je len o stanoveni priorit pri eurofondoch… myslim, ze vsetci dobre vieme, kto tie priority po volbach menil 
Lenze ten termin po PN do 2007 bol nastaveny tak volne, ze by bol vlastne hovadsky problem to nejako nedodrzat. Keby sa robilo PORIADNE, na minimalnu terminovu rezervu, uz sa vozime rok po novej streke az po Nove Mesto… Sak je tam dofrasa rovina. O tom, ako su niektore stavby postavene (menovite priepustnost stanic, “zabezpecovacie zariadenie” /alebo skor znebezpecnovacie?/, …) uz ani nehovoriac … svoje sice spravi stavba podjazdov a nadjazdov (ktore sa napr. v CR hooodne podcenili) ale stale je to proste moc.
Na druhu etapu sa uz casova rezerva nedala, a kedze vplyvom roztahanosti vyluk BA-NM sa situacia stala neunosnou a hrozi, ze koridory sa stavaju pre vozenie vzduchu, lebo vsetci cestujuci prejdu na auto/autobus a naklad na kamiony, bolo nutne prijat rozhodnutie, ze vyluky dalej nesmu v ziadnom pripade zacat skorej ako sa ukonci a odovzda cela stavba az po NM a potom sa bude musiet sturmovat co to da … bolo to jasne este za este za ministra Diletantissma a termin by sa nedodrzal ani keby zostali pri moci praviciari (tusim podla planu p. Prokopovica tusim mali v tychto dnoch zacat stavat nove mosty v Trencine, ale to som si uz neni isty).
V tejto oblasti mi je aj luto, ze nezostali pri moci Dzurindovci. To by ste potom len videli tie fukoty, ked by sa im tie terminy zacali rozsypat ako domcek z kariet. Takto si to vyzerie sucasna garnitura.
Najväcsia skoda je, ze usek BA-Raca-TT sa robi celych 8 rokov. Je pravda, ze prvych 5 rokov sa robil max. 1-2 useky ale vzhladom na to, ze je to najvytazenejsi usek, mal sa stat väcsou prioritou. Nadväzny usek TT-PN sa buduje v podstate 3 roky, usek PN-NM 2 roky.
To, ako sa posrali niektore stanice (TT, Leopoldov), sa ani nemusime bavit 
Ja mam skor pocit, ze v dalsich usekoch to pojde v mnohych pripadoch lahsie, ako teraz, kedze trasa ide casto v novom koridore a je podstatne menej vyluk a uz aj lepsie skusenosti.
A je pravda, minula vlada slubovala, ze tento rok (alebo buduci) sa zacne budovat usek NM-TN-PU a v r. 2008-9 usek PU-ZA. Ono je skoda, ze sa teraz nestavaju aspon objekty, kde vyluky nemusia prebiehat - tunel Turecky vrch a most cez TN.
Nehovorim, ze byvala vlada by to pri ich ministrovi stihla, ale bolo by to skor spravene. Teraz mame schopnejsieho ministra ale peniaze z eurofondov sa nielen inac prerozdelili ale aj o nejaky rok oddialili 
TT je este v poriadku, tej sa skoro nedotkli (sice by bodli aspon sestdesiatkove vymeny k nastupistiam ale da sa). Ale vseobecna degradacia moznosti nakladky (Cifer, Piestany, Nove Mesto), operativnych moznosti riadenia (tratove “zabezpecovacie” zariadenie formou obycajneho AH, ktore by tam uz neinstalovali v najhorsom socialistickom sne, jednoduchymi kolajovymi spojkami (medzi zelezniciarmi sa beru stavky na to, po kolkych rokoch sa budu za drahe peniaze dorabat …). Absencia akehokolvek vlakoveho zabezpecovaca je uz pri tom len drobny nepodstatny detail.
“Kufrikove” zabezpecovacie zariadenie od ŠIŠMENSu je kapitola sama o sebe. V Leopoldove ani v Pezinku nie je den ked by neboli problemy, navyse sa ukazuju zavazne nedostatky napr. v ochrane proti vandalizmu a zlodejom). Nasledny absolutny chaos v ZabZar (ked napr. v NM a Raci sa montuju “docasne” zariadenia od AZD, kym ŠIŠMENS prekona svoje neprekonatelne problemy s napajanim a pod.) znemoznuje zavedenie dispecerizacie (v CR uz je zadispecerizovanych niekolko usekov koridorov, najvacsi je komplet usek Breclav - Prerov /100km/, buduje sa Prerov - Ostrava, buduci rok to ma byt hotove, potom je na rade Prerov - Ceska Trebova), … Tym co zobrali uplatky za schvalenie SIMISu by som tie peniaze napchal, s prepacenim, do ustneho analneho otvoru …
Inak, az po Puchov pojde trat viacmenej tam, kde bola len s narovnaniami oblukov a jednym tunelom (a mostami v TN). Prekladka zacne az usekom PB-PU, ktory bude prvym usekom, ktory by mal byt viacmenej “novy”. A na stavbu tureckeho vrchu je tusim nutne presunut niektore useky streky o par desiatok metrov nabok.
S tym mensim poctom vyluk som to myslel aj tak, ze na trati NM-PU sa okrem TN nenachadza v podstate ziadna väcsia stanica. Inac v TN sa bude robit NM zhlavie na tom mieste, kde teraz?
PB-PU - uz sa urcil definitivny variant?
Viem, ze PB-PU sa robil IG prieskum, vratane vrtov v priehrade a podla toho co mi bolo znamym, ktory to tam mal na starosti asi uz ano, lebo IG sa robil zrejme len na jednu konkretnu trasu.
No tak na useku NM - PU mame stanicu TN, Trenciansku Teplu a Dubnicu nad Vahom, komplikacie zrejme nastanu aj v Ladcoch, skulturnit by pytalo stanicu v Ilave, velke smerove upravy postihnu Trencianske Bohuslavice, …
S presnym projektom stanice v TN oboznameny nie som, ale osobne by som to tipoval na natiahnutie zhlavia smerom k mostu, kedze treba rychlejsie vyhybky, ktorych tam bude naskutku hodne, tak aby sa nejak upravil vjazd ku vsetkym nastupistiam (sice si viem zivo predstavit ako to asi v podmienkach dopadlo - vid nizsie)
Zo spojky priblizne takejto (hlava derava si nepamata):
/
Zl2------------------
X
Zl2------------------
/ \
TRP---------X--------
\
Spravia zrejme nieco taketo (len odhadujem):
/
Zl2------------------
/
Zl2------------------
\
TRP------------------
\O dopravnej pouzitelnosti slovenskych koridorovych stanic si proste nesmieme robit iluzie…
Na železničnú dopravu je v roku 2008 rozpočtovaných 11,1 miliardy Sk. 
V monitoringu je odkaz na článok ale nenašiel som graf najväčších dopravných spoločností na Slovensku, takže tu je aspoň link:
img.ihned.cz/attachment.php/20928205/
69CjPyRvoiBluIqFOdEMK5z3bp7NGnws/grafika-kto-vlastni-sr-dorpavne-spolocnosti_vv.jpg
[size=75]Link update by B;[/size]
Kolko pojde do Nitry z toho? asi moc nie 
A super clanok o tom ako mala vyzerat siet zeleznic v Uhorsku kedysi. Skoda, ze to nevyslo a presadzuje sa ina koncepcia.
hm, moc velky rozdiel v planoch praveze nenastal, snad okrem Nitry a Myjavy. Planovana trat z Nitry na vychod sa realizovala, z dovodu obrany proti Madarsku vsak severne od Zobora a navyse cela je prilis klukata na dnesne pomery.
Inac, vies, ze este pred cca 10 rokmi chodili rychliky v smere BA-TT-Leopoldov-NR-ZM-NB-ZV-BB? Az po elektrifikacii trate Surany-Levice-ZV sa to zmenilo.
Andrej: Nehjazdili rychliky, ale rychlik … teda skor “rychlik” … kto by si nepamatal legendarny Tekov, najpomalsi rychlik na sieti CSD, s priemernou rychlostou, za ktoru by sa nemusel hanbit snad ani dedinsky autobus … ostatne rychliky chodili cez Surany a Levice uz vtedy, vzdy s dvojcatom dieselovej trakcie …
mikeBoss: najprv sa musia dat dohromady koridory, na Nitru vyda zial az potom … alebo sa skuste posnazit vy, otravujte s tym vasho zupana, alebo skuste otazku zeleznicnej dopravy v kraji zapojit do volebnej kampane v najblizsich volbach regionalnej samospravy … odtial toho vylobuju podstatne, ale podstatne viac …
Tekov bol este pomalsi ako Horehronec? 
Andrej: Jednoznacne, z Margecian do BB su rychlosti 70-90 km/h … na Moraveckej boli s Tekovom radi, ked isli 60 … a Horehronec, to bol vtedy “velky rychlik”, ved jazdil az do Prahy …
Nemyslel som len kvoli rychlosti jazdy, ale aj kvoli poctu zastavok. Kym Horehronec stoji v kazdej druhej dedine a pri kazdej tretej vrbe, Tekov stal zrejme za NR iba v ZM. Samozrejme, pri rychlosti 60 km/h vsak musel byt najpomalsi…
Tekov si tiez zoparkrat postal … na svojej ceste stal
(BA hl.st.) - BA Vinohrady - Pezinok - Trnava - Leopoldov - Hlohovec - Zbehy - Lužianky - Zlaté Moravce - Kozárovce - Nová Baňa - Žarnovica - Hliník nad Hronom - Žiar nad Hronom - Hronská Dúbrava - Zvolen - Vígľaš - Detva - Kriváň - Mýtna - Lovinobaňa - Lučenec - Fiľakovo - Jesenské - Číž - Lenartovce - Tornaľa - Plešivec - Slavec jaskyňa - Rožňava - Turňa nad Bodvou - Moldava nad Bodvou - Haniska p. K - Košice
A to je zhruba tolko, kolko zastavuje Horehronec …
MDPT: Do modernizácie železníc treba investovať 105 mld. Sk. Podľa návrhu ministerstva dopravy na modernizáciu železničnej infraštruktúry je k dispozícii zatiaľ 77 mld. Sk, zmodernizovaných má byť vyše 217 kilometrov tratí.
Železnice SR sa zbavili všetkých starých dlhov
bo to som teda zvedavy kolko aj toho stihnu zmodernizovat
Stihnut toho stihli … ono je to (nepocitaje stanicu v Brunovciach a pristanicne useky ± 500m od stanice) uz zmodernizovane, ocakava sa uz len na donesenie toho supis ŠIŠMENSackeho systemu vlakoveho zabezpecovaca ETCS, jeho instalaciu a potom este na nejaku tu legislativu (ktora nepripusta bodovy vlakovy zabezpecovac) … a potom, kto ma dobru masinku, moze si do nej za par sto tisic nainstalovat trocha elektroniky a podom zvesela jazdit aj 160km/h … az kym nejaky kkt neodreze kus kolaje a masinka nevypadne do pola … lebo na rozdiel od kolajovych obvodov a autobloku, to co tam ujovia zo ŠIŠMENSu nainstalovali, na to nikomu nepride 
…